郭朝鋒

（福建省林業(yè)勘察設(shè)計(jì)院）

控制市政道路工程路基施工質(zhì)量的有效措施分析——建陽(yáng)市西區(qū)生態(tài)城迎賓大道

郭朝鋒

（福建省林業(yè)勘察設(shè)計(jì)院）

在城市交通體系的發(fā)展中，市政道路工程起著關(guān)鍵性的作用，市政道路工程的路基施工質(zhì)量直接影響著整個(gè)城市的交通功能。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展，人們生活水平不斷提高，國(guó)家越來(lái)越重視市政道路工程的建設(shè)。本文主要以建陽(yáng)市西區(qū)生態(tài)城迎賓大道道路工程為例，針對(duì)控制市政道路工程路基施工質(zhì)量的各種措施進(jìn)行分析，提出筆者的思考和建議，僅供參考。

市政道路；路基施工；質(zhì)量；措施

引言

隨著我國(guó)城市的不斷發(fā)展，國(guó)家也越來(lái)越看重市政道路的建設(shè)，市政道路工程施工質(zhì)量將直接影響人們的正常生活以及城市的交通功能。因此，市政道路工程的發(fā)展也會(huì)直接影響我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與進(jìn)步。市政道路工程中的路基施工質(zhì)量是保證整個(gè)道路工程質(zhì)量的關(guān)鍵因素，所以在工程施工中一定要加強(qiáng)路基施工的管理工作，這也是研究市政道路工程的一項(xiàng)重要課題。本文主要通過(guò)實(shí)際案例來(lái)分析控制市政道路工程中路基質(zhì)量的有效措施。

1　工程概況

本文所選取的市政道路工程案例位于建陽(yáng)市西區(qū)生態(tài)城，并由福建省冠榕投資發(fā)展有限公司負(fù)責(zé)本道路工程項(xiàng)目，迎賓大道（府前路以北段）道路工程南起于規(guī)劃的府前路，終點(diǎn)位于浦南高速建陽(yáng)北出口處的交叉口，道路全長(zhǎng)3242.216m。本項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)路基寬45.0m，具體布置為：4.0m人行道+3.5m非機(jī)動(dòng)車道+2.0m側(cè)分帶+10.5m機(jī)動(dòng)車道+5.0m中分帶+10.5m機(jī)動(dòng)車道+2.0m側(cè)分帶+3.5m非機(jī)動(dòng)車道+4.0m人行道。此道路由福建省林業(yè)勘察設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)。

圖1　道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖

2　市政道路工程路基施工質(zhì)量控制要求和要點(diǎn)

2.1市政道路工程路基施工質(zhì)量控制要求

市政道路工程施工過(guò)程中對(duì)路基施工質(zhì)量的要求主要包含以下三點(diǎn)：

（1）保證路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。由于市政道路的路基要承受來(lái)自路面的各種壓力，以及周圍自然環(huán)境的作用，很容易出現(xiàn)路基結(jié)構(gòu)失衡的狀況，最終致使路基結(jié)構(gòu)受到損壞[1]。所以，我們需要采用相應(yīng)的手段和措施來(lái)保證道路工程路基構(gòu)架具有足夠的穩(wěn)定特性。

（2）保證路基的強(qiáng)度。由于路基會(huì)受到來(lái)自地面的高壓作用，所以為了保證其在高壓下形狀沒(méi)有變化，就要增強(qiáng)路基結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。

（3）保證路基的水溫穩(wěn)定性。道路難免會(huì)受到雨水或是地下水的浸泡和沖刷，這種情況就會(huì)導(dǎo)致路基的強(qiáng)度變小，特別是對(duì)于一些寒冷區(qū)域，由于水溫的改變，道路的路基也會(huì)相應(yīng)發(fā)生循環(huán)性的冰融現(xiàn)象，最終導(dǎo)致道路的翻漿和凍裂，路基強(qiáng)度也得到下降[2]。為了保證當(dāng)水溫發(fā)生改變時(shí)，道路路基不受到影響，就需要增強(qiáng)道路路基的水溫穩(wěn)定性。

2.2市政道路工程路基施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

2.2.1科學(xué)合理的施工方法

一定要選擇科學(xué)先進(jìn)的施工方法進(jìn)行路基的施工。隨著社會(huì)科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，使用機(jī)械化的施工方法，進(jìn)行道路工程的施工已經(jīng)十分普遍，在選擇合理先進(jìn)的施工機(jī)械時(shí)還要與各種配套設(shè)備相協(xié)作，成立一種具有綜合功能的機(jī)械操作系統(tǒng)，降低施工人員在工作過(guò)程中的勞動(dòng)強(qiáng)度，推進(jìn)工程施工進(jìn)度，保證道路工程施工質(zhì)量、所投入的成本以及工程施工人員的安全[3]。因此，應(yīng)該根據(jù)實(shí)際道路的施工情況來(lái)確定需要用到的機(jī)械設(shè)備，特別是壓實(shí)路面的機(jī)械設(shè)備，是保證路基強(qiáng)度的關(guān)鍵。

2.2.2有序推進(jìn)的施工程序

在道路工程的施工過(guò)程中，一定要保證施工程序有條不紊地進(jìn)行。在道路施工時(shí)，一定要遵守施工規(guī)范，確?，F(xiàn)場(chǎng)的物資準(zhǔn)備和技術(shù)組織到位。①先對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行測(cè)量；②然后進(jìn)行路基的填方工作，對(duì)路基應(yīng)采取分層填方的方式，當(dāng)已成的壓實(shí)度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后再進(jìn)行下一層的填方壓實(shí)工作；③合理控制好路基松鋪的厚度，壓實(shí)的次數(shù)和土質(zhì)都會(huì)對(duì)松鋪厚度造成影響，而實(shí)際道路施工中一定要確保路基的壓實(shí)程度。對(duì)于路面一層的土層，要確保松鋪厚度不小于8cm；④控制好道路的路拱和斷面寬度；⑤進(jìn)行路基的壓實(shí)。盲溝和擋土墻的建筑一定要與路基的施工進(jìn)程保持一致，為了避免當(dāng)路基填筑工作完成之后又得再次開挖，影響整個(gè)道路工程的質(zhì)量和施工進(jìn)度[4]。所以，現(xiàn)場(chǎng)施工人員一定要根據(jù)具體設(shè)計(jì)和計(jì)劃來(lái)進(jìn)行道路工程的施工。

3　針對(duì)案例中特殊路基設(shè)計(jì)

3.1雜填土及素填土路段路基

該工程沿線局部路段分布有雜填土及厚度小的素填土，若該部分為砂礫類土、碎石，則可考慮作為路基下路床范圍內(nèi)（路床以下80cm）的填料，確保路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性；對(duì)素填土較大的路段采用20t震動(dòng)碾壓機(jī)按虛鋪40cm碾壓8～10遍，使其密實(shí)度滿足設(shè)計(jì)要求，但路基填土前，必須清除樹根，雜草先壓實(shí)再填筑。當(dāng)路基穿過(guò)水稻田地段時(shí)，應(yīng)抽干集水，清除淤泥和腐植土。路基清表后，填前壓實(shí)要求壓實(shí)度大于85%，含水量大的路段應(yīng)開溝排水晾干，必要時(shí)可翻挖晾干。而對(duì)K1+840～K2+120段路左側(cè)分布厚層填土段的填土進(jìn)行強(qiáng)夯處理，以滿足密實(shí)度及強(qiáng)度要求。

3.2半填半挖路基的設(shè)計(jì)

在半填半挖路段由于結(jié)合部的土質(zhì)，密實(shí)度不同，加上水文條件，可能還有地下水的影響，如處理不當(dāng)使路基沉陷不均，路面變形開裂，甚至還會(huì)造成路基失穩(wěn)，本工程半挖半填路段的設(shè)計(jì)遵循如下原則：

在填方和挖方結(jié)合部的縱向必須設(shè)置過(guò)渡段，過(guò)渡段設(shè)在挖方內(nèi)，過(guò)渡段長(zhǎng)度不小于10m，深0.3～0.8m，在結(jié)合部的挖方段挖成過(guò)渡段尺寸的路槽，然后與填方段一起分層填筑，分層碾壓，達(dá)到要求的密度。

在填方和挖方結(jié)合部的橫向必須加強(qiáng)結(jié)合部之間的整體性，主要措施是：在填方的邊坡上挖成臺(tái)階寬1m高0.3m，階面呈4%向外橫坡，以加強(qiáng)挖填面之間連接；在挖填方交界處要設(shè)置土工格柵，在路基的坡腳要填筑一層透水性材料，以利路基內(nèi)的水排出；在挖方路基設(shè)計(jì)標(biāo)高之下要開挖高0.3～0.8m的路槽，該路槽與填方一起分層填筑，分層碾壓，達(dá)到要求的密實(shí)度。

3.3挖方路基設(shè)計(jì)

根據(jù)本工程地質(zhì)勘查報(bào)告揭示，挖方路基段落處于干燥狀態(tài)，開挖至零填、路塹路槽部分，并盡快施工路面結(jié)構(gòu)。挖方路基施工遇到地下水時(shí)，應(yīng)及時(shí)采取排導(dǎo)措施，將水引入路基排水系統(tǒng)，不得隨意堵塞泉眼。

若施工過(guò)程中發(fā)現(xiàn)挖方路基處于中濕狀態(tài)或潮濕狀態(tài)時(shí)，開挖至路塹路床部分，并盡快進(jìn)行路床施工，下路床鋪設(shè)50cm砂礫墊層，以確保路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

3.4河溝、池塘地段路基處理

路基穿過(guò)河溝、水塘?xí)r必須對(duì)河溝進(jìn)行抽水和清淤，清淤工作可以用挖土機(jī)挖除，原則上不采用水沖法去除。清淤后回填挖方石渣處理，換填深度0.5～2.0m。具體詳見圖2池塘處理設(shè)計(jì)圖。

圖1　池塘處理設(shè)計(jì)圖

3.5軟土路基處理

本道路所經(jīng)過(guò)路段主要為農(nóng)田、山林地、舊路和建筑用地，根據(jù)《建陽(yáng)市西區(qū)生態(tài)城迎賓大道（府前路以北段）道路工程巖土工程勘察報(bào)告》揭示，擬建場(chǎng)區(qū)無(wú)不良地質(zhì)路段，僅在K0+270～ K0+345、K0+370～K0+435、K0+520～K0+650、K0+720～K0+890、K0+905～K1+130路段發(fā)現(xiàn)回填土（厚度1.5m）以下存在淤泥質(zhì)土層（厚度0.5～2.5m）及上部軟塑粉質(zhì)粘土層，由于上述段落處理范圍較小，軟土層深度較淺，根據(jù)勘察報(bào)告建議采用的兩種軟基處理方案（CFG樁與換填法），考慮經(jīng)濟(jì)性、工期等綜合因素，結(jié)合項(xiàng)目特點(diǎn)，對(duì)個(gè)方案進(jìn)行綜合對(duì)比，本次設(shè)計(jì)考慮采用換填法，開挖清除淤泥質(zhì)土層并重新回填砂性土的處理方式。

4　多舉措推進(jìn)市政道路工程路基施工質(zhì)量控制措施的成效

4.1案例建設(shè)成果分析

本文所舉道路工程項(xiàng)目在實(shí)施階段獲得了比較理想的成效，在控制市政道路工程路基施工質(zhì)量方面，所運(yùn)用的技術(shù)和措施，施工完成后，道路路基質(zhì)量不論在壓實(shí)度方面還是路基填筑方面都達(dá)到了標(biāo)準(zhǔn)要求，所以事實(shí)證明本文所提出的路基質(zhì)量控制措施有一定的實(shí)用效果。

4.2啟示與思考

在市政道路工程路基施工過(guò)程中，一定要重視施工的各個(gè)程序，保證施工過(guò)程的循序漸進(jìn)，同時(shí)進(jìn)行相應(yīng)的操作時(shí)一定要與時(shí)俱進(jìn)采取最先進(jìn)的技術(shù)手段。在實(shí)際帶路工程施工中難免會(huì)遇到很多影響工程質(zhì)量的問(wèn)題，只要敢于發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、研究問(wèn)題，就一定可以找到解決的方法。

5　結(jié)束語(yǔ)

路基施工質(zhì)量是影響整個(gè)道路工程施工質(zhì)量的關(guān)鍵因素，路基施工質(zhì)量會(huì)受到各種因素的影響，施工過(guò)程中必須按照技術(shù)要求進(jìn)行，這樣才能控制好路基的施工質(zhì)量和管理工作。

[1]駱紅玲.市政道路工程路基施工質(zhì)量控制若干技術(shù)[J].城市建設(shè)理論研究，2014（11）：89.

[2]徐建軍，管敏超，盧議平，等.市政道路工程的路基施工質(zhì)量控制分析[J].中華民居，2010（9）：217.

[3]張煊昕.市政道路工程路基施工質(zhì)量控制要點(diǎn)探究[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2014（7）：416.

[4]朱華.市政道路工程路基施工淺析[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2013（22）：321.

[5]劉雯雯.淺議控制市政道路工程路基施工質(zhì)量的有效措施[J].四川水泥，2015（5）：223.

[6]劉秀麗，吳紅聯(lián)，王子宣，等.市政道路工程路基施工質(zhì)量控制若干技術(shù)問(wèn)題[J].科技與企業(yè)，2013（4）：174.

U416.1

A

1673-0038（2015）23-0274-02

2015-5-20

郭朝鋒（1977-），男，工程師，本科，從事道路與橋梁設(shè)計(jì)工作。