錢海斌（中鐵二十二局集團(tuán)第二工程有限公司，北京 100043）

淺析城市地鐵軌道施工重難點(diǎn)及應(yīng)對(duì)措施

錢海斌
（中鐵二十二局集團(tuán)第二工程有限公司，北京 100043）

摘 要：隨著建國以來我國普通鐵路和高速鐵路的蓬勃發(fā)展，鐵路建設(shè)工程已經(jīng)進(jìn)入遲暮之年。然而隨著我國城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，在推動(dòng)城市發(fā)展的同時(shí)，也產(chǎn)生了較大的交通壓力，因此建設(shè)高效、快速的城市軌道交通在市政工程建設(shè)中顯得尤為重要。地鐵軌道交通作為城市軌道交通的先驅(qū)以星星之火燎原之勢(shì)，在各大城市轟轟烈烈展開建設(shè)。截止2015 年12月31日，我國已經(jīng)開通地鐵軌道交通的城市就有22座。地鐵軌道施工的好壞是城市軌道交通建設(shè)的核心內(nèi)容，是軌道交通建設(shè)質(zhì)量保證的根源所在，是關(guān)系到以后地鐵軌道交通正常、安全運(yùn)營的決定性因素。本文從鐵路建設(shè)的施工生產(chǎn)者角度出發(fā)，較為詳細(xì)的歸納了地鐵施工中存在的重難點(diǎn)控制項(xiàng)目，并且分析總結(jié)出相應(yīng)的對(duì)策及措施。

關(guān)鍵詞：地鐵軌道施工；重難點(diǎn)控制項(xiàng)目；對(duì)策及措施；施工技術(shù)

一、概述

隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，越來越多的人涌入到城市，為城市交通帶來巨大的壓力。目前，大中型城市日益臃腫的交通系統(tǒng)已經(jīng)不能滿足基本的城市功能的需要。地鐵軌道的出現(xiàn)，很大程度上解決了城市擁堵問題，成為城市交通建設(shè)中非常重要的因素，而地鐵軌道建設(shè)作為修建地鐵的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，與地鐵施工質(zhì)量和施工安全息息相關(guān)。地鐵軌道是地鐵正常運(yùn)營的基礎(chǔ)設(shè)施。通過當(dāng)今地鐵軌道施工總結(jié)，可以發(fā)現(xiàn)，地鐵軌道施工過程中存在很多重難點(diǎn)控制項(xiàng)目，不僅會(huì)對(duì)地鐵軌道施工的工期產(chǎn)生影響，甚至?xí)绊懙罔F施工質(zhì)量及后期地鐵運(yùn)營的安全。作為鐵路軌道施工者，我們應(yīng)該重視這些問題，并根據(jù)施工當(dāng)?shù)氐木唧w情況提出解決方法，提高地鐵施工質(zhì)量，延長地鐵使用壽命，降低地鐵維護(hù)費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)地鐵的大規(guī)模使用。

二、地鐵軌道施工常見的問題

（一）基標(biāo)測(cè)設(shè)及保護(hù)

施工基標(biāo)測(cè)設(shè)以及保護(hù)是地鐵軌道鋪設(shè)的基礎(chǔ)，特別是基標(biāo)測(cè)設(shè)的精確度是軌道鋪設(shè)質(zhì)量的決定行因素，尤其是在地鐵道床施工中，確保基標(biāo)的精確度，做好測(cè)量成果和數(shù)據(jù)整理工作，避免施工偏差，是軌道工程施工質(zhì)量控制的重點(diǎn)之一。

（二）特殊減振地段及交叉渡線整體道床軌道施工

我國大部分城市地鐵施工降噪減振要求高的地段采用鋼彈簧浮置板道床。地鐵軌道施工中，鋼彈簧浮置板、道岔及交叉渡線道床結(jié)構(gòu)復(fù)雜，設(shè)置分散，結(jié)構(gòu)組成多，施工定位準(zhǔn)確度高，施工質(zhì)量控制難度大，施工周期長，是制約地鐵軌道工程施工周期和質(zhì)量保證的重點(diǎn)項(xiàng)目。

（三）無縫線路焊接

地鐵軌道施工，大部分整正線均采用無縫線路。鋼軌焊接減少了大量的鋼軌接頭，避免了輪緣和鋼軌接頭的撞擊，保證了行車平衡及軌道的平順性，是地鐵軌道施工中一道關(guān)鍵工序。焊軌前型式試驗(yàn)、焊軌中質(zhì)量控制、焊后處理是保證焊接質(zhì)量的重點(diǎn)因素。

（四）施工場(chǎng)地及周圍環(huán)境保護(hù)

地鐵軌道施工均在市區(qū)，施工材料的采購及運(yùn)輸均要通過人員眾多的市區(qū)，運(yùn)輸車輛廢氣的排放及噪聲污染，運(yùn)輸材料雜質(zhì)的散落對(duì)沿線社區(qū)生產(chǎn)、生活造成一定影響。尤其地下隧道軌道施工中各種機(jī)械設(shè)備排放的廢氣、噪聲等是地鐵軌道施工中環(huán)保的重難點(diǎn)。

三、結(jié)合地鐵軌道施工中重難點(diǎn)控制項(xiàng)目采取的對(duì)策及措施

（一） 基標(biāo)復(fù)測(cè)及保護(hù)采取對(duì)策及措施

現(xiàn)場(chǎng)設(shè)立精測(cè)組，從公司抽派測(cè)量技術(shù)能力強(qiáng)、現(xiàn)場(chǎng)施工經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)人員，提前與進(jìn)行基標(biāo)測(cè)量的線下單位密切聯(lián)系，然后沿線基標(biāo)重新復(fù)測(cè)，做好相應(yīng)基標(biāo)保護(hù)。

（二） 鋼彈簧浮置板及交叉渡線整體道床軌道施工采取對(duì)策及措施

城市地鐵軌道施工需要合理安排工序，當(dāng)今城市軌道交通軌道施工鋼彈簧浮置板道床采用成熟的“拼裝一體化”施工方法進(jìn)行施工?，F(xiàn)場(chǎng)選用特制變跨龍門吊作為鋪軌工具，當(dāng)整體道床鋪設(shè)到鋼彈簧浮置板道床地段時(shí)，工序由“軌排法”施工工藝轉(zhuǎn)換為“拼裝一體化”施工工藝，保證了施工的連續(xù)性，并有效的提高了施工進(jìn)度及質(zhì)量。整體道床交叉渡線施工，選派專業(yè)的預(yù)鋪施工作業(yè)隊(duì)采用散鋪法進(jìn)行施工，由于采用提前預(yù)鋪的方式，延長了施工期限、減少了施工干擾，有效的提高了整體道床交叉渡線施工過程中的針對(duì)性和連續(xù)性。為了保證交叉渡線施工時(shí)定位準(zhǔn)確便于調(diào)整，先鋪設(shè)完成中部的8個(gè)轍叉然后再鋪設(shè)完成前后兩端4組單開道岔連接部分及轉(zhuǎn)轍部分。

（三）鋼軌焊接施工采取對(duì)策及措施

鋼軌鋪設(shè)后，鋼軌接頭采用特制的專用夾板聯(lián)接，使車輛輪對(duì)運(yùn)行到鋼軌接頭時(shí)，由外側(cè)夾板代替軌頂通過（外側(cè)夾板高于軌頂），保護(hù)已鋪軌道的鋼軌接頭不受磨損。必須配備具有焊軌資質(zhì)的專業(yè)技術(shù)人員完成焊軌施工。配備專業(yè)檢測(cè)設(shè)備，嚴(yán)格執(zhí)行TB1632-2005《鋼軌焊接》標(biāo)準(zhǔn)，焊軌前準(zhǔn)確確定焊機(jī)參數(shù)，并且嚴(yán)格按照要求進(jìn)行型式試驗(yàn)和落錘實(shí)驗(yàn)，確保無縫線路焊接施工質(zhì)量。

（四）施工場(chǎng)地及周圍環(huán)境保護(hù)采取對(duì)策及措施

以市政府的要求和規(guī)范為準(zhǔn)則，生產(chǎn)生活垃圾及時(shí)清理，堆放于指定的區(qū)域，工程竣工后，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)拆除工地圍欄、安全防護(hù)設(shè)施和其它臨時(shí)措施，做到“工完料凈、工完場(chǎng)清”；各種材料堆放分門別類，堆放整齊，標(biāo)志清楚，預(yù)制場(chǎng)地做到內(nèi)外整齊，清潔，施工廢料及時(shí)回收；施工中的污水、沖洗水及其它施工用水要排入臨時(shí)沉淀池沉淀處理后排放；要減少施工噪音和粉塵對(duì)臨近群眾的影響。以環(huán)保要求達(dá)標(biāo)為己任，在保證正常施工生產(chǎn)的前提下，努力創(chuàng)造美好的環(huán)境，為市區(qū)人民謀一方福利！

結(jié)論

軌道作為地鐵重要的組成部分，關(guān)系到地鐵的運(yùn)行，而軌道的施工水平又會(huì)對(duì)地鐵建設(shè)的整體工期和施工質(zhì)量產(chǎn)生影響，因此在施工過程中，應(yīng)該對(duì)其產(chǎn)生充分的重視。對(duì)地鐵軌道施工過程中的重難點(diǎn)的控制項(xiàng)目高度重視，盡量減少問題的發(fā)生，一旦發(fā)生要妥善處理，促進(jìn)地鐵軌道施工的順利完成，不斷提高地鐵的建設(shè)水平，讓城市軌道交通真正為人民的生活提供便利。

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中圖分類號(hào)：U445

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A