蘇州建設(shè)交通高等職業(yè)技術(shù)學(xué)校（215124）　顧曉慶

邁騰1.8 TSI車EPC警告燈報(bào)警

蘇州建設(shè)交通高等職業(yè)技術(shù)學(xué)校（215124）顧曉慶

故障現(xiàn)象一輛2012款邁騰1.8TSI車（裝備CEA發(fā)動(dòng)機(jī)），行駛中EPC警告燈點(diǎn)亮報(bào)警，但行車時(shí)無明顯異常。

故障診斷使用金奔騰SDT929故障檢測儀檢測，發(fā)現(xiàn)在01-發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（J623）內(nèi)存儲(chǔ)有一個(gè)永久性故障代碼01617，含義是傳感器基準(zhǔn)電壓“B”斷路。故障代碼并沒有給出具體傳感器故障的定義。如圖1所示，該車型發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)使用5 V基準(zhǔn)電壓的傳感器有加速踏板位置傳感器1（G79）、加速踏板位置傳感器2（G185），共用5 V基準(zhǔn)電壓的有節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)裝置角度傳感器1（G187）和節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)裝置角度傳感器2（G188）。另外，共用5 V基準(zhǔn)電壓的傳感器還有燃油壓力傳感器（G247）和霍爾傳感器（G40）、增壓壓力傳感器（G31）和進(jìn)氣管風(fēng)門電位計(jì)（G336）。由于故障代碼沒有指出特定的傳感器，故讀取發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)01-08-62組、01-08-106組和01-08-115組中涉及的相關(guān)傳感器數(shù)據(jù)流，分別如圖2、圖3和圖4所示。在讀取數(shù)據(jù)流時(shí)，發(fā)現(xiàn)01-08-106組第2區(qū)顯示的怠速時(shí)燃油壓力值為7 bar（1 bar=100 kPa），標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)為40 bar，檢測結(jié)果表明燃油系統(tǒng)不能建立高壓。加速踏板位置傳感器、節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)裝置角度傳感器和增壓壓力值數(shù)據(jù)流均正常。

邁騰車使用電控燃油直接噴射技術(shù)，高壓燃油由安裝在凸輪軸末端的單活塞高壓油泵建立，并由安裝在高壓油泵上的燃油壓力調(diào)節(jié)電磁閥（N276）調(diào)節(jié)燃油壓力。在噴油過程中，J623根據(jù)計(jì)算出的供油始點(diǎn)控制N276吸合，高壓油泵中的進(jìn)油閥門關(guān)閉，油泵活塞在泵腔內(nèi)建立油壓，當(dāng)泵腔內(nèi)的油壓高于燃油軌道的油壓時(shí)，出油閥門開啟，高壓燃油被泵入燃油軌道內(nèi)，從而在燃油軌道內(nèi)建立穩(wěn)定的高壓燃油壓力，系統(tǒng)內(nèi)的燃油壓力由安裝在軌道上的G247識(shí)別，并將燃油壓力傳感器的電壓信號(hào)傳遞給J623。通過讀取01-08-106組第2區(qū)的數(shù)據(jù)流，可以顯示高壓燃油軌道的壓力值。

由于未讀取到N276本體及控制電路的故障代碼，且該車行車時(shí)無明顯異常感覺，故單活塞高壓油泵、N276本體及控制電路、J623、驅(qū)動(dòng)高壓油泵的凸輪軸驅(qū)動(dòng)裝置等影響高壓燃油建立的可能性不存在，顯示異常的燃油壓力值并沒有反應(yīng)真實(shí)的燃油軌道壓力，是一個(gè)虛假值。

鑒于G247安裝在進(jìn)氣歧管下方，無法直接拔下G247的導(dǎo)線連接器，故拆卸進(jìn)氣歧管總成（圖5），找到G247導(dǎo)線連接器。G247導(dǎo)線連接器的端子1為信號(hào)搭鐵線，端子2為燃油壓力信號(hào)線，端子3為5 V穩(wěn)壓電源。斷開點(diǎn)火開關(guān)，首先測量G247導(dǎo)線連接器端子T3br/1與車身之間的電阻，小于1 Ω，正常；接通點(diǎn)火開關(guān)，測量端子T3br/3與端子T3br/1之間的電壓，為0 V，異常；測量端子T3br/2與端子T3br/1之間的電壓，約為5 V，正常；測量端子T3br/2與端子T3br/3之間的電壓，接近5 V，說明G247導(dǎo)線連接器的端子3已經(jīng)變成了搭鐵線電位。為確定故障點(diǎn)是在線路還是J623，斷開蓄電池負(fù)極和J623的導(dǎo)線連接器，測量G247的端子T3br/3與端子T3br/1、端子T3br/3與車身之間的電阻，結(jié)果均為∞，說明線路正常，檢查至此，懷疑J623內(nèi)部的5 V穩(wěn)壓電路損壞。

為保證故障診斷的準(zhǔn)確性，再次仔細(xì)閱讀G247的相關(guān)電路，發(fā)現(xiàn)之前的測量方法有遺漏誤判的可能。從電路圖（圖1）中可以看出，G247和凸輪軸位置傳感器（G40）共用5 V穩(wěn)壓電源，而在之前的測量步驟中，當(dāng)確定G247導(dǎo)線連接器的端子3變成搭鐵線電位時(shí)，忽略了G40的線路和元件本體故障的可能性。為此，恢復(fù)J623導(dǎo)線連接器和蓄電池負(fù)極的連接，拔下G40的導(dǎo)線連接器（圖6）。接通點(diǎn)火開關(guān)，測量G247導(dǎo)線連接器端子T3br/3與端子T3br/1之間的電壓，為5 V；測量G40導(dǎo)線連接器的端子T3bj/1（5 V穩(wěn)壓電源）與端子T3bj/3（信號(hào)搭鐵線）之間的電壓，測量結(jié)果同樣為5 V，說明線路正常。檢測至此，故障點(diǎn)判斷為G40內(nèi)部存在對(duì)搭鐵短路。由于G40元件內(nèi)部對(duì)搭鐵短路，使該傳感器的端子T3bj/1的供電電壓形成近似搭鐵的電壓降，自然使共用此5 V穩(wěn)壓電源的2個(gè)傳感器形成電壓陡降。J623識(shí)別到內(nèi)部供電電壓呈現(xiàn)低壓狀態(tài)，從而報(bào)出故障代碼01617——傳感器基準(zhǔn)電壓“B”斷路。

故障排除更換凸輪軸位置傳感器（G40），安裝進(jìn)氣歧管，恢復(fù)所有導(dǎo)線連接器的連接，清除故障代碼，重新讀取故障代碼，發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)正常，01-08-106組第2區(qū)燃油壓力傳感器（G247）數(shù)據(jù)流恢復(fù)到40 bar，故障徹底排除。

故障總結(jié)回顧故障檢修過程，如果在拆卸進(jìn)氣歧管之前注意到了發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)若干傳感器供電的并聯(lián)電壓，采用合理的檢測方法，則能節(jié)省故障排除的時(shí)間，提高故障診斷的準(zhǔn)確性。

2015-09-01）