張偉航

摘 要：北極航道的開發(fā)越來越受到全球不僅是航運界的關注，同時也受到全球貿易領域以及相關各界的廣泛關注。它是連接太平洋、大西洋的最近航道，經(jīng)濟價值巨大。但由于其氣候寒冷，可航水域可航時間有限，航道水域冰情復雜。本文著重闡述船舶如何安全通過北極冰區(qū)、高寒水域。

關鍵詞：北極冰區(qū) 高寒水域 安全航行 應對措施

連接太平洋、大西洋的航道稱為“北極航道”。北極航道有二條航道，即“北極東北航道”與“北極西北航道”，北極西北航道是連接太平洋、大西洋的最近航道。北極航道由于其所處的地理位置、全球氣候變暖等原因導致北極冰山逐漸融化，使北極航道的可航水域、可航時間逐漸拓寬、延長。船舶由遠東地區(qū)如上海港經(jīng)由北極東北航道到冰島首都比傳統(tǒng)航線通過馬六甲海峽、蘇伊士運河可節(jié)省40%以上航程和20%以上的燃料，其經(jīng)濟價值巨大。因此，北極航道越來越受到全球航運界的關注。

然而，由于北極地區(qū)氣候寒冷，冰山融化的浮冰在北極地區(qū)水域分布密集，給船舶航行、停泊帶來極大的安全隱患。鑒于此，筆者僅就任職船長期間兩次安全、順利地駕駛船舶抵達北極高緯度地區(qū)港口SVEA，SPITSBERGEN（位置：77-52N，016-40E）以及多次冬季高緯度寒冷水域，如加拿大圣勞倫斯河航行、停泊的一些經(jīng)驗及體會在此闡述以供同仁借鑒。

1.航前準備工作

對于極地、高緯度寒冷地區(qū)、冰區(qū)航行， 航次任務開始前的準備工作是決定航次任務能否圓滿、順利完全的先決條件。因此，船方必須確實認真地做好航前準備工作。

（1）航次任務確認后，船長除了查閱航海圖書資料外，還必須特別查明本航次掛靠港口、航行水域是否在租船合同里所訂明的“限制航區(qū)”水域。

（2）查閱計劃航線所經(jīng)水域的航行條件、導航設施、氣象發(fā)布臺站，注意北冰洋北緯75度以上除了當?shù)馗蹐D外，沒航用海圖，須自制空白海圖，航海資料尤為缺乏，應搜集這方面資料。

（3）檢查船舶導航設備及工作環(huán)境溫度，充分考慮到高緯度地區(qū)由于衛(wèi)星信號不良可能會導致GPS船位無法及時更新及沿岸航行時由于冰雪原因導致陸標失真變形影響船舶定位精度等所必須采取的相應措施及預案。

（4）注意計劃航線所經(jīng)水域的緯度是否均在國際海事組織船舶通信衛(wèi)星的工作范圍內。由于國際海事衛(wèi)星組織衛(wèi)星波束覆蓋范圍為南北緯82度。理論上講船舶只要航行在上述衛(wèi)星覆蓋范圍，衛(wèi)星通訊系統(tǒng)都能全天候接收到衛(wèi)星信號進行有效通訊。其實不然，尤其高緯度極地附近水域航行時，即便船舶航行在國際海事衛(wèi)星覆蓋范圍內，船舶接收到的衛(wèi)星信號都很差、有效通信時間很短，嚴重時全天候都無法進行有效通信。

（5）極地地區(qū)、冬季高緯度地區(qū)天氣寒冷，船方必須對所有機械設備須進行認真分析，評估是否可能會因天氣寒冷造成冰凍損壞而無法正常工作，尤其對于外部甲板機械設備、錨泊系纜設備、起重設備、液壓系統(tǒng)、電氣設備等。并根據(jù)相關設備情況做好保暖、防寒抗凍準備工作。

（6）對救生、消防、堵漏等應急設備進行認真檢查、備妥，并確信船上所有應急設備適于極地冰區(qū)航行、停泊；如更換凝點低艇機燃油，減少救生艇淡水柜少于85%容量；消防設備配備保暖用品及CO2間的加熱設備；堵漏設備配置充分考慮到船舶可能會因冰區(qū)航行發(fā)生船體撞冰、被冰擠壓破損的意外事故。

（7）北極地區(qū)、冬季高緯度地區(qū)天氣寒冷，船上應備妥適合船員戶外工作防寒抗凍保暖用品，如保暖帽、連體保暖服、保暖工作鞋、保暖手套等。

（8）增加主副機的燃油、生活淡水、食品等航次消耗品的安全富裕量以增加船舶安全續(xù)航能力。

（9）檢查船舶各艙室水密、水密門窗及各種管系，確保船舶壓載水艙壓排水系統(tǒng)、甲板排水系統(tǒng)、貨艙污水系統(tǒng)暢通。

（10）根據(jù)公司《安全管理體系》文件，對所有船員進行極地冰區(qū)、高緯度寒冷水域航行的專項培訓，使全體船員認識到極地冰區(qū)、高寒水域航行、停泊潛在的風險、可能遭遇到的困難、注意事項等。

2.進入北極冰區(qū)、高寒水域前的準備工作

（1）進入冰區(qū)前，船上應盡可能采取一切有效手段接收氣象岸臺發(fā)布冰區(qū)、冰況等氣象信息。由于高緯度地區(qū)發(fā)布海上氣象信息岸臺少，船上應通過擬抵港代理搜集官方發(fā)布的海冰出現(xiàn)水域、范圍、冰況等信息。

（2）臨近冰區(qū)前，海水溫度明顯下降，海面涌浪逐漸變小，海面上出現(xiàn)海象、海豹、飛鳥，遠處海面反光，并伴隨著時有冰塊互相撞擊聲音，流冰的邊緣常出現(xiàn)濃霧等方法及早判明船舶與冰區(qū)所處的相對位置。

（3）開啟雷達盡早發(fā)現(xiàn)冰山冰區(qū)，增加瞭望人員，備車航行，使用安全航速，把自動舵轉為手操舵，做好特殊水域隨時操縱船舶的準備；冰區(qū)夜間不宜進入，不得不進入時準備好探照燈尋找冰縫冰隙，機艙把海底門由高位換為低位，持續(xù)對CO2間進行加熱防止CO2系統(tǒng)的鋼瓶瓶頭膜片在寒冷天氣下自行破裂。

（4）調整壓載水、船舶吃水，排空可能冰凍的管路殘水，壓載水柜測量管在沒結冰前可加入氯化鈣，但測量管若已結冰，則不可再加入。壓載水調整原則：

①船舶合理尾傾吃水差1-1.5米，并確保螺旋槳沒入水面至少1.5米以上。

②調整艏尾尖艙、高邊柜壓載水艙至各艙總艙容的85%以下，雙層底壓載水艙調整至各艙總艙容的90%以下。

③壓載水調整必須確保船舶所受的剪力、彎矩在船體強度的許可范圍，并且調整后船舶穩(wěn)性高度不會因自由液面影響導致船舶穩(wěn)性不足。

（5）甲板上各壓載水艙手動液壓閥，尤其是螺桿式手動液壓閥必須保暖防凍。極寒天氣下，這些手動液壓閥應經(jīng)常開關活絡防止液壓油結凍或壓載水艙里壓載水表面與螺桿凍結一起無法打開。

（6）錨機、絞纜機等離合器在可行情況下，不管是航行、靠泊、錨泊都不要脫開，盡可能保持所有甲板機械離合器在閑置時處于嚙合狀態(tài)以防離合器嚙合槽由于下雨、下雪、上浪等造成結冰而不能處于隨時可用狀態(tài)。如上述設備的離合器在閑置時一定要脫開，必須做好離合器嚙合槽防止冰凍的措施。endprint

3.船舶冰區(qū)航行操縱要領

船舶冰區(qū)航行相當危險，應盡可能繞航避開冰區(qū)航行。一定要通過冰區(qū)時，海區(qū)冰量須在6/10以下，冰厚小于30CM才可考慮通過，且應采取：

（1）選擇冰區(qū)的下風側、尋找冰隙冰縫航道或冰層脆薄處通過。

（2）保持船首與冰緣垂直態(tài)勢，減速行駛至船首頂住冰塊時再逐漸加速前進。

（3）保持船舶移動，冰區(qū)里切不可停車停船以防被冰困住。

（4）使用安全航速，避免快速航行造成船體損壞。

（5）充分考慮到船舶在冰區(qū)里航行的困難。由于冰塊的原因導致船舶很難改變航向，嚴重時船舶處于失控狀態(tài)呈斜向航行。特別是近岸航行時更應該引起注意，應盡可能遠離下風流的危險障礙物通過。

（6）盡可能減少改變航向頻次，轉向時宜用小于20度的舵角緩慢進行，避免一次性大舵角大幅度轉向以保護螺旋槳、舵葉不致因船快速轉向甩尾被冰損壞。

（7）特殊水域會遇他船應，及早地與來船溝通聯(lián)系并協(xié)調避讓措施，避免與來船造成緊迫局面。協(xié)調避讓時要充分考慮本船與來船冰區(qū)操縱的困難。

（8）近岸航行使用雷達等陸標定位時，應充分的考慮到由于冰雪等原因可能導致陸標岸形失真影響定位精度。

（9）雷達量程遠近距離交替使用，保持雷達天線轉動，避免雷達天線被冰凍住。

（10）天氣惡劣，海面涌浪較大或有8級以上橫風時，船舶不宜進入冰區(qū)航行，應遠離冰區(qū)采取漂航、滯航等措施直至天氣許可再考慮進入。

4.抵港后操作措施

（1）船舶應盡可能避免冰中拋錨，如不得不拋錨時，應選擇流緩冰薄冰厚小于10CM的淺水水域拋錨，出鏈長度不要大于二倍的水深為宜。

（2）使用錨機、絞纜機、開關艙等甲板機械時，應加長設備的預熱時間至至少30分鐘以上。

（3）若錨泊時間較長時，為防止錨鏈在上層水表面冰塊的長時間刮擦造成斷鏈，間隔一定時間可適當調整錨鏈受水面冰塊刮擦的那一小段錨鏈，必要時左右錨交替使用。

（4）港口水域冰情比開闊水域嚴重。進出港、靠離泊時根據(jù)冰情冰況申請破冰船、配足拖輪協(xié)助靠離。靠離時小心使用車舵，緩慢靠離，倒車前注意船尾后方的冰塊。

（5）靠泊后據(jù)情申請保險公司、驗船師對船體、機械設備的檢驗、評估，確保若有損壞及時修復。

（6）合理制定裝卸貨計劃，盡可能使各艙裝卸均衡，避免應力過于集中以免船體鋼板在寒冷天氣脆性增加導致?lián)p壞。貨物計量時必須考慮船上所積聚冰雪的重量及壓載水艙無法排出冰塊的重量。endprint