王銳麗

近期，打開電腦總能看到兩種意見向左的文字以及所散發(fā)出來的迥然不同的能量極在交鋒、雜糅、醞釀、發(fā)酵、彌散。

中國正在經(jīng)歷“艱難時(shí)刻”，這毋庸置疑。中國經(jīng)濟(jì)需要新的增長點(diǎn)，這也是大家正在探尋的路徑。

在國際經(jīng)濟(jì)疲軟的背景下，中國經(jīng)濟(jì)“一支獨(dú)秀”的奢望正在漸變成希望，而我們要做的就是喚醒這種希望。這也同時(shí)帶來了新的挑戰(zhàn)：如何在發(fā)展的軌跡上，擯棄與之相伴的利益格局固化、矛盾訴求紛雜、左右觀點(diǎn)論爭(zhēng)、增長缺乏質(zhì)量等問題，是國內(nèi)經(jīng)濟(jì)不得不面臨的關(guān)鍵點(diǎn)。

但從另一方面來說，這些問題的存在，恰恰說明了中國經(jīng)濟(jì)具備釋放潛力的空間。而“問題倒逼”或許能成為中國經(jīng)濟(jì)未來數(shù)十年奮力前行的內(nèi)在動(dòng)力。

與中國經(jīng)濟(jì)掙脫世界經(jīng)濟(jì)環(huán)境相同的是，水運(yùn)行業(yè)經(jīng)濟(jì)也正在掙脫走出世界航運(yùn)經(jīng)濟(jì)的陰影，盡管希望尚弱。

在行業(yè)的冰期，耳邊充斥的都是“需求疲軟”、“復(fù)蘇乏力”、“運(yùn)價(jià)下探”、“訂單下滑”、“行情回落”之類的聲音，當(dāng)然，“突圍”、“復(fù)興”、“崛起”的聲音也一并存在。經(jīng)過6、7年的下探，行業(yè)需要“振奮精神”為之一搏了。

事實(shí)上，在過去的兩年多時(shí)間里，在水運(yùn)行業(yè)，珠江水系的表現(xiàn)雖算不得突出，但卻是很努力在經(jīng)營。

以“十二五”規(guī)劃的完成來看，珠江水運(yùn)的基礎(chǔ)設(shè)施得到了較大改善，水路交通供給能力和航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施都得到了極大提升。西江航運(yùn)干線、右江南線通道、北盤江—紅水河中線通道、柳江—黔江北線通道基本建成為高等級(jí)航道。

更令人欣慰的是，長洲樞紐三、四線船閘、桂平樞紐二線船閘已投入運(yùn)行。

經(jīng)過多年磨礪的珠江水運(yùn)已經(jīng)成為沿江地區(qū)能源、原材料等大宗散貨以及集裝箱等的主要運(yùn)輸方式，在促進(jìn)沿江經(jīng)濟(jì)帶的形成與發(fā)展、密切港澳與內(nèi)地的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系、完善區(qū)域綜合交通體系建設(shè)等方面都發(fā)揮了重要作用。

同時(shí)，珠江水運(yùn)的發(fā)展，改善了沿江地區(qū)對(duì)外交通條件和投資環(huán)境，帶動(dòng)了一批石化、水泥、電力、建材、制糖、化工等企業(yè)沿江布局，促進(jìn)了沿江產(chǎn)業(yè)帶的形成。

這其中，國家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和一帶一路的大方向貢獻(xiàn)了不少的力量。內(nèi)河航運(yùn)想要“走出陰霾，重振旗鼓”，仍然需要自身的持續(xù)變革，而最為先行的就是“喚醒沉睡已久的希望”。

用不了多久，十三五發(fā)展規(guī)劃就要出來了，關(guān)于水運(yùn)發(fā)展的議題令人期待。當(dāng)然，目前這些議題還只停留在紙面，找到行之有效的破題之法，才是人們的期待所在。