范珊珊

在新能源汽車沖擊汽車市場的同時，傳統(tǒng)汽車制造巨頭們也沒有在此領域止步。而傳統(tǒng)汽車強國德國，正在推動其電動汽車產業(yè)重塑強者地位，成為新的領軍者。

9月份，《華爾街日報》的一則新聞引爆了日益火熱的電動汽車圈。據(jù)報道，蘋果公司正在加快研發(fā)自動駕駛電動車，并計劃在2019年上市。蘋果電動車項目的研發(fā)團隊代號為“泰坦（Titan）”，并將原本600人的團隊擴大兩倍。

在中國國內，隨著互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)行業(yè)的融合更加深入，所謂的“互聯(lián)網(wǎng)電動汽車”也將很快成為現(xiàn)實。例如，作為汽車行業(yè)的一名新兵，互聯(lián)網(wǎng)資深玩家的樂視在電動車領域野心勃勃。

毫無疑問，電動汽車正在成為投資者關心的一個新的熱點。在特斯拉、樂視汽車這些新概念汽車類型沖擊汽車市場的同時，傳統(tǒng)汽車制造巨頭們也沒有在此領域止步。

9月，2015年法蘭克福車展啟幕，這個汽車行業(yè)最受矚目的展覽時隔兩年后再次開展。作為汽車行業(yè)的主要風向標，本次展覽吸引了全球頂級汽車廠商，也是他們展示最新技術和車型的最重要舞臺。

法蘭克福車展上，電動汽車的新技術和新理念得到了最充分的展示。《能源》雜志記者試圖在此次體驗中，尋找到德國車商在電動汽車領域的新動向。

新產品來了

即使在歐洲市場，日系電動車特別是混合動力車的歷史也是由來已久，已成為歐洲客戶的主流選擇。混合動力車普銳斯一直在歐洲保持較好的銷售，而去年，日產聆風電動車在歐洲銷售創(chuàng)新高，成為歐洲最暢銷電動車，并預計今年依然保持兩位數(shù)的增長。

如果說2014年是中國電動車的汽車元年，對于早已在新能源領域進行實踐的歐洲公眾來說，電動汽車并不陌生。而對于像三菱、豐田這樣的日本廠商，想在傳統(tǒng)汽車強國——德國，找到一片屬于自己的天地并非易事。但他們瞄準了電動汽車市場，并因為經(jīng)濟、可靠等元素，逐漸站穩(wěn)了腳跟。

在此次車展上，他們依然想突出自己在電動汽車領域的創(chuàng)新與優(yōu)勢。同屬一家公司的豐田和雷克薩斯展臺，展車全部是混合動力車型。

除了日系車保持在電動汽車領域的傳統(tǒng)優(yōu)勢之外，在德國汽車產業(yè)中，2015年被看作是電動汽車的先河之年。

那些專注于豪華車的廠商們，開始展示在電動汽車領域的新車型了。在車展開幕前夕，因為受尾氣造假丑聞辭職的大眾汽車集團董事長馬丁·文德恩對外宣布，到2020年大眾汽車將推出20款電動汽車和插電式混合動力車，車型涵蓋緊湊型汽車到高檔轎車。

如果說此前大眾還鐘情于混合動力車，而此次車展的表現(xiàn)，毫無疑問在向世人昭示，大眾對于電動汽車的研發(fā)進入了純電動領域。

車展上，大眾集團的奧迪品牌和保時捷品牌推出了兩款純電動概念車，參觀的觀眾對于保時捷推出的純電動四座概念跑車——Mission E表現(xiàn)出了濃厚的興趣。

據(jù)介紹，這是世界首款800V電力驅動系統(tǒng)，超過600馬力的系統(tǒng)功率以及超過500公里的超長里程。Mission E還配備了四輪驅動和四輪轉向系統(tǒng)，不到3.5秒便能完成0～100公里/小時加速，并且宣稱該車充電約15分鐘即可達到最大電量的80%。充電15分鐘即可行駛400公里的秘訣在于保時捷是引入創(chuàng)新型800V蓄電池的技術。主流電動汽車絕大多數(shù)采用360～400V左右的蓄電池，電壓翻倍讓充電時間更短，電池重量更輕。

更值得一提的是該技術平臺也可連接傳統(tǒng)的400V充電站，或者在家中車庫內通過便捷的感應無線充電方式進行充電。只需將車輛停駐在車庫地板下埋置的線圈上方，之后無需電纜即可將電能傳輸至車身底部的線圈，高壓電池與充電技術結合，為電動汽車的未來提供了更多想象。

而奧迪的純電動E-tron Quattro概念車，為SUV市場的電動汽車樹立了全新標準。由三臺電動機組成的驅動系統(tǒng)總輸出功率達370kW，安裝在汽車底盤內的鋰離子電池使該車實現(xiàn)了超過500公里的續(xù)航里程。同時，奧迪E-tron Quattro概念車還配備了自動駕駛技術。

最令人稱道的是，和Mission E一樣，E-tron Quattro實現(xiàn)快速充電，這款純電動汽車只需半小時就可充電80%。

除了備受矚目的概念車，寶馬和奔馳都帶來了量產的電動汽車，比如寶馬的7系插電混動、2系插電混動225xe和3系插電混動330e，與i3、i8家族一起扛起德國新能源汽車的最大陣勢。

德國汽車家族的新產品在車展上，出盡了風頭。相較于那些經(jīng)濟的日系電動車，他們的出現(xiàn)也給消費者提供了更多的選擇。更加說明了，汽車巨頭們都把新能源汽車作為未來發(fā)展的方向。不論是混合動力、插電混動、亦是純電動技術，都從經(jīng)濟型車型延伸到豪華車型。降低能耗技術和新的儲能技術研發(fā)，是最為關鍵的兩個環(huán)節(jié)。

產業(yè)鏈的延伸

在車展上，除了炫酷的新型電動車賺足了人們的眼球。那些個深耕于電動車行業(yè)某些環(huán)節(jié)的服務商，也走上了法蘭克福車展的舞臺。

在法蘭克福會展中心的門外Rebstock停車場，設立8個可供公眾使用的充電樁。開著電動汽車來的參觀者，享受到了充電的便利性。

此次展覽還專門設置了名為“新動力世界”的展區(qū)，展區(qū)中，將電動汽車發(fā)展的幾大關鍵元素——電力、網(wǎng)絡與數(shù)字化融為一體。在展區(qū)，汽車廠商、高科技公司和移動服務提供商見面，展覽區(qū)域圍繞“連接車”，“自動駕駛”，“電子的流動性”、“城市交通”和“移動服務”這些主題展開。

這也意味著，電動汽車在與互聯(lián)網(wǎng)以及各種尖端的汽車技術進行新的融合。而在此間，我們還看到了電力集團的身影。

德國萊茵集團（RWE）作為德國第二大電力供應商也參與了此次展覽。在展覽中，他們將充電解決方案尤其是將電動汽車連接到智能家居作為重點。在RWE設計中，電動汽車基礎設施的投資單元中包括光伏系統(tǒng)、可選的固定存儲系統(tǒng)、電動汽車和家庭能源系統(tǒng)。

電動汽車不單單以交通工具形式出現(xiàn)，而是作為電力系統(tǒng)不可或缺的一部分，出現(xiàn)在人們的生活中。RWE推出了新產品eBox，在安裝eBox的家庭中，可以方便里利用它進行充電，還可以將家庭屋頂上太陽能電池板產生的電力直接給電動汽車充電，也就是說，在以家庭為單位的能源系統(tǒng)中，電動汽車成為了能源轉換的一部分。

除了電力巨頭，德國電氣巨頭西門子也參與展覽。它為電動汽車提供具有智能控制功能的電動車裝載單元。車主可以通過一鍵按鈕選擇是否使用太陽能發(fā)電或者夜間電價較低時進行充電。此外，推出的裝載單元WB140A可以使電動車很便捷的連接到現(xiàn)有電網(wǎng)。而移動充電器產品可以讓車主在旅游或者在家時都能接入充電。

毫無疑問，在德國，整個電動汽車產業(yè)鏈條都在不斷完善和延伸。在德國能源經(jīng)濟部發(fā)布的一則有關電動汽車的報告中提到，未來電動汽車電力主要來源將來自可再生能源，電動汽車作為儲能單位為電網(wǎng)穩(wěn)定提供服務。

在德國，更為便利的充電裝置正在全面鋪開，甚至在火車站外，都停著一些待以出租的電動汽車。同時，政府部門正在加快在整個電力系統(tǒng)中布局充電點，以便于電力設備、電動車以及充電裝置相互間的快速流動。

截至目前，雖然德國電動汽車保有量僅有1.5萬輛，但德國總理默克爾在今年上半年對外稱2020年德國電動車將發(fā)展到100萬輛。為此，政府正在大力推動電動車發(fā)展。比如，2015年12月31日注冊的電動車免稅時間已經(jīng)從5年延長到10年。2016年1月1日到2020年12月31日登記的電動車，則享受5年免稅期。

此外，德國政府也在激發(fā)全行業(yè)的創(chuàng)新能力，比如德國能源經(jīng)濟部制定了電動力量方案，對于電池、輕型材料以及系統(tǒng)融合研究。發(fā)動一項叫ATEM的項目，推動下一代的電動車以及氫能汽車研發(fā)。在德國，制定基于ISO/IEC的標準15118，讓電動車和充電站之間的交互更簡單和安全，能源水利工業(yè)協(xié)會在德國推廣固定的ID號碼，以便車主在不同充電樁間的結算。

為了解決車主在海外充電問題，德國政府部門還在歐洲區(qū)域內的更多國家推廣國際通標。在電動汽車領域，創(chuàng)造像他們在傳統(tǒng)汽車制造領域一樣的領軍地位。endprint