羅丹

如果閣下看到過汽車廠商最初公布出的設(shè)計原圖，那么想必各位一定明白，從原圖到概念作再到量產(chǎn)版，真正能夠被實現(xiàn)的造型設(shè)計其實少之又少。莫說國內(nèi)品牌，即便對于蘭博基尼與法拉利這類出自意大利人之手的汽車，情況也好不到哪里去。所以對于我這種藝術(shù)細(xì)胞為零的人來說，造型圖和量產(chǎn)車從來都是風(fēng)馬牛不相及的兩件事。

也所以，當(dāng)我看過東南DX7韻設(shè)計雷租量產(chǎn)車2后，才會有一種被驚艷到的感覺。話說類似賓尼法利納這樣的設(shè)計名門，用天馬行空來形容其設(shè)計特點應(yīng)該并不為過，但天馬行空難道不應(yīng)該等同于不切實際嗎？為什么DX7身上的每一處線條都與原圖相去不遠(yuǎn)呢？

在官方眼中，DX7的前臉是一個“翅膀造型”，配上鋼琴烤漆飾板的格柵是擁有“雕塑感”的，側(cè)身線條體現(xiàn)出“流動的力量”，輪圈是“鷹爪”，后排車窗是“鷹眼”，尾部更是“圓潤飽滿”的……等等等等。具體這些東西是否相符，只能留給各位自己判斷，我實在幫不上忙。

但是在我眼中，DX7的前臉無疑比其他國產(chǎn)品牌車型擁有更高的辨識度，尤其是前保險杠兩邊的內(nèi)折角造型更讓我想起了雷克薩斯的NX。此話絕非指摘他們抄襲了什么，因為如果從整體角度出發(fā)，你會發(fā)現(xiàn)DX7的造型很大膽，甚至有一點激進(jìn)，它絕不像其他國產(chǎn)品牌那樣揮舞著你根本不知道畫了些什么的設(shè)計圖當(dāng)噱頭然后卻造出一輛沉悶又無聊的實車。誠然是賓法給了東南一個大膽的前提，但能接受并實現(xiàn)這樣的大膽，這才是我被DX7驚艷到的原因。

它的內(nèi)飾同樣值得我們刮目相看。雖然雙色搭配并不少見，但做到像DX7這樣將雙色內(nèi)飾作為唯一選擇，恐怕也只有那些定制改裝廠才敢與東南比拼任性。在追求質(zhì)感的方面，中控臺采用軟質(zhì)包裹，搭配鍍鎳飾條，再加上方向盤的兩處打孔真皮，作為定價在同級別中并不“突出”的新車，我甚至有點懷疑，賓法在提供設(shè)計的同時，是不是也給東南介紹了幾家特別的材料供應(yīng)商……

另一方面，DX7的配置卻相當(dāng)突出。剛才不是還說它直逼寶馬嘛，所以請各位直接將目光聚焦在中央扶手處的旋鈕上。它控制的是SEMI-II智能交互系統(tǒng)，支持手寫輸入功能，另外這套系統(tǒng)還能支持語音指令輸入，當(dāng)然啦，手寫和語音的識別度都不算完美，但寶馬其實也有小瑕疵嘛。

至于你說山寨寶馬，那可太冤枉了東南，因為當(dāng)你打開轉(zhuǎn)向燈的時候，中央8英寸顯示屏上就會通過安裝在兩側(cè)反光鏡上的攝像頭為你將視線死角一網(wǎng)打盡。一說到這個功能你會第一時間想起誰呢？肯定不是寶馬啦。再說無鑰匙進(jìn)入、一鍵啟動和儀表中間的彩色顯示屏也不是誰家都有的嘛。

DX7還有一點和寶馬很像，準(zhǔn)確地說是MINI，那就是它的6速手動變速器。檔位設(shè)置得準(zhǔn)確且吸入感強(qiáng)，同時R擋只需用力向左拉動擋桿就能切入，所以每次起步的時候，我都并不能肯定車到底會向前還是向后走。

還是讓我們說句中肯又實在的話吧，DX7的動力償能在同級別中其實中規(guī)中矩。156kW和215N·m都沒什么優(yōu)勢，目前也只有前驅(qū)車型可選，但后部多連桿懸掛讓它的乘坐感更勝一籌，而且即便加入了諸多高科技配置，DX7的車重依舊控制在了1485Kg，所以加速感仍顯得相當(dāng)輕盈。

另外除了發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速時的聲音有些大之外，路噪和風(fēng)噪都控制得不錯。這又不得不說回賓尼法利納為DX7所作的設(shè)計之妙，除了用于欣賞，前保險杠下唇、隱藏式雨刷器、外后視鏡與車身之間前窄后寬的設(shè)計，還有后擾流板的存在都讓DX7的風(fēng)阻一再降低，0.34Cd也證明了它絕不是個花架子。

這不是國產(chǎn)品牌和賓法的第一次合作，更不會是最后一次。據(jù)說東南為了DX7沒少和賓法吵嘴架，這是好事，我很高興我們自家的品牌為了產(chǎn)品能夠理直氣壯地和國際名門沒完沒了地?fù)?jù)理力爭，這起碼證明他們在乎自己的產(chǎn)品，而不是為了出師有名才隨便扯大旗。