像奔馳GL-Class這樣的大型SUV，開發(fā)理念總是很豐滿的，比如載著一家?guī)卓跈M穿美洲公路、翻越阿爾卑斯山雪線、在西伯利亞平原獵奇、在富含石油與熱浪的中東沙漠公路日夜兼程……

但現(xiàn)實中的GL則絕大部分混跡于鋼筋混凝土的“叢林”里。開發(fā)者永遠都無法參透終端買家的實際消費需求，好在，有三叉星作保，一切變得容易得多。人們喜歡大車，尤其是美國人和中國人。在美國，人們信仰的品牌很多，奔馳GL這種級別的可選擇余地也很廣，于是本該成為主戰(zhàn)場的美國市場就不如在中國看來那么耀眼。

中國人信仰的國際品牌也很多，但觀察面顯然少于美國人民，于是崇拜的對象就相對集中，對于發(fā)明汽車的梅賽德斯一奔馳品牌的崇拜自然也比美國或其他國家的人民更甚，所以一部奔馳的大型SUV要在中國找到很多買家，相對容易得--多。正像前面說到的，中國人不會開GL去真的越野，事實上開它去一趟西藏也無外乎是在不同省份、不同海拔的一連串高速公路、國道、省道、村道、山道上跑跑，間或躲避T鄉(xiāng)村的豬仔、雞仔或羊仔而已，這一切一輛家庭轎車都可以完成。國人開著GL更多是上下班、逛商圈、會客會友，而這些事似乎一輛C-class或E-class會完成得更好，為什么有這么多人會選擇一臺大尺寸SUV呢？君不見在犄角旮旯里經(jīng)常被堵得進退兩難的就是這種車？

有人說了，堵車也堵得有氣場。氣場——這就是痛點。

這幾天開GL 500，我就對這種“痛點”上了癮。

首先，一部接近1.9m身高的SUV，就算停在車流中間，那種鶴立雞群的效果也會給自己內心帶來暗示，這種暗示會巧妙地提升自己“嘚瑟”的沖動。坐在車內，我看到的是人家的車頂（巴士、公交、環(huán)衛(wèi)車除外），居高臨下的感覺會讓人有種優(yōu)越感和安全感，似乎誰也不會對我造成威脅。另一方面，坐姿高、視野闊，在類似北京這樣擁堵不堪、甚至混亂不堪的城市交通體系里，更加便于我輕松找到堵車的癥結，便于我提前換道或采取規(guī)避措施。很多AT意識主觀判斷，大型SUV在擁堵城市不如小車好開。而我的親身感受是，開著GL 500在這種環(huán)境中反而機動性更高一來視野好我的判斷更快、更準；二來嘛，有一部分司機是不愿意與“豪車”拼搶的。

作為大型豪華品牌SUV，GL 500的車內氛圍是很上檔次的，坐在寬大的座椅里，滿眼精致、漂亮的內裝，還能聽著高級音響，就算堵車，心塞的感覺也會飄渺不計。你可能會問，就不擔心費油嗎？那么你先回答一個問題：在乎油費的人會買這種車嗎？

至于說GL 500的性能，那可是大有看頭。4.0T V8發(fā)動機素有310kW額定功率，600N·m闊綽扭矩能讓GL 500辦成任何事情，包括從擋路的小家轎身上邁過去。275mm寬的四只輪胎有著很高的抓地力，20英寸輪圈則是視覺元素之一。此車的4Matic四驅系統(tǒng)亦能在大部分條件下任勞任怨保證旅途順利。四個獨立的空氣懸架能夠讓任何路況保證坐在車上的人免受外界艱苦環(huán)境的打擾，車內溫馨豪華自成一派。顯然，這些能力是足夠我們進行洲際巡航翻山越嶺的。但我們就是要開著它堵在市區(qū)里。

這就是心理暗示，用不用這些能力不管，但我的車擁有這些能力才是最重要的。即便是終日游走在鋼筋混凝土的“森林”里，坐在GL 500車內也有種身處堡壘無所畏懼的存在感，這才是很多購買這類大型豪華SUV的消費者的心理需求。而且，他們偶爾也會真的裝上行李上路，來一次不遠不近的旅行，比如說去一趟后?！?