朱黎

以運(yùn)動(dòng)立足的BMW聚攏了一大批喜歡汽車并熱衷駕駛的車主，這類人群抒發(fā)自己對(duì)車子的癡迷與熱愛最直接的手法莫過于改裝，可一提起這兩個(gè)字，話題立馬就涼了半截。改裝本沒錯(cuò)，但它最容易袒露車主的個(gè)性和品位。你想想國內(nèi)的汽車文化才有幾年，怎能臺(tái)臺(tái)出精品？就算改出來的車子良莠不齊也不至于砸了改裝的名聲DB？恐怕誰都沒這么想。問題是受于現(xiàn)狀，車主購得改裝零件的途徑多為網(wǎng)上淘來的高仿、低仿，舍得花錢從國外往回運(yùn)的和去專業(yè)改裝店與老板切磋技藝的你身邊又有幾個(gè)？不怪車主把改裝玩壞，全賴時(shí)勢(shì)政策不合時(shí)宜。

現(xiàn)在有一則好消息是BMW在2015北京改裝車展上推出了自己官方出品的M Performance改裝套件及服務(wù)。此乃是為熱衷駕駛的BMW粉絲指明一條捷徑，讓你在對(duì)自己的愛車進(jìn)行改裝時(shí)不用再繞彎路，我猜這一招應(yīng)該正中他們下懷。

花不少銀子買來的BMW車當(dāng)然不想被各種仿造和假冒改裝件搞花臉。以前想搞到原廠貨色通常因?yàn)榍郎跎俦淮砩虂y開價(jià)，無奈之下只能網(wǎng)購便宜貨。如果人品爆棚，拆開包裝你會(huì)驚奇地發(fā)現(xiàn)收到的前唇，后擾流板什么的居然可以和車身嚴(yán)絲合縫。但即便如此，廉價(jià)的用料和粗糙的工藝在噴上油漆之后質(zhì)感還是跟車子相差十萬八千里，而原廠改裝套件當(dāng)然不會(huì)讓你在這些地方操心，只需考慮要改善愛車哪些方面的性能表現(xiàn)而已。

這些套件毫無例外都印有M Performance Parts標(biāo)志，雖然名字長長長，可就算再不識(shí)貨的見了前面那個(gè)“M”也曉得絕非等閑之輩，它們正是M Power那座殿堂級(jí)工廠所做產(chǎn)物，其功能除了扮靚愛車之外更多的是用來提升性能。正是由于每一個(gè)部件都是M工廠針對(duì)它所對(duì)應(yīng)的BMW轎車進(jìn)行設(shè)計(jì)，而地點(diǎn)也絕不限于風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室，更要去賽道求得第一手資料，好讓它們被裝到車上時(shí)就能立刻把一臺(tái)普普通通的BMW變成一臺(tái)賽車。

M Performance套件就是有這等實(shí)力，譬如低到幾乎啃泥的前包圍，寬厚的側(cè)裙以及尾部的擾流板都是增加下壓力的最有力武器。不僅如此，除了車外所能見到的各式外觀套件，M Performance還可給你的座艙全副武裝。廠方提供的內(nèi)飾套件一應(yīng)俱全，從儀表臺(tái)上的裝飾板，碳纖維換擋桿，再到裝備顯示屏的方向盤，甚至還有一個(gè)智能手機(jī)apD可以與車輛OBD直接相連，記錄車輛各項(xiàng)數(shù)據(jù)、行車線路、視頻等各式數(shù)據(jù)等車主回來分析。更不可思議的是BMW這次還帶了高性能機(jī)油，放諸以前發(fā)燒友只有它廠可用，這回有了自家原廠貨?？傊珺MW此次所推出的M Performance品牌改裝套件可讓你的居家BMW搖身一變變成賽車，雖不涉及動(dòng)力系統(tǒng)的大幅改造，定無法跟M車系分庭抗禮，不過對(duì)于在改裝路上毫無頭緒的BMW粉絲來說，這次算是有了一個(gè)絕好機(jī)會(huì)可以讓你直抵M殿堂。

超短軸距配上穩(wěn)如泰山的底盤，外加一臺(tái)練就滿身怪力的發(fā)動(dòng)機(jī)，M235i絕對(duì)算得上是BMW家族中一個(gè)能陪你爽翻天的絕佳玩伴。對(duì)于BMW粉絲和熱衷駕駛的愛好者，這只是最低標(biāo)準(zhǔn)，若能把人領(lǐng)進(jìn)竟技之門乃人生一件歡喜大事。想讓玩伴變導(dǎo)師，交上一些學(xué)費(fèi)就夠。

學(xué)費(fèi)是用來購齊一套德國M Performance原廠教材的，包括全車包圍，短彈簧，大尺寸輪圈，寬輪胎，強(qiáng)力制動(dòng)系統(tǒng)，再視乎個(gè)人喜好可以添置運(yùn)動(dòng)排氣，激進(jìn)的座艙裝飾件以及配有OLED屏幕的專業(yè)方向盤，總體數(shù)額跟你參加幾次寶馬精英駕駛培訓(xùn)的花銷所差無幾。接下來需要花上兩、三個(gè)小時(shí)進(jìn)行安裝，升級(jí)之后，車子性情未變，但由于下壓力的增加，使得直線和過彎底盤更加穩(wěn)定，新的避震套件和寬輪胎讓抓地力再升五成，輕量化輪圈有利于提升車子的加速響應(yīng)，而強(qiáng)化的制動(dòng)系統(tǒng)負(fù)責(zé)在車輛整體性能提高過后仍能在很短距離內(nèi)把車停穩(wěn)。在大功告成之前還別忘再花幾十兆流量從手機(jī)的應(yīng)用程序商店下載一個(gè)名為“MPerformance Drive Analyser”的app，然后，便可以緊隨這位你曾經(jīng)的玩伴踏進(jìn)速度之門。

我愿意稱它為導(dǎo)師，是因?yàn)?.0L直列六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)力手法依然蠻橫，尤其是按下?lián)Q擋桿旁的按鈕讓車子進(jìn)入運(yùn)動(dòng)模式那一刻起，操縱指令從油門出發(fā)經(jīng)過長征般的漫長旅途最終讓后輪做出響應(yīng)的時(shí)間沒比你?！孪蘼嗌佟？涩F(xiàn)在好似如神經(jīng)傳導(dǎo)般迅速的反應(yīng)時(shí)限絲毫未變，但后輪好像有無限抓地力讓你用不完，滑破抓地紅線的幾率跟中頭彩一樣渺茫。穿山途中少不了拐彎抹角，換用短彈簧與運(yùn)動(dòng)型避震器之后，車身直抵彎心時(shí)的姿態(tài)如松樹般挺拔，這是教科書里的過彎動(dòng)作，意味著你和失控中間還隔著一片太平洋。像我這樣上學(xué)就比較搗蛋的學(xué)生很想知道老師的資歷有多深，而開上這臺(tái)非同尋常的M235i之后我就一直對(duì)極限二字充滿好奇，想看一看我要把它逼到何等狀態(tài)才能讓它走露破綻。

事實(shí)是一路上山下山它憑借比以往更多的下壓力、抓地力乃至底盤定力還有一堆我也不知打哪來的怪力，總之半百彎中唯有一次它應(yīng)該已是使盡滿身解數(shù)，但還是呼喚出了電子車身穩(wěn)定控制大法，讓車尾橫滑的角度還沒到三百六十分之一就改邪歸正，等著看特技的臺(tái)下觀眾掃興而歸。這讓我不得不贊嘆這位導(dǎo)師氣度非凡又職業(yè)，身出M Power名門，又經(jīng)四十余年賽事歷練，它所見過的場(chǎng)面不計(jì)其數(shù)，區(qū)區(qū)幾十個(gè)盤山險(xiǎn)彎又何以讓它全盤托出。再說賽道之上又哪能容得半點(diǎn)閃失，飄移這類作秀成分占到百分之九十九的拙略行徑絕得不到半點(diǎn)鼓勵(lì)，我心甘情愿認(rèn)它做導(dǎo)師的理由正源于此。車內(nèi)大量的碳纖維和鋁制裝飾件將戰(zhàn)斗氣息烘托至燃點(diǎn)，一旦上手，激情就會(huì)情不自禁從心底燒到眉間，此時(shí)此刻你只有狠狠踩下油門的沖動(dòng)。

導(dǎo)師二字絕不簡單。靈感來自F1的方向盤自帶OLED屏幕，可將機(jī)油和冷卻液溫度顯示在你一眼就能瞄到的位置，其內(nèi)還提供加速度G值和賽道計(jì)時(shí)器等多項(xiàng)功能，這些乃是你競(jìng)速當(dāng)中最需要得到的信息。你還記得那個(gè)下載至手機(jī)中的app嗎？打開它，并將一個(gè)傳感器插在儀表臺(tái)下面的OBD接口上。兩者通過藍(lán)牙進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，一旦連接成功，你的手機(jī)就變成了一個(gè)專業(yè)的賽車遙測(cè)系統(tǒng)，它不僅能完全替代實(shí)體儀表，顯示油壓、油溫、增壓值、電壓等一系列數(shù)據(jù)，還可以記錄G值、油門開度、車速甚至是油耗，其最核心的價(jià)值莫過于依靠手機(jī)自帶的攝像頭和GPS，以視頻和數(shù)據(jù)兩種形式同時(shí)記錄你的行進(jìn)線路和車輛狀態(tài)。正是依靠這些關(guān)鍵信息，車手才知道駕車過程中每一個(gè)彎是不是走對(duì)路線，出完的加速和入彎的剎車點(diǎn)是否完美。這就跟一面鏡子一樣告訴你你的優(yōu)勢(shì)在哪里，缺點(diǎn)又在哪里，而這也正是車手迅速提升成績的最佳途徑。

即使從始至終你的導(dǎo)師不會(huì)像駕駛訓(xùn)練營里的教官那樣跟你說上一句話，但它卻能以宛如幼兒園老師般的和藹姿態(tài)陪你從天亮一直練到華燈初上，毫無怨言，倘若你認(rèn)為它的教學(xué)手法過于刻板，沒辦法，幾十年的參賽經(jīng)驗(yàn)告訴它賽道上可容不得半點(diǎn)閃失。