大家對(duì)于各個(gè)廠商年復(fù)一年去紐北刷圈速這件事眾說紛紜，但持支持態(tài)度的思是多于持反對(duì)態(tài)度的。

本期英刊編輯Stephen Dobie在專題版塊有篇頗有探討意義的文章，題目“紐博格林意義何在？”其實(shí)，這個(gè)問題早已有之。這個(gè)全長(zhǎng)21公里、擁有73個(gè)彎道的極致賽道已然是全球最著名的賽道之一。原因無(wú)他，只因這條山區(qū)賽道高低落差300米，輕重緩急的彎道無(wú)數(shù)，期間不僅包括胳膊肘彎，還有幾處足以讓超跑飛奔至極限車速的暢快大直道，對(duì)于喜歡開賽車或是廠方進(jìn)行新車性能測(cè)試而言，是絕佳場(chǎng)地。同一時(shí)間，這條賽道地勢(shì)綿延賽道長(zhǎng)距導(dǎo)致整條賽道上的不同路段常會(huì)經(jīng)歷不同天象，增加跑畢了全程的各種不確定性。我兩年前曾經(jīng)在紐博格林北環(huán)（簡(jiǎn)稱紐北）跑過兩圈，便經(jīng)歷發(fā)車區(qū)細(xì)雨、中程大雨、后半程晴天的奇妙過程，在全世界任何其他賽道上，都很難體驗(yàn)到這種境遇。

超高速、超多彎道、超長(zhǎng)距離、變幻莫測(cè)的天象，匯集眾多奇葩于一身，這座賽道被業(yè)內(nèi)稱為駕駛的天堂、“綠色地獄”。

長(zhǎng)久以來，不僅普通車迷可以花些許入場(chǎng)費(fèi)就能開著自家汽車進(jìn)紐北跑幾圈，這條全程賽道還是個(gè)大汽車制造商耀武揚(yáng)威的第二測(cè)試場(chǎng)，它們的新型號(hào)性能車通常會(huì)在紐北進(jìn)行賽道測(cè)試，欽慕的就是這條賽道的復(fù)雜多變性格；如果不去紐北，要獲取同樣多的賽道數(shù)據(jù)可能就要多跑其他5條常規(guī)賽道才行。在同一賽道做測(cè)試的車廠正規(guī)軍多了，坊間的唇槍舌戰(zhàn)自然就多了起來，這些年最為人津津樂道的奠過于日德兩國(guó)當(dāng)家跑車之戰(zhàn)一一日產(chǎn)GT-R和保時(shí)捷911互刷圈速，每隔幾個(gè)月其中一個(gè)就會(huì)在圈速上超過另一個(gè)，再過一段時(shí)間又被對(duì)手超回來。買菜大媽覺得這件事情等同于讓11個(gè)小伙子掙一顆皮球那樣無(wú)聊到不可理喻，但對(duì)于車迷來說這可是曠日持久的角斗大戲。

Stephen Dobie的文章，就著近日本田新晉鋼炮王者思域Type R和西亞特Leon ST在紐北的圈速之爭(zhēng)展開。他認(rèn)為，其實(shí)廠家在此不厭其煩地做圈速，你來我往，更多意義在于品牌宣傳和制造輿論。事實(shí)上，正因?yàn)榧~北處地氣候難料，各家車廠又絕不會(huì)選擇同一時(shí)間上場(chǎng)進(jìn)行圈速測(cè)試，再者，每個(gè)車廠所用測(cè)試車手也都不一樣，車輛整備狀態(tài)也是各有不同，所以每輛車在紐北跑出的圈速并非在同一條件下錄得，似乎難有準(zhǔn)確的可比性。

但我的觀點(diǎn)有點(diǎn)不同。既然這不是正式賽車，大家在同一條跑道，做到盡量一致。而且，哪個(gè)車廠都不傻，不會(huì)把自家跑車在大雨天由一個(gè)尚未睡醒的車手開出的圈速上報(bào)各大媒體，從這個(gè)角度來說，這些車廠跑出的最快圈速還是具有參考價(jià)值的，至少已經(jīng)比坊間的無(wú)厘頭明爭(zhēng)暗斗有理有據(jù)得多。至于Stephen Dobie所擔(dān)心的測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)并無(wú)第三方人員監(jiān)督登記所的圈速，這樣一來廠家公布的某車紐北圈速就有造假的可能。我覺得，這個(gè)問題就沒有必要太較真了，這涉及到節(jié)操和底線的學(xué)問，凡人不便多問。

其實(shí)，大家開心就好。這本是一場(chǎng)作秀，紐北是一條賽道，是供全球車迷去膜拜的駕駛天堂。因?yàn)槊麣馓?、環(huán)境太復(fù)雜，被各大廠家用作非官方（但發(fā)布數(shù)據(jù)的時(shí)候還是顯得挺振振有詞的）測(cè)試場(chǎng)地是多么順理成章的事情。對(duì)于廣大愛車如命之徒，坐等各大廠家性能車款在紐北的圈速成績(jī)，然后在茶余飯后與小伙伴們爭(zhēng)論一番，亦或是登陸各大論壇云云一番，想必都是極好的消遣。這種足以作為談資的樂趣，才是紐北圈速的最大意義所在，萬(wàn)事不可過于嚴(yán)肅較真嘛。