呂永慧 熊亞玲

【摘要】 居住區(qū)是私家車所帶來(lái)的各種問(wèn)題集中體現(xiàn)并放大的地方。本文闡述了居住區(qū)停車問(wèn)題在哪里，同時(shí)探討了從規(guī)劃入手，解決問(wèn)題的方法。為城市居住區(qū)停車問(wèn)題的研究提供了參考。

【關(guān)鍵詞】 私家車，居住區(qū)，停車問(wèn)題

引言

上世紀(jì)80年代中國(guó)開(kāi)始出現(xiàn)私人汽車，到2003年汽車保有量達(dá)到1200萬(wàn)輛，私人汽車突破千萬(wàn)輛用了近20年。而2011年，我國(guó)汽車的保有量達(dá)到了1億輛，突破一億輛只用了8年，機(jī)動(dòng)車在中國(guó)的增長(zhǎng)速度，可以用瘋狂來(lái)形容。而2013年，中國(guó)汽車銷量2200萬(wàn)輛，世界第一。

進(jìn)入“私家車時(shí)代”無(wú)疑是生活富裕、社會(huì)進(jìn)步的重要標(biāo)志，也是當(dāng)今中國(guó)發(fā)展的必然趨勢(shì)。但我國(guó)是世界上人口最多的國(guó)家，私家車即便僅在城市普及，其數(shù)量也是驚人的，更何況中國(guó)的各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)本來(lái)又較為落后，私家車的迅速普及必然造成現(xiàn)有各方面設(shè)施的嚴(yán)重不配套和環(huán)境的急速惡化。居住區(qū)首當(dāng)其沖，是私家車所帶來(lái)的各種問(wèn)題集中體現(xiàn)并放大的地方。

私家車與居住區(qū)的矛盾

私家車給人們的生活帶來(lái)了前所未有的便利，但任何事物都有其兩面性，車輛的急速增加對(duì)居住區(qū)來(lái)說(shuō)有許多難以承受的問(wèn)題。

1） 車輛停放

在1994年之前，規(guī)范中沒(méi)有關(guān)于居住區(qū)停車的規(guī)定，因此大部分小區(qū)根本沒(méi)有設(shè)計(jì)停車位。即使是1994年之后建設(shè)的居住區(qū)，有的考慮了停車場(chǎng)，但配比不合理，跟不上私家車的發(fā)展速度；另外，在施工過(guò)程中，由于車位利潤(rùn)有限，不少開(kāi)發(fā)商往往不按規(guī)劃設(shè)計(jì)實(shí)施，少建或緩建車庫(kù)，都導(dǎo)致嚴(yán)重的停車問(wèn)題。設(shè)計(jì)與使用相背離，造成停車空間不足。

2） 道路擁堵

私家車帶來(lái)的道路問(wèn)題主要是道路擁堵，擁堵最嚴(yán)重的地方就是小區(qū)的出入口、主干道及道路的交叉口。從居民的活動(dòng)時(shí)間分布來(lái)看，早晚上下班時(shí)是人流高峰期，大部分小區(qū)為了管理方便，都將機(jī)動(dòng)車的進(jìn)出控制在一個(gè)出入口內(nèi)，因此，主入口在交通高峰期的擁堵自然無(wú)法避免。居住區(qū)中的道路具有一個(gè)明顯不同于城市道路的特點(diǎn)：城市道路在發(fā)生交通擁擠時(shí)，車輛可以轉(zhuǎn)移到附近的其它道路上，但是在居住區(qū)道路中卻無(wú)法繞行，小區(qū)的高峰交通流

量將全部由其內(nèi)部道路來(lái)承擔(dān)。所以，一旦規(guī)劃設(shè)計(jì)與交通量的增長(zhǎng)不適應(yīng)，交通堵塞就會(huì)天天發(fā)生。

3） 空氣污染

汽車所造成的空氣及噪音污染程度己成為衡量居住區(qū)環(huán)境水平的重要標(biāo)準(zhǔn)。產(chǎn)生空氣污染的主要原因有：1）車輛啟動(dòng)、制動(dòng)時(shí)排出的廢氣廢物；2）運(yùn)行中燃料燃燒所噴出的廢氣；3）不同燃料廢氣在空中的化學(xué)反應(yīng)汽車排放的尾氣中含大量有毒氣體，而且，汽車在小區(qū)內(nèi)一般都限速10一5公里/小時(shí)，低速行駛和啟動(dòng)時(shí)所排放的尾氣是正常行駛時(shí)排放量的好幾倍。

國(guó)外居住區(qū)停車規(guī)劃思想發(fā)展

國(guó)外比我們更早地進(jìn)入了汽車社會(huì)，那么他們是如何做的呢？

1） 人車分流思想

美國(guó)區(qū)域規(guī)劃協(xié)會(huì)（RPAA）將英國(guó)和德國(guó)的田園城市理論和美國(guó)的生活方式和與日俱增的小汽車擁有量相結(jié)合，在新澤西州雷德朋社區(qū)進(jìn)行了居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)的新嘗試。美國(guó)現(xiàn)劃師斯泰恩設(shè)計(jì)了1933年開(kāi)始建設(shè)的位于雷得朋新鎮(zhèn)大街坊。

雷德朋方案采取完全人車分流系統(tǒng) （即車行道與步行道完全分離的系統(tǒng)），其根本思想是實(shí)施設(shè)計(jì)步行系統(tǒng)的概念，使行人和汽車不產(chǎn)生平面交叉，合理布置住宅、道路及人行空間。斯泰恩采取的措施包括：以沒(méi)有大量汽車穿越的超級(jí)綜合體取代傳統(tǒng)的小規(guī)模建筑綜合體；街道按不同的功能分成四類；車行與步行交通分離，建立獨(dú)立的步行道網(wǎng)，主要的步行車道和行干道處采取立交；主要居室不面向街道，而面向房前小園和步行小道；建立具有寬闊綠帶的超級(jí)綜合體，并使綠帶形成一套發(fā)達(dá)的滲透到整個(gè)集鎮(zhèn)的公園體系。這種公用設(shè)施的發(fā)展支配了整個(gè)公共綠地，加強(qiáng)了人車交流，同時(shí)也提供了足夠的市鎮(zhèn)服務(wù)設(shè)施`。

2） 人車共存思想

1960年代，荷蘭出現(xiàn)了被稱為溫奈爾福（（Woonerf，）的人車共存理論。荷蘭的Woonerf，改造規(guī)劃提出了一種新的人車混行方式，即在限制車速和流量前提下的人車共存方式，這是交通安寧理論最成功的實(shí)踐。溫奈爾福一條原有街道改建成?！癢oonerf”的主旨就是行人優(yōu)先于機(jī)動(dòng)車，這一思想貫穿在整個(gè)設(shè) （Ennllne）率先運(yùn)用了這一道路系統(tǒng)。①通過(guò)植物栽植、鋪地變化和設(shè)施提供為人們創(chuàng)造一個(gè)宜人的步行環(huán)境二②車輛必須停放在限定的地點(diǎn)，兒童游戲場(chǎng)地禁止車輛進(jìn)入；③步行者能方便到達(dá)區(qū)任何地方，而機(jī)動(dòng)車不能；④采用彎道，路面駝峰、陡坡以及局部縮小路寬來(lái)限制車速：⑤街道長(zhǎng)度不超過(guò)50m，車速限至11一19公里/小時(shí)。

新模式的居住區(qū)規(guī)劃

居住小區(qū)的交通環(huán)境規(guī)劃的好壞與否關(guān)系人們是否能夠擁有一個(gè)安寧的居住環(huán)境。我們正處于一個(gè)汽車數(shù)量迅速增長(zhǎng)的年代，從動(dòng)態(tài)交通組織方式的發(fā)展和演變來(lái)看，合理借鑒發(fā)展規(guī)劃組織方式是創(chuàng)造“以人為本”住區(qū)環(huán)境的前提。

1）人車分流的應(yīng)用

人車分流是指人行道與機(jī)動(dòng)車道在住區(qū)內(nèi)合理組織，分開(kāi)設(shè)置，人流、車流各行其道。人車分行的主要目的就是減小人流、車流的相互干擾，以達(dá)到方便、舒適、安全和優(yōu)美的住區(qū)環(huán)境，建立一套貫穿于住宅區(qū)的步行系統(tǒng)，保證住宅區(qū)內(nèi)部居民生活環(huán)境的安靜與安全，保證居民各項(xiàng)生活活動(dòng)的舒適度。

2）人車共存的應(yīng)用

人車混行是指住區(qū)內(nèi)設(shè)置人行、車行共用的道路系統(tǒng)。

通過(guò)前文有關(guān)國(guó)外居住區(qū)停車規(guī)劃思想發(fā)展的分析，我們了解到居住區(qū)的道路設(shè)計(jì)在經(jīng)歷了無(wú)奈的人車混行和消極的人車分行階段后走上積極應(yīng)對(duì)、人車共存的道路。體系較為完整的荷蘭的溫奈爾?！吧钔ピ骸笔剑╳onoef）交通體系至今依然值得借鑒發(fā)展。所謂“人車共存道路”指“在不威脅行人、自行車的通行及沿街住戶生活行動(dòng)的范圍內(nèi)，允許汽車通行的道路”。它強(qiáng)調(diào)人的活動(dòng)在居住區(qū)的優(yōu)先權(quán)，體現(xiàn)了以人為本的住區(qū)精神。居住區(qū)道路不再僅是車輛移動(dòng)的通道，而成為居民生活的場(chǎng)所。這種交通組織形式即經(jīng)濟(jì)，布置方式很靈活?；趯?duì)汽車交通的控制，重視街道文化和交往空間，在組織住區(qū)交通方面有著其獨(dú)到之處。

總結(jié)

人車分行、人車混行都不是絕對(duì)的概念，應(yīng)看到兩種方式的各自優(yōu)點(diǎn)，本著“以人為本”的理念出發(fā)，在規(guī)劃設(shè)計(jì)中巧妙運(yùn)用。

參考文獻(xiàn)

RADBURN[EB/OL〕. www.housing.nsw.gov.au/radburn.

劉延楓，肖敦余.低層居住群空間環(huán)境規(guī)劃設(shè)計(jì)天津：天津大學(xué)出版利，2001.

朱麗芳人車共存道路一邁向人性化的道路規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)劃師2002.11

陳林玲.居住區(qū)停車空間與綠化空間的結(jié)合.浙江水利水電?？茖W(xué)校學(xué)報(bào)，2001，13（2）：51一52