張加志

摘 要：近年來，隨著國家經(jīng)濟的飛速發(fā)展， 我國的交通事業(yè)蒸蒸日上， 各種重型車輛， 尤其是工程用重型運輸車的不斷出現(xiàn)， 使公路橋梁負荷日趨加重，公路橋梁的交通運輸作用也更加重要， 隨著公路橋梁工程建設(shè)發(fā)展起來的新技術(shù)也越來越多， 如何更好的進行公路橋梁的管理、施工和設(shè)計，是值得我們思考的問題。為此，本文結(jié)合實際工作經(jīng)驗，對公路橋梁工程建設(shè)新技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展進行了相關(guān)的分析與研究，以供廣大同仁參考借鑒。

關(guān)鍵詞：公路橋梁工程；新技術(shù)；發(fā)展趨勢

引 言：公路橋梁建設(shè)對經(jīng)濟的發(fā)展，社會的進步有著重要的意義。為了加快公路工程建設(shè)的發(fā)展進程，改善工程質(zhì)量，逐步出現(xiàn)了新的施工技術(shù)以及新材料，公路橋梁施工也有了新的發(fā)展方向

1 公路橋梁施工的現(xiàn)狀

1.1施工人員的技術(shù)水平不足

隨著施工工藝的不斷提高，管理水平以及技術(shù)水平都有了很大的提高，這就要求施工人員的整體素質(zhì)以及技術(shù)水平能夠跟上施工工藝、管理制度的發(fā)展。由于目前我國的公路建設(shè)施工單位的高素質(zhì)人才嚴重匱乏，缺少能將技術(shù)、管理、法律結(jié)合起來的復(fù)合型人才。再加上施工單位為了提高企業(yè)的經(jīng)濟效益，對施工人員的學(xué)習(xí)、培訓(xùn)工作不到位，整體施工隊伍的技術(shù)水平以及綜合素質(zhì)嚴重不足，這就導(dǎo)致在道路與鐵路施工中問題的出現(xiàn)。

1.2管理體制不完善

目前我國雖然已經(jīng)制定并頒布了公路建設(shè)中的有關(guān)法律法規(guī)，各省也都制定了相應(yīng)的建筑施工管理細則，但目前我國的建筑施工制度并不完善，還有待改善。再加上施工管理人員的安全意識不夠，不能嚴格按照規(guī)范施工，加上施工人員沒有經(jīng)過嚴格的培訓(xùn)，施工水平欠佳等導(dǎo)致安全事故時有發(fā)生。這些都是導(dǎo)致公路施工過程中出現(xiàn)問題的原因。

2 公路橋梁工程建設(shè)新技術(shù)發(fā)展趨勢探討

2.1 橋梁設(shè)計施工新技術(shù)的應(yīng)用

波形鋼腹板預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁是公路橋梁設(shè)計施工新技術(shù)革新的一個重要組成部分。這一應(yīng)用用波形鋼腹板取代了通常的預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁的混凝土腹板，從而使箱梁自重減輕、恒載內(nèi)力減少；由于波形鋼腹板的褶皺效應(yīng)，導(dǎo)致彎曲時混凝土頂、底板承受彎矩、波形鋼腹板承受剪力，又采用了體外預(yù)應(yīng)力索，免除了在混凝土腹板內(nèi)預(yù)埋管道的復(fù)雜工藝，減少了預(yù)應(yīng)力鋼筋用量，相應(yīng)減少了鋼筋和模板的操作工期，具有抗震性能好、施工簡便、經(jīng)濟性較好等一系列優(yōu)點，促使其在橋梁工程中廣泛應(yīng)用。與過去的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)相比，波形鋼腹板組合箱梁的結(jié)構(gòu)更加合理，具有十分廣闊的應(yīng)用前景。

2.2 橋梁結(jié)構(gòu)加固新技術(shù)的應(yīng)用

（1） 噴射混凝土加固法借助高速噴射機械，將新混凝土混合料連續(xù)地噴射到已經(jīng)錨固好的鋼筋網(wǎng)受噴面上，凝結(jié)硬化而形成鋼筋混凝土，從而增大橋梁的受力斷面和補強鋼筋，將增強結(jié)構(gòu)的整體性，使其能承受更大的外荷載作用。

（2） 改變結(jié)構(gòu)體系加固法是通過改變橋梁的結(jié)構(gòu)體系，達到提高橋梁承載能力的目的。這種加固方法可以顯著改變結(jié)構(gòu)的受力特征，且橋梁結(jié)構(gòu)受力比較明確，收效明顯。

（3） 粘鋼板加固法施工工藝較簡單，可提高對梁體內(nèi)鋼筋的保護、控制裂縫與撓度。但是對梁體混凝土強度、表面平整度、清潔度要求較高。加固的有效性主要取決于粘結(jié)材料的強度及耐久性、鋼板本身須涂裝，增加了日后的維護負擔(dān)；總體費用較高。

2.3 公路橋梁檢測新技術(shù)

（1） 光纖傳感器技術(shù)

對橋梁使用光纖傳感器的原理是：如果光纖受到拉壓，那么應(yīng)變發(fā)生處的布里淵散射光就會發(fā)生改變。根據(jù)頻譜圖我們可以看出，光纖軸向應(yīng)變量與布里淵頻移成正比。通過機械設(shè)備，對布里淵頻移以及光纖溫度進行測量和采集，就可以得到橋梁的變形情況。橋梁變形位置可以通過光脈沖反射傳輸時間來計算和確定。橋梁變形的大小可以通過測量“光損”來獲得。光纖傳感器可以在施工期間埋置，并通過傳感器的接收裝置實現(xiàn)橋梁變形情況的自動化監(jiān)測。

光纖傳感器主要用于橋梁結(jié)構(gòu)的性狀檢測以及橋梁結(jié)構(gòu)的損傷檢測。國外的光纖傳感器技術(shù)經(jīng)過長期的研究，已經(jīng)越來越成熟，但是價格還比較昂貴，因此為了滿足國內(nèi)市場的需求，在今后的研究中，需要從制作原理以及制作工藝方面研制出性能好、價格低的光纖傳感器。隨著光纖傳感器穩(wěn)定性、可靠耐久性以及經(jīng)濟實用性的成功研制，光纖傳感器在公路橋梁的施工檢測中將會得到越來越廣泛的應(yīng)用。

（2） 無線電檢測技術(shù)

無線電網(wǎng)絡(luò)技術(shù)可以檢測鋼橋的損傷情況，它的原理是：當(dāng)鋼橋承受反復(fù)性周期性的超重負載時，鋼橋結(jié)構(gòu)就會出現(xiàn)裂縫，裂縫的程度越來越大，并伴隨著能量的釋放，產(chǎn)生應(yīng)力波。無線電網(wǎng)絡(luò)技術(shù)可以通過確定應(yīng)力波的位置確定橋梁的損傷位置和損傷情況。

2.4 公路橋梁工程施工管理軟件中新技術(shù)的應(yīng)用

公路橋梁工程施工的管理，特別是特大規(guī)模橋梁的施工管理，是一項技術(shù)要求高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要涉及多方面的工程技術(shù)、經(jīng)濟學(xué)、管理科學(xué)等問題。GIS技術(shù)、Web技術(shù)和COM技術(shù)在公路橋梁工程施工管理軟件中，占據(jù)著相當(dāng)重要的地位，是提高橋梁工程施工管理水平的關(guān)鍵因素。

（1） GIS技術(shù)的應(yīng)用GIS是將空間位置信息與屬性數(shù)據(jù)結(jié)合在一起的新技術(shù)，通過獨有的空間分析功能和可視化表現(xiàn)手段，能對橋梁施工過程進行動態(tài)檢測和管理，集現(xiàn)代計算機科學(xué)、地理學(xué)、信息科學(xué)、管理科學(xué)、測繪科學(xué)于一體，并對其發(fā)展變化作出及時的反應(yīng)，為工程技術(shù)人員提供決策支持。

（2） Web技術(shù)的應(yīng)用

在橋梁施工管理中，結(jié)構(gòu)關(guān)系明確，主要涉及業(yè)主、監(jiān)理單位和承包商。通過web技術(shù)，業(yè)主、監(jiān)理與承包商之間能實現(xiàn)信息共享，加快數(shù)據(jù)的傳輸進程。面向GIS技術(shù)的橋梁施工管理系統(tǒng)，為業(yè)主、總監(jiān)理提供了可視化的現(xiàn)場圖形，能實時了解工程現(xiàn)場情況，提供各個對象的信息數(shù)據(jù)，便于管理人員根據(jù)可靠的數(shù)據(jù)做出正確的決策。隨著WEB技術(shù)的不斷完善和提高，系統(tǒng)將朝著集成化、網(wǎng)絡(luò)化、三維動態(tài)可視化方向發(fā)展。

（3） COM技術(shù)的應(yīng)用

應(yīng)用COM技術(shù)進行軟件開發(fā)就是將一個復(fù)雜的系統(tǒng)分解成若干個功能部件，這些功能部件可來自不同的廠家和不同時期的產(chǎn)品，可用任何語言開發(fā)，對開發(fā)環(huán)境也無特別限制。若干部件可根據(jù)實際需要，通過COM接口可靠而有效地組織在一起完成整個系統(tǒng)的開發(fā)任務(wù)。COM技術(shù)應(yīng)用于橋梁施工管理系統(tǒng)，大大降低了系統(tǒng)開發(fā)和維護的難度，有效解決了聯(lián)合開發(fā)的問題，真正實現(xiàn)了橋梁管理系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)共享，極大地提高了橋梁管理軟件的商品化程度。

3 結(jié)束語

總之，隨著技術(shù)和材料制造工藝的發(fā)展， 將有更多的新工藝、新方法、新材料運用于公路橋梁中， 各種不同的方法都有各自的技術(shù)優(yōu)勢，我們要靈活運用， 積極開拓， 把各種方法運用到不同的公路橋梁的設(shè)計和施工當(dāng)中去， 實現(xiàn)公路橋梁工程建設(shè)管理、施工、設(shè)計的經(jīng)濟性和可靠性。

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