孫涌海 李念軍

摘要：科學(xué)技術(shù)水平不斷提升促使公路養(yǎng)護設(shè)備創(chuàng)新發(fā)展，為了保證公路施工的進度和質(zhì)量，必須要對公路養(yǎng)護機械設(shè)備進行維修和維護。由于機械設(shè)備在公路養(yǎng)護中具有高效、低耗和優(yōu)質(zhì)的特點，因此使用機械設(shè)備對公路進行養(yǎng)護已經(jīng)在各項公路施工中得到廣泛的推廣。但公路養(yǎng)護機械設(shè)備在使用中會出現(xiàn)各種不同的問題，如何對機械設(shè)備進行科學(xué)、合理的維修和維護，是公路道路施工中關(guān)注的話題。本文將對公路養(yǎng)護機械設(shè)備維修和維護管理策略進行探討。

關(guān)鍵詞：公路養(yǎng)護;設(shè)備維護管理

為使工程機械在施工中充分發(fā)揮效能，對機械進行正確合理的維修保養(yǎng)是十分重要的工作。如何管好、用好、維修好工程機械是機械設(shè)備管理的主要職責(zé)。尤其應(yīng)在如何抓好機械維修這一重要環(huán)節(jié)上下功夫，以確保機械處于完好的技術(shù)狀態(tài)。

1.我國公路養(yǎng)護工程機械設(shè)備維修管理的現(xiàn)狀

維修管理是一項涉及范圍廣、人員多又相互聯(lián)系的系統(tǒng)性工作，如運行情況的記錄，維修間隔的控制，項目的實施，這其中包含了人、作業(yè)程序、檢查落實、經(jīng)濟性分析控制等問題，有一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題必將影響到最終實施結(jié)果。事實上，目前的管理現(xiàn)狀很難適應(yīng)客觀的要求，具體表現(xiàn)在以下幾個方面：

維修管理模式不合時宜傳統(tǒng)的計劃預(yù)期檢修制，不太顧及維修的經(jīng)濟性要求和經(jīng)濟管理。因而這種管理模式是生產(chǎn)型的，而生產(chǎn)經(jīng)營型的維修管理不僅要考慮設(shè)備生產(chǎn)的需要，更要追求維修的經(jīng)濟型和維修的經(jīng)濟管理。

維修管理系統(tǒng)不健全各項規(guī)章制度執(zhí)行不嚴(yán)，有些單位的管理機構(gòu)沒有全面的管理規(guī)章制度，或有制度而不能按制度執(zhí)行，造成維修管理水平低下。重使用、輕管理：例如，在日常管理考核、評比中，對設(shè)備管理的考核得不到應(yīng)有的重視;對維修管理的投入不足等等。維修計劃兌現(xiàn)率低：施工單位對下屬機械使用部門的制約不夠，使得修理計劃兌現(xiàn)率低、施修工期難保證、修理不徹底、忽視施修質(zhì)量等現(xiàn)象時有發(fā)生。管理技術(shù)相對落后：先進的計算機技術(shù)和檢測技術(shù)得不到廣泛應(yīng)用，對于制造精度越來越高、結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜和控制技術(shù)越來越先進的現(xiàn)代設(shè)備，很難憑經(jīng)驗及時發(fā)現(xiàn)故障隱患。

安全管理不足：一些施工單位，忽視對機械設(shè)備的技術(shù)管理和安全管理，技術(shù)檔案不健全，安全裝置管理不當(dāng)，造成一些人為的安全事故，增大了企業(yè)的負擔(dān)。維修管理基礎(chǔ)設(shè)施跟不上有些較先進的設(shè)備，對配件的質(zhì)量以及燃料、潤滑油、液壓油的質(zhì)量要求較高，一些采購人員業(yè)務(wù)知識欠缺，責(zé)任心不強，購置了一些劣質(zhì)配件和劣質(zhì)油料，使一些較先進的機械設(shè)備，由于使用了劣質(zhì)配件和劣質(zhì)油料，造成機械設(shè)備的早期損壞，降低了機械設(shè)備的使用效率。

2.針對現(xiàn)代工程機械維修管理的維修、維護策略選擇

從長遠來看，今后維修方式的發(fā)展方向是：以狀態(tài)監(jiān)測（檢測）和診斷為基礎(chǔ)的多種維修方式的“有機”結(jié)合體?，F(xiàn)代“維修”的概念再也不是原來的簡單修理，而是建立在狀態(tài)監(jiān)測（檢測）和診斷基礎(chǔ)上的維護和修理的總和。它的目標(biāo)是：在條件允許的條件下盡量減少修理次數(shù)，使用恢復(fù)手段將故障排除或抑制。

維護這里的維護包括以清潔、緊固、調(diào)整、潤滑和防腐等為主要內(nèi)容的維護保養(yǎng)以及檢查與檢測工作。通過日常點檢和定期點檢，測定機械的性能，掌握機械狀況及故障隱患，為采取相應(yīng)的維護和修理手段提供科學(xué)依據(jù)。這種維護是高層次的預(yù)防性維護。經(jīng)驗表明，機械的異常磨損、故障率高，其中 75%是由于操作、維護不當(dāng)造成的。為此，用強制手段來執(zhí)行好維護不可少。

把維護程序化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，以便有章可循根據(jù)工程機械具體機型的結(jié)構(gòu)特點，將維護的過程、內(nèi)容程序化、規(guī)范化、表格化和標(biāo)準(zhǔn)化，可為評定維護質(zhì)量和制定相應(yīng)的配套管理手段打下基礎(chǔ)。把維護納入企業(yè)的制度化、強制化管理企業(yè)應(yīng)在行政管理上對維護采用相應(yīng)配套的強制手段，亦即把維護工作的好壞與工資收入、紀(jì)律處分和用工合同等一系列經(jīng)濟的、行政的獎罰強制措施結(jié)合起來，并落到實處。把維護納入行業(yè)的強制管理對事關(guān)安全生產(chǎn)的關(guān)鍵設(shè)備或系統(tǒng)，單位應(yīng)該定期檢查、強制維護，政府或行業(yè)有關(guān)部門應(yīng)制定監(jiān)督單位定期審驗，對維護差，有重大安全隱患的部門按規(guī)定給以停止施工等有關(guān)懲罰。

修理應(yīng)堅持狀態(tài)修理為主、多種修理方式相結(jié)合的原則隨著機械機電液一體化的出現(xiàn)，傳統(tǒng)的“浴盆曲線”已經(jīng)不能代替所有的故障情況了。多種故障率（失效率）曲線的出現(xiàn)，使機械和零部件按照其不同的故障結(jié)構(gòu)安排修理更具針對性和準(zhǔn)確性。例如，上世紀(jì)90 年代以來，工程機械的發(fā)動機、底盤傳動裝置、液壓系統(tǒng)、電子操作及監(jiān)控系統(tǒng)等，都按照其各自的故障結(jié)構(gòu)模式，在運轉(zhuǎn)期間采用定期、不定期的檢測和診斷，初步掌握了磨損和劣化程度，因而使得將狀態(tài)修理作為維修方式的主流完全成為可能。狀態(tài)修理的采用，有效地防止了修理過?；蚴切蘩聿蛔愕那闆r發(fā)生。

隨著檢測技術(shù)的不斷提高，狀態(tài)修理在修理中占的比重會越來越大，但是不會完全取代基于時間周期結(jié)構(gòu)的計劃修理。對于那些大型固定設(shè)備，與安全生產(chǎn)緊密相關(guān)的部位，以及有些不便于采用狀態(tài)監(jiān)測（檢測）的總成部件，仍然要適當(dāng)安排周期計劃性的修理與狀態(tài)修理相結(jié)合。這里“狀態(tài)修理”的“狀態(tài)”不僅僅指的是機械的實際技術(shù)狀況，還包括施工企業(yè)整個工程的實際狀況。事實上，除了不可預(yù)測的突發(fā)性故障和事故修理外，有些通過狀態(tài)監(jiān)測（檢測）已經(jīng)發(fā)現(xiàn)的故障隱患，但是不至于引起連鎖性的損壞故障，也不影響施工質(zhì)量，可適當(dāng)讓其“帶病作業(yè)”，有計劃地安排在某項工程告一段落后，利用工閑或現(xiàn)場轉(zhuǎn)移之機進行修理; 或者待到故障造成停機之后，采取事后修理。

3.結(jié)束語

公路建設(shè)發(fā)展過程中需要重視養(yǎng)護工作，同時養(yǎng)護設(shè)備在公路維護和管理過程中發(fā)揮著重要的作用。我國的工程機械維修必須與基本建設(shè)事業(yè)和機械發(fā)展相適應(yīng)。因此，我們只有根據(jù)我國的機械維修現(xiàn)狀，并結(jié)合單位自身的機械維修需求，才能真正找到滿足現(xiàn)階段施工、養(yǎng)護工程機械維修需求的維修策略與模式。

參考文獻：

[1]馬德.公路養(yǎng)護機械設(shè)備維修和維護管理策略[J]. 交通標(biāo)準(zhǔn)化，2013，7（23）

[2]馮安君.淺談公路養(yǎng)護機械化及養(yǎng)護機械設(shè)備的管理與采購[J].黑龍江交通科技，2014，7（15）

[3]古麗巴合提.公路養(yǎng)護機械設(shè)備維修、維護管理策略研究[J].中小企業(yè)管理與科技（上旬刊），2010，6