姚正清 余巍

摘要：在集裝箱港口需要利用龍門吊進(jìn)行貨物的裝卸，為提高到港船舶貨物裝卸效率，需要對集裝箱港口的龍門吊進(jìn)行優(yōu)化配置，尤其是現(xiàn)場總裝部分。通過科學(xué)合理的配置方式，使數(shù)量有限的龍門吊在最短的時間完成最多的作業(yè)任務(wù)，及時滿足集裝箱裝卸的要求，推進(jìn)港口事業(yè)的快速發(fā)展。因此，本文主要探討集裝箱港口龍門吊的優(yōu)化配置問題。

關(guān)鍵詞：集裝箱;港口;龍門吊;優(yōu)化配置

目前如何有效提高運(yùn)輸效率已成為集裝箱港口發(fā)展進(jìn)程中的重要議題，而港口龍門吊的工作效率是影響港口運(yùn)輸效率的重要因素。龍門吊的配置需要最大程度的滿足港口集裝箱的裝卸要求，一方面提升總裝安排的效益，另一方面改善集裝箱港口裝卸的環(huán)境。同時利用項目管理的方式，不斷優(yōu)化龍門吊的配置，提升集裝箱龍門吊總裝的工藝水平。

1.集裝箱港口龍門吊配置的影響因素

集裝箱港口龍門吊的配置受到諸多因素的影響，直接關(guān)系到現(xiàn)場總裝的項目實施及現(xiàn)場總裝項目的進(jìn)度[1]。結(jié)合集裝箱港口龍門吊的應(yīng)用，分析影響龍門吊配置的因素主要有①集裝箱作業(yè)量，龍門吊配置的安排依據(jù)是集裝箱港口的作業(yè)量，由于集裝箱作業(yè)量不穩(wěn)定或不確定，導(dǎo)致龍門吊的配置無法達(dá)到優(yōu)化狀態(tài);②集裝箱的作業(yè)類型，集裝箱港口作業(yè)的類型比較多，增加了龍門吊配置的壓力，導(dǎo)致龍門吊配置與實際作業(yè)類型不相符，引發(fā)嚴(yán)重的作業(yè)問題。

2.集裝箱港口龍門吊配置的優(yōu)化措施

集裝箱港口龍門吊的配置優(yōu)化必須具備實踐性，可以借助模型模擬龍門吊在集裝箱裝卸中的狀態(tài)，規(guī)劃出科學(xué)合理的配置優(yōu)化措施。

2.1優(yōu)化模型的設(shè)計

龍門吊優(yōu)化模型設(shè)計中，主要以港口集裝箱為對象，分析龍門吊優(yōu)化模型的設(shè)計方法：①根據(jù)集裝箱港口龍門吊的裝卸計劃，分配現(xiàn)場總裝的任務(wù)，構(gòu)建相關(guān)的項目方案，控制龍門吊的裝卸過程，全面記錄龍門吊任務(wù)的時間和位置，方便后期龍門吊配置的參考;②龍門吊的配置需要滿足現(xiàn)場總裝分配的任務(wù)量，達(dá)到科學(xué)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，以免龍門吊影響后期的項目進(jìn)度;③設(shè)計龍門吊裝卸港口集裝箱的時間配置，保障時間為已知量，降低配置優(yōu)化的困難度。

2.2配置的優(yōu)化內(nèi)容

集裝箱港口龍門吊優(yōu)化配置的難度較高，涉及到關(guān)鍵性的內(nèi)容，而且配置優(yōu)化應(yīng)該結(jié)合集裝箱港口的裝卸實況，匯總集裝箱港口裝卸的各類信息，包括時間信息、效率信息等，作為配置優(yōu)化的具體內(nèi)容，此類信息也是配置優(yōu)化的重要依據(jù)，可以協(xié)助現(xiàn)場總包分配龍門吊的使用，解決龍門吊在港口集裝箱裝卸中的項目問題和進(jìn)度問題，保障現(xiàn)場總裝的效率，達(dá)到港口集裝箱裝卸的效率標(biāo)準(zhǔn)[2]。集裝箱港口龍門吊配置的優(yōu)化有利于各項裝卸內(nèi)容的分配，緩解港口集裝箱裝卸的效率壓力，同時也體現(xiàn)了龍門吊鋼結(jié)構(gòu)的性能質(zhì)量，進(jìn)而滿足集裝箱對龍門吊鋼結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度需求。

3.集裝箱港口龍門吊的現(xiàn)場總裝安排

港口集裝箱的離散特性明顯，需采取現(xiàn)場總裝安排的方式，保障集裝箱裝卸項目的進(jìn)度和效果。龍門吊在集裝箱港口總裝安排中發(fā)揮著重要的作用，與總裝安排的效率存在直接的關(guān)系。結(jié)合集裝箱港口龍門吊配置的影響因素和優(yōu)化措施，對現(xiàn)場總裝的安排分析如下：

3.1龍門吊現(xiàn)場總裝機(jī)械設(shè)備的安排

集裝箱港口的現(xiàn)場總裝安排，可以提升港口作業(yè)的效率，最大程度的控制成本支出，而龍門吊本身具有很大的影響性，干預(yù)現(xiàn)場總裝的進(jìn)度和項目質(zhì)量，所以需要在控制現(xiàn)場總裝的基礎(chǔ)上合理安排龍門吊[3]。首先分配龍門吊中的機(jī)械設(shè)備，在現(xiàn)場總裝的管理中深化龍門吊設(shè)備的分配問題，在營運(yùn)的階段實行按量分配，根據(jù)港口集裝箱的規(guī)模，規(guī)劃現(xiàn)場總裝中的龍門吊設(shè)備;然后設(shè)計現(xiàn)場總裝的作業(yè)線，重點為集裝箱港口的設(shè)計裝卸量，以此來做為龍門吊現(xiàn)場總裝安排的依據(jù)，既要保障龍門吊可以完成現(xiàn)場總裝中的裝卸任務(wù)，又要確保龍門吊設(shè)備的性能穩(wěn)定;最后控制現(xiàn)場總裝中龍門吊的機(jī)械能力，通過配置優(yōu)化保障龍門吊項目的進(jìn)度，提升裝卸中的吊裝水平。

3.2現(xiàn)場總裝中龍門吊的配置計算

配置是現(xiàn)場總裝對龍門吊的約束標(biāo)準(zhǔn)，有利于港口集裝箱的作業(yè)?，F(xiàn)場總裝項目中，需要根據(jù)港口集裝箱的業(yè)務(wù)量計算出所需的配置，現(xiàn)場總裝需要采取合理的龍門吊配置，一般配置中分為按量和按能兩個方面，確定龍門吊的配置后，才能不斷完善現(xiàn)場總裝，發(fā)揮龍門吊配置計算的優(yōu)勢。為提升大量工藝的水平，現(xiàn)場總裝中龍門吊的配置計算，可以參考如下的計算公式：

N=Q1/（PoeKT）+bNqc

N代表現(xiàn)場總裝中龍門吊的數(shù)量;Q1是港口集裝箱的自然數(shù)量;Poe是龍門吊在現(xiàn)場總裝項目中的實際效率;K是機(jī)械利用率;T是當(dāng)班工時;Nqc是T運(yùn)行后現(xiàn)場總裝中應(yīng)該投入的龍門吊數(shù)量;b是龍門吊在港口集裝箱中的裝卸比。

3.3龍門吊現(xiàn)場總裝的最優(yōu)狀態(tài)

龍門吊在現(xiàn)場總裝中的進(jìn)度效率，與港口環(huán)境、集裝箱數(shù)量等因素存在密切聯(lián)系，根據(jù)集裝箱港口現(xiàn)場總裝的要求，龍門吊必須達(dá)到最優(yōu)的狀態(tài)，才能保障現(xiàn)場總裝項目的效率，規(guī)避現(xiàn)場總裝項目中出現(xiàn)的各類影響因素[4]?，F(xiàn)場總裝項目中，應(yīng)深化研究龍門吊在港口集裝箱中的實際作業(yè)量，根據(jù)作業(yè)效率分配現(xiàn)場龍門吊的最優(yōu)配置，同時將配置輸入到預(yù)測模型中，評價現(xiàn)場總裝中的龍門吊是否達(dá)到最優(yōu)狀態(tài)，待其達(dá)到最優(yōu)狀態(tài)后投入到現(xiàn)場總裝項目中，用于改善集裝箱港口現(xiàn)場總裝的效率。

4.結(jié)束語

隨著我國港口集裝箱運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，港口集裝箱的配置問題也越來越受到人們的重視，龍門吊是集裝箱總裝中比較常用的方式，需著重考慮總裝項目的實際需求，改進(jìn)龍門吊的配置。集裝箱港口龍門吊的配置優(yōu)化，既要滿足現(xiàn)場總裝安排的需求，又要符合港口集裝箱的裝卸標(biāo)準(zhǔn)，不斷規(guī)避港口集裝箱現(xiàn)場總裝中潛在的質(zhì)量風(fēng)險。

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