陳巨明

【摘要】瀝青混凝土作為我國普遍使用的路面，其影響因素包括原料質(zhì)量、攪拌、運(yùn)輸、鋪攤和壓實(shí)過程等多個方面。施工單位只有建立完備的路面建設(shè)質(zhì)量控制體系，加強(qiáng)對原料和施工各個過程中的質(zhì)量控制，才能有效提高瀝青混凝土路面建設(shè)的質(zhì)量。本文探討了公路混凝土瀝青路面施工質(zhì)量控制。

【關(guān)鍵詞】公路；混凝土瀝青路面；施工；質(zhì)量控制；措施

在公路工程施工的過程中，瀝青混凝土材料已經(jīng)得到了人們的廣泛應(yīng)用，這不僅有利于我國社會經(jīng)濟(jì)建設(shè)，還給人們的出行帶來了極大的便利。不過，從我國瀝青混凝土路面施工的實(shí)際情況來看，我們在瀝青混凝土路面施工的過程中還存在著許多的問題，這就對整個公路工程的施工質(zhì)量有著嚴(yán)重的影響，因此在對其進(jìn)行施工時，就要對其瀝青混凝土材料的質(zhì)量以及施工技術(shù)進(jìn)行嚴(yán)格的控制管理，從而使得公路工程的施工質(zhì)量得到進(jìn)一步的保障。

一、公路瀝青混凝土的概述

瀝青混凝土，是指通過將瀝青和混凝土按照一定的比例進(jìn)行配合后，得到的一種新型混合材料，憑借其自身優(yōu)良的性能，在道路路面的施工中得到了廣泛應(yīng)用。瀝青混凝土的種類是多種多樣的，如石油瀝青、天然瀝青、煤瀝青等，在實(shí)際應(yīng)用中，應(yīng)該結(jié)合具體的路況信息，選擇不同的瀝青混凝土材料。瀝青混凝土路面具有良好的性能和優(yōu)點(diǎn)，與傳統(tǒng)的砂石路面相比，其強(qiáng)度和穩(wěn)定性都得到了極大的提升，可以有效保證行車安全； 而與水泥混凝土路面相比，瀝青混凝土路面的表面相對更加平整，而且不存在施工接縫，車輛在行駛過程中產(chǎn)生的噪音更低，對于周邊環(huán)境的影響更小。同時瀝青混凝土路面的施工便利，養(yǎng)護(hù)簡單，施工周期短且開放交通的速度快，對于公路工程而言，是一種十分優(yōu)秀的路面材料。

二、公路混凝土瀝青路面施工質(zhì)量控制的措施

1、原材料的控制

在瀝青路面質(zhì)量控制中原材料的選定起了決定性作用。粗集的材料要注重顆粒形狀、尺寸、松軟質(zhì)和瀝青的粘附性指標(biāo)。生產(chǎn)碎石用的原石必須要致密、潔凈、粗糙， 像日常采用礫石破碎做碎石， 礫石的粒徑是不能小于50mm， 并且其含泥量也不能大于1%， 軟弱礫石（長石、白云石）的含量必須控制在合理范圍內(nèi)，同時破碎機(jī)也采用反擊實(shí)破碎機(jī)， 這樣可以保證集料中針片狀含量滿足規(guī)范要求。瀝青應(yīng)是重交通道路石油的瀝青， 瀝青的標(biāo)號也應(yīng)依據(jù)圖紙要求和當(dāng)?shù)貧夂蚯闆r來決定。在進(jìn)場的過程中原材料一定要按批量、按批次的檢查， 以確保細(xì)、粗集料篩分級配變異小， 每一批次進(jìn)場的瀝青各項指標(biāo)均需滿足要求。在生產(chǎn)碎石的時候還必須先徹底清除泥土夾層和覆蓋層， 在必要的時候可以采石后拉運(yùn)至異地進(jìn)行加工破碎， 石屑生產(chǎn)過程中一定要加抽吸設(shè)備。細(xì)集料、填料進(jìn)場后及時搭棚防雨、防曬。所有集料須注意分級存放。為了防止材料的離析， 必須在堆放的時候采用水平或斜坡分層堆放， 不能錐堆。對儲備材料的場地進(jìn)行硬化， 防止泥土污染。

2、 瀝青混合料配合比的控制

在瀝青混合料的配合中，對于混合比設(shè)計的要求是十分嚴(yán)格、規(guī)范的。需要目標(biāo)、生產(chǎn)配合比的設(shè)計到驗(yàn)證這三個方面的配合，才能確定最終所使用的材料品種及使用量。這些工序都需要在進(jìn)行原材料儲存前就準(zhǔn)備好，這種做法可以提高選材的形狀、大小以及數(shù)量的準(zhǔn)確性。甚至還能減少工作人員松懈怠慢的情況發(fā)生，以確保工作的有效性。除此之外，瀝青混凝土的質(zhì)量管理也體現(xiàn)在混合料的抽樣及測試方面。所以，對測試及抽樣的嚴(yán)格控制也是十分重要的。

3、 材料的拌和

瀝青混合料的拌和時間為每盤45s?；旌狭暇鶆蛐缘囊笫撬械V料顆粒全部被瀝青裹覆，無花白顆粒，顏色均勻一致，無結(jié)團(tuán)成塊和粗細(xì)顆粒離析現(xiàn)象。因此要注意油石比的控制和級配的控制。油石比的控制是利用電子稱量器，對各種材料進(jìn)行分別稱量。而級配的控制方法是兩級控制，先是從各個生料倉的出料斗門及皮帶轉(zhuǎn)速進(jìn)行初控，經(jīng)過混合并由運(yùn)料皮帶及提升機(jī)送進(jìn)振動篩，由振動篩重新篩分，振動篩的尺寸選擇要基本與規(guī)范中的篩孔尺寸一致。振動篩一般只有4 級，可以取與規(guī)范中篩孔尺寸相近的并進(jìn)行分段。拌和設(shè)備自動化程度比較高，各種數(shù)據(jù)隨時可以通過操作室的指令進(jìn)行調(diào)整。

4、運(yùn)輸

為保證攤鋪機(jī)作業(yè)要求及瀝青混合料的溫度，須選擇大噸位運(yùn)輸車輛。同時為避免瀝青混合料運(yùn)輸過程中的離析問題，運(yùn)料車在儲料罐下面裝料時要分三次移動車位置完成裝料。其次在運(yùn)輸過程中要注意保溫措施，運(yùn)至施工現(xiàn)場的瀝青混合料溫度不應(yīng)低于120℃～150℃，且不得超過165℃。如遇低溫、大風(fēng)或下雨均應(yīng)將混合料覆蓋，以免溫度降低太快。運(yùn)輸過程中盡量避免剎車，以減少混合料離析。

5、攤鋪

在鋪筑瀝青混合料之前，要檢查基層的質(zhì)量。特別是水泥穩(wěn)定砂礫基層在局部粗骨料比較集中的地方很容易發(fā)生松散，遇到這種情況必須經(jīng)處理后再鋪筑瀝青混合料。處理方法是：當(dāng)松散比較嚴(yán)重時，將這一片全部挖起成矩形狀，換填新基層料，壓路機(jī)按要求碾壓至規(guī)定的壓實(shí)度，灑水保持表面濕潤，澆灑透層油；輕微松散時，輕輕地將松散部分刨起清掃干凈，澆灑透層油，當(dāng)攤鋪機(jī)駛近時，采用人工回填瀝青混合料，壓路機(jī)壓實(shí)，然后攤鋪機(jī)一次攤鋪成型。根據(jù)試驗(yàn)路確定的松鋪系數(shù)，攤鋪機(jī)起步時，熨平板和均衡梁后滑靴下墊一塊與松鋪厚度相等的木板，當(dāng)在已鋪好的面層走步時，熨平板和均衡梁后滑靴下面均墊上松鋪厚度減去壓實(shí)厚度的木板。攤鋪機(jī)起步前，要對熨平板進(jìn)行加熱，加熱時間不宜小于30分鐘。加熱時火力不可太猛，以防過熱。起步時攤鋪機(jī)速度要從零開始增加，慢慢起步，這樣有助于消除剛起步時由于阻力過大而引起的面層產(chǎn)生橫向波浪的現(xiàn)象。運(yùn)料車上料時，運(yùn)料車應(yīng)在攤鋪機(jī)前10-30cm處停住，并掛空檔，依靠攤鋪機(jī)推動緩慢前進(jìn)，嚴(yán)禁運(yùn)料車撞擊攤鋪機(jī)。攤鋪過程中應(yīng)盡量避免停機(jī)，如遇特殊情況必須停機(jī)時，停頓時間超過30min或混合料溫度低于100℃時，要按照冷接縫的方法重新接縫。攤鋪時，先從橫坡地處開鋪。各條攤鋪帶的寬度最好相同以節(jié)省重新接寬熨平板的時間。

6、瀝青混凝土路面的碾壓

瀝青路面的碾壓是決定路面質(zhì)量的一個重要程序，所有材料攤鋪完成之后要及時進(jìn)行碾壓。對于碾壓來說主要是對于壓路機(jī)組合方式和碾壓方式的選擇，對于瀝青混凝料的施工來說一定要采取跟進(jìn)式碾壓，而壓路機(jī)一般選取鋼筒式靜壓路機(jī)和輪胎式壓路機(jī)（ 或者是震動式壓路機(jī)） 相組合的方式，具體工程中要采取那種組合的方式要根據(jù)工程的實(shí)際要求而定。

7、 施工接縫的處理

瀝青路面的施工中由于路面寬度等一系列原因，經(jīng)常會導(dǎo)致路面的鋪設(shè)的過程中出現(xiàn)許多的裂縫，要想避免接縫保持路面的平整，就要采取不同的鋪設(shè)方法以及時科學(xué)的處理裂縫的方法和措施。瀝青路面在進(jìn)行施工的時候一定要保持所有接縫處的緊密，在對接縫處進(jìn)行施工時候一定要采用3 m 直尺進(jìn)行檢驗(yàn)來保證路面的平整度。繼續(xù)攤鋪時，鋪筑的新混合料接頭應(yīng)接茬軟化，壓路機(jī)碾壓時先進(jìn)行橫向壓實(shí)，從已鋪層上跨縫逐漸向新鋪面層碾壓。

總而言之，在公路工程的施工過程中，瀝青混凝土作為一種性能良好的路面材料，得到了十分廣泛的應(yīng)用。對于施工企業(yè)而言，要切實(shí)做好工程施工的質(zhì)量控制，確保瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量，推動我國公路工程的建設(shè)和發(fā)展。

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