田松勝　王峰

【摘 要】在我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的背景下，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，從而促進(jìn)了我國(guó)公路橋梁建設(shè)的發(fā)展。公路橋梁作為我國(guó)公路交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有直接的影響。在進(jìn)行公路橋梁施工時(shí)，路橋橋面鋪裝及防撞墻施工技術(shù)對(duì)整個(gè)工程的施工質(zhì)量具有極其關(guān)鍵的作用，橋梁橋面鋪裝及防護(hù)墻施工技術(shù)的應(yīng)用不僅能夠提高公路施工的整個(gè)質(zhì)量，還可以延長(zhǎng)公路的使用年限，確保公路的穩(wěn)定性。為了公路橋梁的建設(shè)發(fā)展和完善，本文將對(duì)公路橋梁橋面鋪裝及防撞墻施工技術(shù)進(jìn)行分析、探討。

【關(guān)鍵詞】公路橋梁；橋面鋪裝；防撞墻施工技術(shù)

由于科學(xué)技術(shù)在不斷地進(jìn)行改革和創(chuàng)新，其公路建設(shè)中橋梁橋面鋪裝及防撞墻施工的技術(shù)也有了日新月異的變化，隨著它們不斷地完善及成熟，公路橋梁的安全系數(shù)也有了提高。在公路橋梁工程的施工過(guò)程中，其技術(shù)的發(fā)展也越來(lái)越完善。公路橋梁橋面鋪裝及防撞墻施工技術(shù)的改善及創(chuàng)新，不僅保證了整個(gè)公路工程的質(zhì)量，而且還使公路的使用年限得以延長(zhǎng)。所以，針對(duì)公路橋梁中存在的問(wèn)題進(jìn)行探索工作是很有必要的。

1.公路橋梁橋面鋪裝及防撞墻施工技術(shù)的必要性

由于公路屬于全封閉的帶狀人工構(gòu)筑物，其建設(shè)不可避免會(huì)對(duì)周圍環(huán)境產(chǎn)生影響，橋梁結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)主要表現(xiàn)為：粘結(jié)差異性大結(jié)構(gòu)剛度大、預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)多、橋面排水較緩、受車輛作用撓度明顯，因此橋面鋪裝在一定程度上受到限制，只有做好橋面鋪裝和養(yǎng)護(hù)，減少病害的產(chǎn)生可能性，才能保證橋梁的安全、穩(wěn)定、持久使用。

橋梁防撞墻作為橋梁的附屬結(jié)構(gòu)物，是橋梁的重要安全有效防護(hù)物，能夠?qū)囕v沖擊力起到很好的緩沖作用，提高交通安全性。因此必須嚴(yán)格要求其工程質(zhì)量，從內(nèi)在質(zhì)量到外觀質(zhì)量都實(shí)現(xiàn)高標(biāo)準(zhǔn)。另外，由于防撞墻結(jié)構(gòu)不大，容易被忽視，且具有預(yù)埋件眾、空間狹小等不利因素影響，防撞墻施工容易出現(xiàn)蜂窩等質(zhì)量瑕疵。

2.防撞墻施工存在的問(wèn)題及解決措施

2.1水線和砂線

水線 的出現(xiàn)有以下兩個(gè)原因：一就是混凝土的坍落度太大；二就是振搗時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。

采取的措施有：嚴(yán)格控制混凝土的坍落度，同時(shí)嚴(yán)禁施工隊(duì)自己往混凝土內(nèi)加水；在振搗時(shí)。控制好振搗的時(shí)間和前后振搗的距離。距離控制的依據(jù)就是振搗棒振搗時(shí)所影響的范圍為振搗棒直徑的9～10倍。

2.2氣孔

其原因就是振搗時(shí)有漏振的現(xiàn)象，振搗不密實(shí)。

改進(jìn)的措施：由于過(guò)振出現(xiàn)水線和砂線，而振搗不夠則氣孔較多，所以振搗時(shí)間一定要掌握在為25～40秒。

若拆模后有較多較大的氣孔，則拆模后立即用水擦洗一遍，洗掉混凝土面上脫模劑，再用白水泥和灰水泥按4：6的比例混合攪拌成水泥漿，將較大的氣泡進(jìn)行修補(bǔ)，而小氣泡可不必修補(bǔ)，保證防撞墻的自然美觀，堅(jiān)決不允許對(duì)其表面擦干粉和粉刷。

2.3凝結(jié)縫（冷縫）

原因：混凝土分層澆筑時(shí)，前后間隔時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。

措施：分層澆筑時(shí)，施工隊(duì)自己要控制好前后兩次混凝土間隔的時(shí)間，避免第一次混凝土澆筑完成后間隔過(guò)場(chǎng)時(shí)間澆筑第二次混凝土。

3.公路橋梁橋面鋪裝與防撞墻的施工準(zhǔn)備

（1）原材料進(jìn)場(chǎng)及報(bào)驗(yàn)審批，材料部門采購(gòu)充足的原材料備用，試驗(yàn)室做好原材料檢驗(yàn)工作，并報(bào)監(jiān)理工程師審批，審批合格后方可使用。

（2）測(cè)量放樣，對(duì)橋面防撞墻橋面鋪裝等平面位置進(jìn)行準(zhǔn)確測(cè)量放樣，保證線形和橋面寬度，并及時(shí)報(bào)驗(yàn)。

（3）施工技術(shù)交底，施工前，技術(shù)人員對(duì)作業(yè)隊(duì)進(jìn)行全面技術(shù)交底，閱讀施工圖紙，說(shuō)明重點(diǎn)、難點(diǎn)及注意事項(xiàng)。

4.公路防撞墻施工技術(shù)的分析

公路橋梁防撞墻以鋼筋混凝土澆筑而成，其結(jié)構(gòu)向行車方向突曲，能有效緩存能夠車輛沖擊，保證交通安全。防撞墻施工技術(shù)主要包括施工放線、鋼筋工程、安裝模板、混凝土澆筑、外觀修飾缺陷等方面，具體分析如下：

4.1公路橋梁橋面鋪裝存在的問(wèn)題

在公路橋梁橋面鋪裝中常出現(xiàn)的病害有：裂縫、變形以及鋪設(shè)耗損等。首先，裂縫產(chǎn)生。由于公路橋梁的剛度不夠以及隨著溫度的變化就可以導(dǎo)致鋪裝層裂縫的產(chǎn)生，當(dāng)鋪裝層在受到雨雪的侵蝕時(shí)其橋面就嚴(yán)重地受損。公路橋梁的變形問(wèn)題產(chǎn)生則是因?yàn)楣窐蛄旱脑牧戏€(wěn)定性存在一定的差異，就會(huì)使橋面產(chǎn)生變形現(xiàn)象。橋梁橋面鋪設(shè)耗損的產(chǎn)生則是由于車輛荷載作用，對(duì)橋面的表層材料產(chǎn)生一定的耗損，導(dǎo)致其裂縫的產(chǎn)生。

4.2公路橋梁橋面鋪裝問(wèn)題產(chǎn)生的因素

首先，是因?yàn)榛炷恋臐穸纫蛩貙?dǎo)致干縮裂縫的產(chǎn)生；由于公路橋梁橋面鋪裝承受多次的荷載導(dǎo)致疲勞裂縫的產(chǎn)生；由于隨著溫度降低導(dǎo)致的溫度裂縫。其次，由于在高溫的作用下以及車輛的重載等原因而產(chǎn)生的車轍。然后，由于瀝青混合料的質(zhì)量不合理，再通過(guò)各種原因溫度的升高而導(dǎo)致坑槽的產(chǎn)生。

4.3公路橋梁橋面鋪裝的養(yǎng)護(hù)方法

4.3.1實(shí)施灌縫方法

在公路橋梁橋面鋪裝施工中，采取灌縫方法是對(duì)橋面裂縫最好的修復(fù)方法。在做好縫隙的清理時(shí)再實(shí)施灌縫措施。在秋末冬初的時(shí)候，由于氣溫的降低進(jìn)行裂縫的處理是最佳時(shí)機(jī)，要對(duì)裂縫進(jìn)行統(tǒng)一封灌。其他季節(jié)，發(fā)現(xiàn)裂縫要及時(shí)進(jìn)行處理。

4.3.2對(duì)車轍的處理

由于橋梁橋面經(jīng)過(guò)嚴(yán)重的磨損產(chǎn)生的車撤現(xiàn)象，針對(duì)這個(gè)問(wèn)題采取處理措施時(shí)，要先將橋面進(jìn)行清理再實(shí)施瀝青噴灑的方式，然后使用瀝青混合材料進(jìn)行修復(fù)使路面得到有效的處理。對(duì)于橫向推擠產(chǎn)生的車撤問(wèn)題，必須要對(duì)不穩(wěn)定層進(jìn)行清理，再對(duì)路面進(jìn)行鋪裝，這樣就能提高橋梁橋面的質(zhì)量。

4.4公路橋梁防撞墻施工放線技術(shù)

公路對(duì)于防撞墻的線形要求極高，因此防撞墻放線時(shí)要堅(jiān)持高精度、多布點(diǎn)的原則進(jìn)行測(cè)量放線。最佳時(shí)間選擇是陰天無(wú)風(fēng)時(shí)，晴天操作時(shí)則要儀器上方撐傘，避免暴曬，以減小測(cè)量誤差。另外可以通過(guò)測(cè)量防撞墻底部的標(biāo)高的測(cè)量結(jié)果來(lái)計(jì)算出防撞墻縱斷面的高程。

4.5公路橋梁防撞墻鋼筋工程技術(shù)

開(kāi)始防撞墻鋼筋工程前，注意現(xiàn)場(chǎng)清理，然后再檢測(cè)預(yù)留鋼筋位置位置是否正確無(wú)誤。其中，受力主筋以雙面焊為主，箍筋進(jìn)行點(diǎn)焊，定位筋則選擇綁扎的方式。同時(shí)，檢查泄水孔位置，確保安裝正確。

4.6公路橋梁防撞墻安裝模板技術(shù)

防撞墻的外觀質(zhì)量好壞主要看模板安裝。安裝模板必須注意以下問(wèn)題：應(yīng)注意以下問(wèn)題：一是使用大塊鋼模板，以避免模板小，接縫增多，接縫處不平整，出現(xiàn)漏漿現(xiàn)象。二是用橫帶螺絲桿固定模板。

4.7公路橋梁防撞墻混凝土澆筑技術(shù)

公路橋梁的防撞墻上窄下寬，結(jié)構(gòu)比較特殊，而且內(nèi)部鋼筋密集，容易導(dǎo)致澆筑混凝土?xí)r氣泡排出困難，因此要求混凝土的配合比設(shè)計(jì)緊密，保證較高的和易性。在澆筑混凝土?xí)r，注意坍落度范圍，蹄部應(yīng)使用小坍落度混凝土，蹄部以上使用大坍落度混凝土。待混凝土澆筑完成后，采用振動(dòng)液化的原理進(jìn)行振搗，增加混凝土的流動(dòng)性，使其填滿整個(gè)模板，順利排出氣泡，提高混凝土的質(zhì)量。

4.8修飾缺陷

防撞墻的外觀容易出現(xiàn)麻面、氣泡的缺陷，為減少對(duì)防撞墻質(zhì)量的影響，應(yīng)該及時(shí)進(jìn)行缺陷修飾。詳細(xì)操作要點(diǎn)如下：①水要求潔凈五雜質(zhì)，水泥的各項(xiàng)指標(biāo)和水灰比保持與施工時(shí)的要求一致；②注意月亮神膠、滑石粉、汽油等修飾材料和水的比例③先攪拌滑石粉和水泥，再將汽油、膠和水加入進(jìn)行攪拌，顏色和原混凝土顏色保持一致；④刮抹應(yīng)一次抹平，選擇專業(yè)粉刷人員利用專業(yè)的工具進(jìn)行。

5.結(jié)束語(yǔ)

為了提高公路的使用壽命和安全性，公路橋梁橋面鋪裝的病害要做到及時(shí)的處理，做好日常養(yǎng)護(hù)工作，確保橋面鋪裝的強(qiáng)度和厚度，以滿足抗沖擊、抗裂的要求。為保證公路交通安全，還要做好防撞墻施工技術(shù)，提高防撞墻工程的外觀質(zhì)量。 [科]

【參考文獻(xiàn)】

[1]張繼亮.公路橋梁橋面鋪裝及防撞墻施工技術(shù)研究[J].長(zhǎng)江大學(xué)學(xué)報(bào)，2009（15）.

[2]王尚明.公路橋梁橋面鋪裝及防撞墻施工質(zhì)量制約技術(shù)[J].科技傳播，2008（11）.

[3]盛曉華.公路橋梁橋面鋪裝及防撞墻施工工藝研究[J].福建建筑，2010（05）.

[4]梁曉武.公路橋梁橋面鋪裝及防撞墻施工技術(shù)[J].山西建筑，2010（05）.