李樹江

摘要：最近幾年來，建設(shè)工程質(zhì)量事故是工程界經(jīng)常談?wù)摰囊粋€(gè)熱門話題，公路施工過程中常常會(huì)出現(xiàn)這樣或那樣的質(zhì)量問題，社會(huì)各界對(duì)這些事件也越來越重視。路基的施工質(zhì)量好壞對(duì)公路的使用壽命有著直接影響。文章分析了我國公路路基施工技術(shù)的現(xiàn)狀，從路基填土、排水、防護(hù)三方面介紹了公路路基的施工技術(shù)。

關(guān)鍵詞：公路路基;施工技術(shù);質(zhì)量控制

前 ?言

公路工程事故必須引起我們的高度重視，工程事故的危害和后果是無法想象的，工程事故給國家和人民的生命和財(cái)產(chǎn)造成嚴(yán)重的損失，因此我們必須要控制好工程質(zhì)量，我們必須高度重視嚴(yán)格控制的重要性。我們必須保證建設(shè)的各個(gè)階段，各個(gè)方面都是合理的，以完成高質(zhì)量的項(xiàng)目。我們必須嚴(yán)格控制公路工程施工的各環(huán)節(jié)，使施工設(shè)備的正常運(yùn)行，確保施工順利進(jìn)行，確保施工質(zhì)量。要完成高質(zhì)量的項(xiàng)目，我們就必須改善施工工藝，以確保各方面的進(jìn)行全方位的質(zhì)量控制，以確保工程質(zhì)量。

一公路路基施工技術(shù)的現(xiàn)狀

1.我國道路路基路基施工的技術(shù)現(xiàn)狀

由于城市道路路基施工需要考慮對(duì)周圍的建筑和城市居民生活的影響。因此，在施工中呼吁重視時(shí)間限制，應(yīng)盡量避免對(duì)居民的正常生活的影響。還應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)周圍的路基開挖和基坑開挖過程中路基穩(wěn)定的影響，應(yīng)著眼于完善排水系統(tǒng)，減少地表水滲入路基，對(duì)路基的穩(wěn)定以及周圍建筑物影響。

2.目前我國高速公路路基施工現(xiàn)狀

我國的道路，已經(jīng)逐漸進(jìn)入一級(jí)公路，高速公路為主的時(shí)代。高等級(jí)公路通常存在路基沉陷，路基斜坡、路基的翻漿于凍脹、路基沿山坡滑動(dòng)一系列現(xiàn)象。因此，必須因地制宜地采取一些措施，保證路基整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和強(qiáng)度。

3.在道路建設(shè)施工的過程中經(jīng)常會(huì)遇到軟土路基的施工，軟土路基路基壓縮性高、承載力低、含水量大等性能決定了軟土路基具有固結(jié)慢、強(qiáng)度低、變形大等特點(diǎn)。軟土路基施工目前最常用的有袋裝砂井，鋼渣填充，排水砂墊層法，塑料排水板以及其它技術(shù)，從而提高軟土路基的穩(wěn)定性和承載能力。目前，我國公路工程施工的管理正處于由粗放型管理向現(xiàn)代化管理的過度階段，其管理工作還存在很多問題。

二公路路基的施工技術(shù)

1.路基填土與壓實(shí)

1.1路基填料。我國規(guī)范規(guī)定了路基填料的相關(guān)選擇條件。給予了最大的粒子的大小和路基的最低強(qiáng)度的定量標(biāo)準(zhǔn)，引入了路基土的CBR值，也引入了路床表征概念。提出了很多對(duì)路床的填料的限制條件，一級(jí)公路和高速公路路面底以下0～30厘米路床填料的CBR值必須小于8，同時(shí)也規(guī)定了下路床及其路床下面的填土的規(guī)定值。

1.2路基壓實(shí)。公路工程路基施工項(xiàng)目中，大噸位的壓路機(jī)應(yīng)用十分廣泛，十分明顯地改善了碾壓效果。相關(guān)規(guī)范規(guī)定了一級(jí)公路和高速公路路面底面以下80厘米～150厘米部分上的路堤其壓實(shí)度，其壓實(shí)度必須不小于95%，其它等級(jí)公路當(dāng)鋪筑高級(jí)路面時(shí)，其壓實(shí)度也要遵循一級(jí)公路和高速公路的標(biāo)準(zhǔn)。

2.路基路面排水

2.1地面排水。地面排水常用的設(shè)施有跌水、邊溝、截水溝、急流槽和地表的排水管等。一級(jí)公路和高速公路排水溝通常需要鋪設(shè)保護(hù)。一般用砌筑石塊加固，水泥混凝土預(yù)制塊也被廣泛的應(yīng)用。一級(jí)公路和高速公路路基通過水網(wǎng)，逢溝設(shè)涵的做法在很多地方得到了較大的改善，對(duì)系統(tǒng)重新布局，道路兩側(cè)的灌溉溝渠，消除需要灌溉和排水管道，從而提高路基的質(zhì)量。

2.2路面排水。路面排水是為了排除道路上的降水，減少水滲入路面，以避免路基邊坡的侵蝕。道路橫坡拱要大于2%。雨水排放出路上有兩種方式。一是集中的排水，設(shè)置現(xiàn)澆就地瀝青混凝土于路緣石外路肩帶或水泥預(yù)制的混凝土砌塊，形成的路肩路面三角集水槽的水每20～50米設(shè)置一個(gè)出水口和路堤邊坡滑道收斂雨水排放到坡腳，然后從坡腳排走。通過設(shè)置超高路段的排水，在中央帶設(shè)置雨水井或排水溝進(jìn)行排除，此方法多用于西部缺水的地區(qū)。二是分散排水，該方法在西北平坦地區(qū)被廣泛使用，除了硬化路肩和加固路基邊坡外，道路縱坡小于0.3%的的長(zhǎng)路段，經(jīng)過地下水位高的地方時(shí)，為了防止斜坡上部草向上生長(zhǎng)而擋住橫向排水的出路，造成路面的積水，經(jīng)改進(jìn)后的方法是增加排水溝，設(shè)置路肩排水溝，硬化路肩。

2.3地下排水。路基地下經(jīng)常采用排水涵洞、下水道、盲溝、滲井。地下排水的特點(diǎn)是：通過滲透力式排水，水流量較大時(shí)多采用帶滲水管的滲溝。比較傳統(tǒng)的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的土工織物，帶有濾布、鋼圈以及加強(qiáng)合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑8～30厘米。

3.路基防護(hù)

3.1坡面防護(hù)。護(hù)坡是可以防止地表水的侵蝕，巖石風(fēng)化，以及和環(huán)境協(xié)調(diào)。近年來，我國比較重視環(huán)保，高等級(jí)的公路邊坡有較多的草保護(hù)，坡度越高，砌體框格（方形，拱形，鉆石，M型）和草地保護(hù)。西部缺水，選擇斜坡和草地保護(hù)的類型是非常重要的，現(xiàn)在他們使用有關(guān)種子草坪植被帶，肥料和土壤均勻混合包裹在土工材料，到基層發(fā)揮了堅(jiān)實(shí)的土壤，牧草種子發(fā)芽后的非織造纖維自然腐爛作用，不會(huì)污染環(huán)境，具有很好的效果。砌石保護(hù)多被用于混凝土預(yù)制塊護(hù)坡在路堤邊坡穩(wěn)定性;連續(xù)的窗孔擋土墻，路塹邊坡。破裂或易風(fēng)化破碎的斜坡邊界錨掛鐵絲網(wǎng)或噴射高強(qiáng)度塑料網(wǎng)混凝土，并有較好的效果。然而，由于砌石和混凝土的保護(hù)，容易損壞等諸多問題，從保護(hù)環(huán)境的角度看，建議采用不僅能改善生態(tài)環(huán)境，美化環(huán)境的永久性草地保護(hù)。

3.2沖刷防護(hù)。對(duì)傳統(tǒng)的鋼絲石籠，磚石，拋石，擋土墻進(jìn)行改進(jìn)，混凝土護(hù)坡模式與聚酯或聚氨酯替代鐵絲做石籠，具有高強(qiáng)度土工袋格柵水沖浪打護(hù)板保護(hù)斜坡，能很好地解決路基的不均勻沉降問題。

3.3支擋防護(hù)。支擋防護(hù)中擋土墻占主要地位。通過利用重力式擋土墻砌石墻的自重來抵抗土體的側(cè)向土壓力所造成的推力，從而確保擋土墻的穩(wěn)定。有些石塊缺乏的區(qū)有時(shí)還用預(yù)制混凝土塊砌筑，混凝土澆筑直接，一般只在局部范圍配置少量鋼筋或者不配鋼筋。擋土墻施工方便，適應(yīng)性強(qiáng)，能夠地取材，形式十分簡(jiǎn)單，從而被廣泛使用。但是，軟土地基上建造砌石墻截面的承載能力一定程度上受到限制，往往墻的高度不能太高。

三、加筋擋土墻加入土壤進(jìn)行加固

增加與土壤之間的摩擦，提高土的工程性質(zhì)和土體的變形能力，從而達(dá)到加強(qiáng)圖的穩(wěn)定性目標(biāo)。加筋土擋墻在拉伸和墻面板三部分組成的包裝包裝的安排。陡峭的斜坡或地形的開挖段一般在地勢(shì)較平坦，寬敞的填充部分，是不利于布局舒展，一般不應(yīng)使用。錨擋土墻是用螺栓和錨固力的形成，保持護(hù)結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)和穩(wěn)定?？梢詼p少結(jié)構(gòu)自重，節(jié)省了大量的磚石，并且能夠節(jié)省大量的項(xiàng)目投資;有利于擋土墻機(jī)械化施工以及組裝建設(shè)，很大程度上提高了勞動(dòng)的生產(chǎn)率，能夠克服不良基坑開挖的困難，有利于施工安全。但是對(duì)施工的要求高，有鉆孔，灌漿和配套專用的機(jī)械設(shè)備，鋼材的消耗多。一般用于巖石切割部分，但也可用于其他切割墻體錨固條件，但也適用于陡峭的路堤。用于巖石邊坡防護(hù)墻錨擋土墻。

四、結(jié)束語

總而言之，公路工程路基施工質(zhì)量的控制要求施工企業(yè)實(shí)施全員、全過程控制。所以，公路工程施工企業(yè)必須建立完善的管理體系，明確每一個(gè)人的職責(zé)，貫徹落實(shí)全員的質(zhì)量控制。同時(shí)，以先進(jìn)的公路工程施工技術(shù)為基礎(chǔ)，展開全過程的質(zhì)量控制工作確保公路工程路基的施工質(zhì)量。

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