于建剛

摘要：在當前公路工程施工中，只有不斷的完善發(fā)展現(xiàn)有施工技術，才是公路工程質量最有效保障。公路的建設是連接各地域間互通的最有效的辦法，而我國幅員遼闊南北跨度大，具有地質環(huán)境多樣化的特點，給路基工程施工怎加了難度。本文作者從實際工作出發(fā)對公路施工技術進行了全面的闡述。

關鍵詞：公路工程;路基施工;質量技術

前言

路基工程是公路施工質量的重點保障，路基質量的優(yōu)劣對于公路在使用過程中的性能和使用壽命影響是比較大的。因此，在進行路基施工時應嚴格按照規(guī)范要求設計要求進行施工，針對不同的路基項目采取不同的具體措施。

一、路基施工技術

1.灰土擠密樁

在施工過程中，當軟土地層含水量過大或過小時，就得采取灰土擠密樁。含水率過大可往孔內填干土粉或石灰粉，以吸去部分水分，或快速成孔澆灌或邊成孔邊下套管，或成孔后下套管;含水率過小，應預先浸濕加固范圍內土層，成孔順序應先外圈，后里圈并間隔進行;對已成孔，應防止受水浸濕，且應當天回填夯實;為避免夯打造成縮頸堵寒，應打一孔，填一孔;當樁孔較密，土質松軟，應采取間隔跳打夯實?？滋盍锨皯群淮蚩椎?3～4錘;根據試驗測定的密實度要求，隨填隨夯，嚴格控制下料速度和夯擊次數(shù);回填料應拌合均勻，并控制其含水量;每個孔填料用量應與計算用量基本符合;夯錘重不宜小于 100kg;錘型以梨型或棗核型較合適。有利于夯實邊緣土，不宜采用平頭夯錘，落距一般應大于 2m;如地下水位較高，應降低水位后再回填夯實。

2.輕質路堤

路基工程施工采用輕質材料填筑路堤是可減輕對地基承載力的要求。目前國內已有應用粉煤灰填筑路堤的成功經驗，可使路堤自重減輕 25%左右，用重型擊實試驗法測定最大干容重為 9～12kN/m3。硅鉆型粉煤灰粘性小，不具塑性，但液限在 64%左右，最佳含水量 37%～41%，有良好的壓實性能。粉煤灰路堤邊坡表層 1～2m 用粘質土包覆，以穩(wěn)定邊坡和利于長草，路床頂面用粗粒土封閉，厚 0.3～0.5m。

3.土工合成材料加固

軟土層厚度3～511，采用土工布與砂墊層聯(lián)合處治，排水砂墊層的厚度可由50em減薄至30em，也有在路堤下面與地表之間鋪設多層土工織物，利用材料的高抗拉強度克服地基的滑動變形來保持穩(wěn)定，通過控制填土速率，配合超載預壓，使地基迅速固結。

二、公路陷穴施工技術分析

黃土陷穴是黃土地區(qū)路基施工常見的病害。黃土陷穴處理范圍，應視具體情況而定，宜在路基填方或挖方邊坡外，上側50m，下側10～20m。若陷穴傾向路基，雖在50m以外，仍應作適當處理。對串珠狀陷穴應徹底進行處治，處理時，采用灌砂、灌漿、開挖回填等措施，開挖的方法可以采用導洞、豎井和明挖等。

灌砂法適用小而直的陷穴，以干砂灌實整個洞穴。灌漿法適用于洞身不大，但洞壁起伏曲折較大，并離路基中線較遠的小陷穴，施工時先將陷穴出口用草袋裝土堵塞，再在陷穴頂部每隔4～5m打鉆孔作為灌漿孔，待灌好的土漿或水泥漿凝固收縮后，再在各孔作補充灌漿，一般需要重復2～3次。開挖回填夯實適用于各種形狀的陷穴，填料一般用就地黃土分層夯實。

三、公路路基的填料和壓實

通過多年的工作實踐總結，公路路基的壓實施工是路基工程施工的重點，路基工程質量的好壞決定于它的強度，而壓實度是控制強度的主要指標，所以填土路基的壓實是整個路基工程的重點，是保證公路工程質量的重要指標。從現(xiàn)有條件出發(fā)，改進填土要求和壓實條件是保證路基質量最有效的方法。

1.路基填料

路基填料選用素土（素紅土等經檢測符合設計及規(guī)范要求），填料最大粒徑小于150 mm。路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥，不能含雜草、樹皮，泥炭、強膨脹土、中膨脹土、弱膨脹土、有機質土及易溶鹽超過允許含量的土等，不得直接用于填筑路基。對路基填料的最小強度和最大粒徑給了量化的標準，采用CBR值計算路基土的強度，引入了路床的概念。當路基填料達不到規(guī)定的最小強度時，應采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩(wěn)定材料處理，對無規(guī)定其他等級公路鋪筑高級路面時，也要采用高速公路和一級公路的規(guī)定值。

2.路基壓實

路基壓實度是路基路面施工質量檢測的關鍵指標之一，表征了現(xiàn)場壓實后的密度狀況，壓實度越高，密度越大，材料整體性能越好。當前路基工程施工，普遍采用了大噸位的壓路機，碾壓效果有了明顯的改善。對于提高路基土的壓實度起了很好的作用。規(guī)范規(guī)定高速公路和一級公路路面底面以下 80～150cm 部分的上路堤其壓實度必須≥95%，當其他等級公路鋪筑高級路面時，其壓實度亦應按高速公路和一級公路的標準采用。此外，還增加了對路堤基底的壓實度不宜小于 93%的規(guī)定。

3.過濕地區(qū)路基基土的壓實

在特殊潮濕地區(qū)，路基基土的壓實是比較困難的，規(guī)范對此作出了若干調整：一是基土壓實度標準可根據試驗資料確定或較表列數(shù)值降低 2～3 個百分點;二是對于天然稠度小于 1.1，液限大于 40，塑性指數(shù)大于 l8 的粘質土，當用于下路床及其下的路堤填料時，可采用規(guī)定的輕型壓實標準;三是改善填料的性質，在土中摻加生石灰，通?？梢垣@得預期的效果，也可采用新型吸水材料加固。同樣，在某國道主干線二級專用公路途經渭河沿岸，部分路段屬潮濕地區(qū)，采用第三種辦法，取得了預期的效果。

4.黃土路基填筑及壓實

4.1 在黃土地區(qū)填筑路堤時，路基基底處理應按設計要求進行施工，做好填挖界面的結合（縱向），清除坡面雜草，挖好向內傾斜的臺階。如結合面陡立，無法挖成臺階時，可采用土工釘加強結合。若地基土層具有強濕陷性或較高的壓縮性，且容許承載力低于路堤自重壓力時，應考慮地基在路堤自重和活載作用下所產生的壓縮下沉。除采取防止地表水下滲的措施外，可考慮采用重錘夯實，石灰樁擠密加固，換填土等措施。

4.2 黃土路堤的壓實要求與一般粘性土相同，黃土含水量過小，應均勻加水再行碾壓;如含水量過大，可翻松晾曬至需要含水量再進行碾壓，也可摻入適量石灰處理，降低含水量。摻灰后應將土、灰拌勻，其最大干密度應通過擊實試驗確定。

4.3 目前路堤適用填料是新、老黃土。老黃土透水性差，干濕難以調節(jié)，大塊土料不易粉碎，使用前應通過試驗決定措施，路床填料不得使用老黃土。新黃土為良好填料，可用于填筑路床。黃土路堤應分層填筑，分層壓實，大于 10cm 的塊料，必須打碎，并應在接近壓實最佳含水量時碾壓密實。

四、結束語

在公路工程施工中，路基施工的穩(wěn)定性是十分關鍵的，路基質量的優(yōu)劣對于公路在使用過程中的性能和使用壽命影響是比較大的。因此，在進行路基施工時應嚴格按照規(guī)范要求設計要求進行施工，針對不同的路基項目采取不同的具體措施。同時，通過推廣新材料、新工藝，以及科技含量高的施工方法提高路基工程的質量，保證公路的持久和耐用性，這樣才能促進我國公路事業(yè)的快速發(fā)展。