趙航

【摘 要】隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)城市化的腳步越來(lái)越快，城市在發(fā)展過(guò)程中必須要解決交通問(wèn)題。交通可以說(shuō)是一個(gè)城市的命脈，交通擁擠已經(jīng)成為了現(xiàn)在許多城市在發(fā)展過(guò)程中面臨的難題。地鐵在解決交通擁擠問(wèn)題上有著其它交通工具不可代替的作用，隨著地鐵線路的日益增多，地鐵的換乘站也變得越來(lái)越復(fù)雜，其也成為了地鐵設(shè)計(jì)的重要部分?；诖?，本文對(duì)地鐵在換乘站建筑設(shè)計(jì)進(jìn)行了分析，希望對(duì)相關(guān)工作人員能夠有所幫助。

【關(guān)鍵詞】城市地鐵；換乘站建筑；設(shè)計(jì)分析

地鐵交通具有運(yùn)輸量大、快速快、準(zhǔn)時(shí)、節(jié)能、舒適等特點(diǎn)，近幾年已經(jīng)逐漸成為了現(xiàn)在城市的一種主要交通工具。地鐵線路范圍的逐漸擴(kuò)大，加大了整個(gè)地鐵網(wǎng)絡(luò)的范圍。因此，換乘站也就成為了地鐵設(shè)計(jì)中的重點(diǎn)內(nèi)容，地鐵換乘站建筑設(shè)計(jì)對(duì)地鐵的服務(wù)質(zhì)量有著重要影響，因此必須要加強(qiáng)此方面上的研究。

1.地鐵在換乘上存在的問(wèn)題

1.1換乘距離長(zhǎng)

換乘時(shí)間長(zhǎng)，主要指的是乘客在更改地鐵線路時(shí)，需要行走的距離過(guò)長(zhǎng)，這也是目前我國(guó)地鐵換乘過(guò)程中存在的一個(gè)重要問(wèn)題。例如，在北京地鐵網(wǎng)絡(luò)中，復(fù)興門站處一號(hào)線與二號(hào)線之間的換乘需要行走的路線就過(guò)長(zhǎng)，造成這一情況的主要原因，在進(jìn)行地鐵規(guī)劃時(shí)，沒(méi)有對(duì)地鐵樞紐換乘問(wèn)題進(jìn)行統(tǒng)一考慮，從而造成地鐵在換乘結(jié)構(gòu)上存在不合理。此外新老地鐵尺寸上的差異，導(dǎo)致了無(wú)法對(duì)老站臺(tái)進(jìn)行改造，從而造成了車站樞紐和換乘功能之間的協(xié)調(diào)性得不到保障，必須新建站臺(tái)，才能確保通道相聯(lián)。

1.2換乘距離平衡性差

在設(shè)計(jì)換乘樞紐中，應(yīng)當(dāng)確保雙向換乘之間的平衡性。在一些客流量較大的車站中，為了避免換乘乘客在行走之間產(chǎn)生相互干擾，提高流量和速度，換乘通道經(jīng)常被設(shè)計(jì)成單向通道，但在設(shè)計(jì)過(guò)程中往往只考慮換乘時(shí)的平均距離，而沒(méi)有對(duì)同方向的雙向換乘距離的平衡性加以考慮，從而造成同一方向的換乘距離存在較大差異，換乘距離的不相等，會(huì)引起少量的乘客發(fā)生逆行，從而增加了管理難度。

1.3換乘時(shí)間過(guò)長(zhǎng)

一些國(guó)家和地區(qū)，對(duì)地鐵的換乘時(shí)間有著明確的規(guī)定。但在我國(guó)因?yàn)槎喾N原因，地鐵交通中的乘客很難快速疏散，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)大量的乘客在車站內(nèi)擁擠和滯留，尤其是在多條線路相交處，這一現(xiàn)象更加明顯。主要原因是因?yàn)樵趽Q乘通道的設(shè)計(jì)上存在問(wèn)題以及檢票處布置不合理引起的，或者是因?yàn)闆](méi)有在通道相交處設(shè)置一個(gè)合理的過(guò)渡段，從而導(dǎo)致客流量擁擠，影響地鐵中的乘客快速通過(guò)。

2.換乘車站建筑的設(shè)計(jì)

為了解決地鐵換乘過(guò)程中存在的多種問(wèn)題，必須要對(duì)地鐵換乘站中的建筑設(shè)計(jì)進(jìn)行合理分析。

地鐵空間空是穿過(guò)性的，雖然在空間上既有墻體也有屋頂，但墻體并沒(méi)有成圍合趨勢(shì)，而一旦在縱向上兩面開(kāi)口同街道進(jìn)行聯(lián)通，這種設(shè)計(jì)對(duì)乘客可以起到合理的指導(dǎo)性，使乘客主動(dòng)的向兩邊行走。地鐵中的空間具有的另一個(gè)特點(diǎn)就是其狹長(zhǎng)，受車站站臺(tái)影響，地鐵在空間上主要是在縱向方向延長(zhǎng)，導(dǎo)致縱向方向的兩端無(wú)法形成緊密聯(lián)系。地鐵在地下的空間不像地上具有明顯的參照物，因此乘客在地鐵中，容易焦慮。因此在換乘站的建筑設(shè)計(jì)上不能單純的利用邏輯對(duì)空間進(jìn)行設(shè)計(jì)，應(yīng)當(dāng)在換乘站中設(shè)計(jì)具有標(biāo)示性的建筑，同時(shí)在設(shè)計(jì)上采取室內(nèi)外結(jié)合的方式，使乘客既可以享受到休息的節(jié)奏，又可以使換乘的乘客快速的移動(dòng)。

地鐵標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)上要在以下原則基礎(chǔ)上進(jìn)行：

2.1標(biāo)準(zhǔn)性

地鐵換乘建筑中使用的語(yǔ)言要具有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，整個(gè)地鐵網(wǎng)絡(luò)都應(yīng)當(dāng)采用統(tǒng)一標(biāo)識(shí)，在建筑物中使用的標(biāo)注語(yǔ)音都應(yīng)當(dāng)采取母語(yǔ)和英語(yǔ)相加的方式，確保所有乘客都能看懂建筑物上的標(biāo)識(shí)。

2.2地域性

換乘站建筑設(shè)計(jì)的地域性主要包括微觀和宏觀兩個(gè)方面，微觀上應(yīng)當(dāng)盡量的對(duì)反應(yīng)車站所在區(qū)域的地域文化，宏觀上要表現(xiàn)出國(guó)家的文化特點(diǎn)，從而使進(jìn)入到地鐵乘換站的人員一個(gè)輕松的心態(tài)，消除乘客在換乘過(guò)程中的焦慮心理，使換乘變得更加合理。

2.3易獲性

地鐵換乘站建筑物表示的最大作用就是促進(jìn)地鐵中乘客在換站時(shí)的移動(dòng)速度，合理的標(biāo)識(shí)可以大大縮短乘客在地鐵換乘站的無(wú)效停留時(shí)間。因此在地鐵換乘站建筑標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)上要秉著易獲性原則，這也是地鐵換乘建筑設(shè)計(jì)過(guò)程中的基礎(chǔ)內(nèi)容，標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的最高境界，就是讓換乘的乘客通過(guò)一眼觀察就可以確定自己要尋找的方向，因此在建筑的表示應(yīng)當(dāng)簡(jiǎn)潔明了，突出重點(diǎn)，確保換乘的乘客可以在短時(shí)內(nèi)獲取到有用的信息，對(duì)自己的乘車路線做出準(zhǔn)確判斷，避免在行走過(guò)程中發(fā)生反向，造成人員擁擠。

換乘建筑設(shè)計(jì)上可以通過(guò)以下方式，解決地鐵換乘過(guò)程中存在的問(wèn)題：

（1）在地鐵換乘建筑設(shè)計(jì)前做好可行性研究，從而確定換乘地點(diǎn)的位置，精準(zhǔn)的確定換乘車站的規(guī)模控制和預(yù)留空間，確保線網(wǎng)規(guī)劃的合理性。

（2）設(shè)計(jì)與線網(wǎng)相結(jié)合，對(duì)換乘站點(diǎn)以及周邊的基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行合理規(guī)劃，從而有效的避免規(guī)劃對(duì)車站換乘造成不良影響，對(duì)地鐵的換乘功能產(chǎn)生制約。

（3）針對(duì)換乘站建筑制定相應(yīng)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，在設(shè)計(jì)上通過(guò)增加行人動(dòng)態(tài)仿真模擬，通過(guò)與行人動(dòng)態(tài)仿真模擬進(jìn)行結(jié)合實(shí)現(xiàn)對(duì)設(shè)計(jì)的準(zhǔn)確評(píng)估。

（4）組織換乘站設(shè)計(jì)人員針對(duì)換乘建筑物的設(shè)計(jì)進(jìn)行探討，優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，確保設(shè)計(jì)方案的合理性。

（5）針對(duì)換乘車站中的建筑物進(jìn)行多方面研究，以大局為重，選擇最佳的設(shè)計(jì)方案。

3.結(jié)束語(yǔ)

目前，我國(guó)在地鐵換乘設(shè)計(jì)上的合理性得不到保障，主要體現(xiàn)在換乘站建筑上，從而導(dǎo)致了地鐵的服務(wù)水平下降，換乘時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，在設(shè)計(jì)上人性化無(wú)法滿足現(xiàn)在人們對(duì)地鐵服務(wù)的需求。隨著時(shí)代的發(fā)展，人們對(duì)換乘站建筑的設(shè)計(jì)的重視程度越來(lái)越高，因此應(yīng)當(dāng)從多角度對(duì)地鐵換乘站中建筑的設(shè)計(jì)進(jìn)行分析，提高地鐵服務(wù)水平。 [科]

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