鄭權

摘要：本文為研究市政道路的設計注意事項，特通過具體工程實例提出設計流程和道路平面、縱斷面、橫斷面及路基和路面的設計關鍵點進行分析。以此為同行業(yè)人員提供技術參考。

關鍵詞：市政道路；開發(fā)商；設計；管網(wǎng)；道路

引言

隨著近幾年國家大力推進城鎮(zhèn)化建設，各地樓市也不斷火熱。作為開發(fā)商地產(chǎn)項目中的重要基礎工程系統(tǒng)，道路系統(tǒng)設計在整個項目設計中占據(jù)重要地位。市政道路是開發(fā)小區(qū)建設的必經(jīng)門戶通道，關系著項目建設的工期和居民之間道路交通的便捷性。再者，后期的道路綠化景觀建設也是提升居民居住區(qū)域的美好形象，滿足該區(qū)域居民的日常交通出行。打造提升居住區(qū)域的形象、滿足該片區(qū)居民的交通及出行需求。至此，本文通過具體工程實例，分析地產(chǎn)項目中市政道路設計的基本要求及特點，并探討實證道路系統(tǒng)設計的基本原則及方法、思路、內(nèi)容等。為同行業(yè)技術人員提供有價值的參考。

1工程概況

該工程位于重慶楊家坪地段，整個地塊分為兩期開發(fā)。土地面積和建筑面積分別為82 780 m2和484057 m2，綜合容積率5.3。該工程是城市次干道、起點已經(jīng)完工的成興勝路相接，東西走向，終點止于該項目片區(qū)建設范圍紅線。整個道路為雙向四車道，長491. 1m，寬22m。該工程設計特點有：第一、市政道路在整個項目開發(fā)過程中參與設計較晚，并且邊界限制條件很多、設計自由度較低，整個道路路線短，且修建周期較短。第二、市政道路設計施工與開發(fā)片區(qū)同時進行，并且在已建成片區(qū)范圍內(nèi)，有必要對周邊管網(wǎng)進行物探，設計難度增加。第三、整個過程要與開發(fā)商和設計部門及管網(wǎng)設計部門進行技術溝通，避免在已建成片區(qū)范圍內(nèi)的筑紅線邊界形成斷頭路、污堵管網(wǎng)。合理設計斷頭路的雨水攔截及排水工作。

2設計流程

市政道路工程是整個小區(qū)設計工程的基礎，也是關鍵工程。理論上是要和片區(qū)設計同時進行，有效配合小區(qū)建筑設計。具體表現(xiàn)在：第一、道路設計可以有效的解決小區(qū)的建筑邊界范圍。同時道路縱面的設計對于管網(wǎng)的標高和兩側(cè)商鋪的地坪標高。第二、道路斷面的設計對于綜合管網(wǎng)布置、人行道寬度和道路紅線等都有很大的影響。但是，本項目由于開發(fā)商的具體要求，市政道路設計相對于建筑設計較為滯后。而是等建筑施工開始后才進行的設計工作。而建筑方案已經(jīng)確定，對于用地紅線、開發(fā)用地等等都有限制。如何在這么多的邊界條件中有效的進行道路設計，最大程度的利用土地和配合建筑設計，做到小項目高質(zhì)量的標準就為本次市政道路設計提出很大難題。

3市政道路設計關鍵點

3.1道路平面設計

我們知道，道路平面設計可以有效的反映出小區(qū)路網(wǎng)與市政道路設計的連接位置及建筑紅線，可以為建筑施工測量放線提供依據(jù)，也可以為其他專業(yè)設計提供范圍參考。而本次道路設計邊界限制條件較多，相對于建筑設計較為滯后，應考慮與規(guī)劃的線性一致。本道路設計兩側(cè)為居民區(qū)，且車輛設計速度為30 km/h。交叉口轉(zhuǎn)彎半徑要大于9米，適當留有公交停車臺。曲線的先行指標較低，這就需要相關設計單位重點考慮平面圓內(nèi)側(cè)的超高，用以加寬等措施緩和曲線長度。同時，注意監(jiān)督道路紅線是否越過建筑紅線。如有越過，就要和建筑設計部門及時溝通。由于，此市政道路在已建成區(qū)范圍，設計單位要注意小區(qū)內(nèi)的綜合管網(wǎng)及下水道預留接口，以方便后期小區(qū)與外界的消防聯(lián)系。

3.2道路縱斷面設計

由于該道路項目設計相對于建筑設計較為滯后，且設計范圍在已建成區(qū)。那么在道路豎向設計時就要參照建筑地坪和道路兩側(cè)商鋪標高；道路起點與已建成區(qū)的市政道路相連接，起點標高就要按照實測數(shù)據(jù)。由于道路縱斷面設計與道路排水走向聯(lián)系較為緊密，且與整體設計整體標高也聯(lián)系緊密。這就需要在道路縱斷面拉坡時要與建筑專業(yè)進行交流，確保道路與臨街商鋪的關鍵控制點及豎向關系滿足場地設計整體標高及排水管的坡度符合相關設計單位的標準。我國為避免出現(xiàn)道路設計標高與兩側(cè)建筑標高差距過大，一般要求縱坡取0.3%到8%，小區(qū)市政縱坡要在0.5%到4%為宜。且道路設計在施工范圍內(nèi)不能頻繁變坡，坡長要大于60米。

3.3道路橫斷面設計

該項目橫斷面設計在參照橫斷面車行道及人行道寬度標注的基礎上，要合理結(jié)合項目實際。根據(jù)我國現(xiàn)行道路橫斷面設計標準，在60 km/h的車速下，道路寬度最小為3.25米，由于本車道要考慮后期的消防和市政雙重使用任務，市政管線盡量放在人行道，且單條車道寬度可取3.5米以上，橫坡度取1.5%～2.0%。為考慮到后期建筑貨料的運輸要通過此道，避免破壞道路，道路面層就要使用水泥混凝土剛性面層，采用直線路拱。等建筑工程完畢后在鋪設瀝青層面，符合市容環(huán)保要求。

3.4道路路基設計

由于該道路工程路基設計中，周圍存在很多遺棄土方，而該道路又在已建成的商業(yè)范圍內(nèi)，這就需要開發(fā)商對于道路修建運距的不同核算造價，以便進行更準確的估算。由于開發(fā)項目力度大，工期要求嚴，地貌變化大?？赡茉趯嶋H施工中路基與先前勘探資料不同，這就需要建設單位、監(jiān)理及施工單位現(xiàn)場根據(jù)實際填挖量簽字確認。要根據(jù)實際開挖情況重新規(guī)劃橫斷面圖和土石方工程量表。如果遇到軟土基時，還要及時做好軟土基處理工作。

3.5道路路面設計

從當前城市道路的路面設計形式來看，瀝青混凝土面層是主流。且路面結(jié)構形式多以半剛性基層柔性路面面層的組合形式設計。由于該道路承擔著建筑用料的運輸工作，載重量較大。那么，就要考慮路面層剛度、強度、耐久性都較強的水泥混凝土面層設計，面層厚度取2 0 ～24厘米。待建筑小區(qū)完工后，要進行表面加鋪設兩層瀝青面層，期間要注意對水泥層面的修復，要注意剛性面層與頭型路面的有效結(jié)合，保證道路質(zhì)量。

4總結(jié)

由于該道路項目設計的實際情況是路線短、工期短，且為建筑設計之后、邊界限制條件多、參與單位較多等特點。特在設計中注意問題總結(jié)如下：第一、由于該工程在已建成區(qū)內(nèi)，所以嚴格對周邊的管網(wǎng)進行物探、檢測。第二、盡量加大參與單位的有效溝通，理解各單位的設計意圖進行有效總結(jié)。第三、考慮本車道后期的消防和市政雙重使用任務，市政管線盡量放在人行道，且單條車道寬度可取3.5米以上，橫坡度取1.5%～2.0%。為考慮到后期建筑貨料的運輸要通過此道，避免破壞道路，道路面層就要使用水泥混凝土剛性面層，采用直線路拱。等建筑工程完畢后在鋪設瀝青層面，符合市容環(huán)保要求。

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