戴小妹

摘要：本研究以不同行政等級道路為對象，組織交通調(diào)查，收集各類基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，根據(jù)事故的特征和類型，采用相應(yīng)的鑒定方法，找出道路交通事故走廊帶上的交通事故黑點(diǎn)，比較不同事故黑點(diǎn)（段）處交通事故中人、車、路和環(huán)境等不同因素造成的影響以及這些事故之間的內(nèi)在聯(lián)系，試圖找到道路交通事故走廊帶事故多發(fā)的致因機(jī)理；針對具體的道路交通事故走廊帶進(jìn)行交通安全改進(jìn)，提出一些新型實(shí)用的交通安全管理措施及方法，為繼續(xù)廣泛深入地進(jìn)行道路交通事故預(yù)防和改善研究提供參考。

關(guān)鍵詞：事故走廊帶；交通事故；事故黑點(diǎn)；交通設(shè)施；道路安全

1. 前言

交通事故沿著道路多發(fā)，形成了頗具規(guī)模的交通事故走廊帶。目前對于交通事故的預(yù)防及處理，國內(nèi)外研究者不僅從規(guī)劃角度，還從設(shè)計(jì)、管理等角度，做了多方位探討。但研究多限于道路交通整體事故治理、單個(gè)交通事故點(diǎn)治理，而對交通事故走廊的研究甚少。交通事故走廊帶上的事故成因具有相似性，各相鄰事故黑點(diǎn)、黑段處集中爆發(fā)的交通事故之間存在一定的關(guān)聯(lián)性。研究事故走廊帶，是在分析道路上的事故群割裂成獨(dú)立單元的事故黑點(diǎn)成因的基礎(chǔ)上，尋找影響事故黑點(diǎn)之間多因素相互作用的內(nèi)在規(guī)律，得出交通事故的主導(dǎo)因素。

2. 道路交通事故走廊帶的定義和分布特征

2.1走廊帶的事故分布及特征

2.1.1事故類型和形態(tài)分布

交通事故走廊帶的交通事故類型，從事故嚴(yán)重程度來看，主要是重大事故，約占事故總數(shù)的45%，其次是一般事故、特大事故，各占事故總數(shù)的30%、20%左右，由于輕微事故常沒有登記在案，因而輕微事故所占比例很低。

按照我國道路交通管理的有關(guān)規(guī)定，道路交通事故主要分為碰撞、碾壓、刮擦、翻車、墜車、失火和其他等事故形態(tài)。交通事故走廊帶的交通事故發(fā)生時(shí)，事故形態(tài)可能是單一的，也可能是兩種以上并存的，而且相同的事故形態(tài)往往具有相同或相近的成因。

2.1.2交通事故的時(shí)間分布

交通事故的時(shí)間分布是指事故隨時(shí)間變化的統(tǒng)計(jì)特征。交通事故與交通活動、道路環(huán)境密切相關(guān)，交通環(huán)境、道路交通環(huán)境隨時(shí)間變化規(guī)律非常明顯，宏觀的統(tǒng)計(jì)分析可揭示其內(nèi)在的變化規(guī)律。

① 月分布

在我國，交通事故各月分布較為均衡，事故數(shù)所占比例維持在8%左右，其中8～10月和12月～次年2月是全年各月的高峰期，事故數(shù)所占比例接近10%；各月的致死事故率分布比較平均，其中5～8月和10～12月致死事故率相對較高。

② 星期分布

道路交通事故隨星期變化不大。工作日人們出行頻繁，道路上交通量較多；周末人們在家休息，或者外出度假，出行活動較少，交通出行量相對較低，因此周日交通事故數(shù)較少。

③ 小時(shí)分布

道路上的交通量在一天24小時(shí)中的分布受人們生活規(guī)律的影響很大，交通量也有高峰小時(shí)與非高峰小時(shí)之分。因此，道路交通事故的分布隨時(shí)段的不同有明顯的分布規(guī)律。

2.1.3交通事故的空間分布

道路交通事故的空間分布是指交通事故隨著空間而變化的統(tǒng)計(jì)特征。通行條件受道路類型、道路線型、路面類型、地形條件、照明條件、能見度、交通控制方式、天氣條件以及路側(cè)防護(hù)設(shè)施等因素的影響。這些因素不僅影響駕駛?cè)双@得的交通信息，還會影響駕駛?cè)藢ψ约核鎸Φ慕煌ㄐ畔⑦M(jìn)行判斷，從而影響駕駛?cè)说慕煌ㄐ袨?。交通管理部門根據(jù)實(shí)際情況，因地制宜地防治交通事故，對改善當(dāng)?shù)氐牡缆方煌ò踩珷顩r有重要意義。例如，行政等級不同的道路提供的通行條件各不相同，其道路交通事故的分布情況也相差較大。

3. 走廊帶的事故成因分析

3.1數(shù)據(jù)采集及處理

3.1.1數(shù)據(jù)采集

數(shù)據(jù)采集的主要內(nèi)容和數(shù)據(jù)采集方法如下表3-1、表3-2所示。

3.1.2數(shù)據(jù)處理

在如何評價(jià)道路交通安全各影響因素與交通事故之間的關(guān)系，并合理地選取交通事故黑點(diǎn)等方面，相關(guān)研究比較多，如絕對值法（事故次數(shù)法和事故率法）、矩陣法、質(zhì)量控制法、丹麥模型、動態(tài)聚類分析法、模糊統(tǒng)計(jì)分析法等。

3.2道路事故黑點(diǎn)的成因分析

為方便研究，可以將交通事故走廊帶劃分成許多小單元，即劃分為若干個(gè)交通事故黑點(diǎn)（段）。造成道路交通事故黑點(diǎn)的多種因素既相互獨(dú)立又相互影響，在分析交通事故黑點(diǎn)成因時(shí)應(yīng)全面考慮道路條件、交通條件、交通設(shè)施條件以及道路沿線社會環(huán)境等因素影響。

3.3事故頻發(fā)點(diǎn)段之間的共同特征分析

以G104線K787+200—K1295+400段為例，該路段有63處交通事故黑點(diǎn)，其中59處道路線形為平直（占事故總數(shù)的81.868%），21個(gè)處發(fā)生的交通事故主要原因是縱向間距不夠（41.484%），46處事故主要形態(tài)為側(cè)向相撞（75.687%）、41處為尾隨相撞（68.819%）等。

3.4事故頻發(fā)路段的周邊環(huán)境分析

包括公路沿線地形、地質(zhì)、氣候、水文地質(zhì)、名勝古跡等自然情況和居民人口、工農(nóng)業(yè)資料、林業(yè)、建筑業(yè)等社會經(jīng)濟(jì)情況。道路沿線的居民活動對交通狀況有很大的影響。例如穿村鎮(zhèn)而建的低等級道路一般是開放性的，沿路交通便利、人口眾多，成為沿線居民的活動中心。隨著道路等級的提升及使用性質(zhì)的變化，道路逐漸變成封閉或者半封閉式，這大大地改變了當(dāng)?shù)鼐用竦纳盍?xí)慣，在短期內(nèi)很難被廣泛接受，既給沿線居民的生活帶來很多不便，也對交通安全十分不利。

4. 結(jié)論與展望

4.1 結(jié)論

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明：道路交通事故，以側(cè)撞和追尾兩種事故形態(tài)為主，占到總事故的90%以上，其根本原因是高等級公路上通行的車流是高速、連續(xù)的，在高速運(yùn)行過程中給駕駛員處理緊急事件的時(shí)間很短，一旦發(fā)生事故又遇上雨霧天氣時(shí)，容易發(fā)生連鎖反應(yīng)發(fā)生的事故表現(xiàn)在連續(xù)追尾，在高等級公路上發(fā)生的交通事故多是重特大交通事故，傷亡和財(cái)產(chǎn)損失都很嚴(yán)重。

4.2 展望

工作展望：具體有以下幾個(gè)方面：

（1）建立交通事故數(shù)據(jù)庫，收集轄區(qū)內(nèi)各等級公路的交通事故資料，為道路交通事故走廊帶的廣泛深入研究提供宏厚的數(shù)據(jù)支持；

（2）綜合利用各單項(xiàng)道路交通事故預(yù)測方法提供的有用信息，降低事故預(yù)測的成本，提高道路交通事故預(yù)測的精度；

（3）運(yùn)用現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)和工具，借助相關(guān)編程技術(shù)，集成包含各種道路交通事故預(yù)測模型和方法的道路交通事故輔助預(yù)測軟件，提高道路交通事故預(yù)測的準(zhǔn)確性和科學(xué)性。

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