劉月亮

【摘 要】伴隨技術(shù)進(jìn)展，通信列車配有的控制體系也在不斷變更。波導(dǎo)管特有的技術(shù)體系，正逐漸被接納。無(wú)線傳輸依托的這類通道，銜接著建構(gòu)的無(wú)線電臺(tái)、波導(dǎo)管及必備的漏纜、交叉電纜環(huán)線。本文歸結(jié)了波導(dǎo)管特有的運(yùn)用情形、真實(shí)傳輸技術(shù)。波導(dǎo)管布設(shè)的常見方式、無(wú)線架構(gòu)內(nèi)的衰耗運(yùn)算，都應(yīng)予以明確。地鐵信號(hào)體系范疇內(nèi)的運(yùn)用技術(shù)，還包含某規(guī)格波導(dǎo)管的布設(shè)流程、后續(xù)調(diào)試途徑。

【關(guān)鍵詞】波導(dǎo)管技術(shù)；地鐵信號(hào)系統(tǒng)；具體應(yīng)用

從現(xiàn)狀看，地鐵信號(hào)系統(tǒng)漸漸拓展，列車必備的細(xì)化管控系統(tǒng)逐漸變?yōu)橹鲗?dǎo)。篩選適宜的波導(dǎo)管，能提升原有的信息傳遞速率，提升無(wú)線傳遞架構(gòu)中的真實(shí)實(shí)效，有序抵抗干擾，保障行車安全。波導(dǎo)管配置、后續(xù)安裝步驟、成套配件調(diào)試，包含多層級(jí)的技術(shù)側(cè)重點(diǎn)。對(duì)于此，應(yīng)當(dāng)經(jīng)過(guò)探究，提升各步驟原有的技術(shù)水準(zhǔn)。

1.概要的技術(shù)特性

波導(dǎo)管材質(zhì)為金屬，它被設(shè)定成空心架構(gòu)，內(nèi)壁十分順滑。有的這類管路帶有非金屬的材質(zhì)，但內(nèi)側(cè)添加了偏薄的金屬層級(jí)。在地鐵信號(hào)特有的體系內(nèi)，波導(dǎo)管傳遞著超高頻情形下的電磁波。運(yùn)用這類導(dǎo)管，能夠縮減傳遞過(guò)來(lái)的脈沖損耗，實(shí)現(xiàn)順利傳遞。常見這類管路，包含矩形管路、雷達(dá)形態(tài)及圓形、光線波導(dǎo)管。

真正傳輸時(shí)，波導(dǎo)管拓展了常見狀態(tài)下的頻帶寬度，能夠抵抗干擾。波導(dǎo)管特有的周邊區(qū)段，可以布設(shè)無(wú)線架構(gòu)下的某接收器，以便接納管路裂痕輻射過(guò)來(lái)的地鐵信號(hào)。歷經(jīng)處理后，獲取可用信息。波導(dǎo)管配有的多重?zé)o線單元，包含銜接著的接入配件、連接器及末端負(fù)載、同軸電纜及添加的雙層法蘭。地鐵運(yùn)行之中，為確保各時(shí)段的行車安全，應(yīng)能慎重規(guī)制這一技術(shù)。

2.搭配適當(dāng)配件

針對(duì)各異工況，波導(dǎo)管銜接的途徑也帶有差異。篩選出來(lái)的銜接方式，帶有最優(yōu)的適應(yīng)特性。波導(dǎo)管架構(gòu)內(nèi)的配件搭配，應(yīng)能依據(jù)如下的指引：全面覆蓋著無(wú)線頻率、確保信號(hào)優(yōu)良、提升傳輸路徑中的信息質(zhì)量。設(shè)定適當(dāng)規(guī)劃，采納最小范疇的配件耗費(fèi)，縮減建造成本。保障各類區(qū)段末端都預(yù)留某一功率，規(guī)避頻繁的替換某一配件。

應(yīng)注意的是，無(wú)線接入之中，最多銜接4個(gè)區(qū)段的成套波導(dǎo)管。管路初始長(zhǎng)度應(yīng)被設(shè)定成450米左右，以便保障順暢的數(shù)值傳輸，提快傳遞速率。出于工程需求，拓展了初始的管路長(zhǎng)度，可以拓展至600米。經(jīng)過(guò)查驗(yàn)可知，這種延長(zhǎng)并沒帶來(lái)數(shù)值傳遞之中的干擾。這類銜接流程很適宜雙線架構(gòu)內(nèi)的隧道，能夠節(jié)省金額。對(duì)于雙線隧道，應(yīng)依據(jù)地鐵特有的真實(shí)狀態(tài)來(lái)篩選必備的銜接流程。靈活篩選某一段落內(nèi)的波導(dǎo)管，確保質(zhì)地最佳，避免原材浪費(fèi)。

3.后續(xù)安裝步驟

對(duì)于地鐵工程，應(yīng)依據(jù)測(cè)量得來(lái)的現(xiàn)場(chǎng)狀態(tài)，篩選最適宜的安裝方位。這類波導(dǎo)管常常被布設(shè)在固有的地表，或者隧道頂側(cè)。安裝流程中，應(yīng)當(dāng)慎重防水，規(guī)避水流干擾。若采購(gòu)了帶有裂隙的這種管路，應(yīng)能保障恒定狀態(tài)下的天線間隔。從常規(guī)看，為確保區(qū)段內(nèi)的最優(yōu)傳輸成效，裂隙波導(dǎo)管及搭配著的天線架構(gòu)，應(yīng)能維持某一間距。著手安裝之時(shí)，再次精準(zhǔn)運(yùn)算。具體而言，篩選適宜的安裝方位，包含如下位置：

3.1地表固定支架

架設(shè)固定支架，以便安裝這樣的波導(dǎo)管。按照?qǐng)龅貤l件來(lái)架設(shè)這類支架，調(diào)和它的初始高度，確保滿足需求。安裝步驟之中，間隔3米擬定某一滑動(dòng)狀態(tài)下的支架。法蘭盤及配套的這類支架，應(yīng)當(dāng)擬定最適宜的間距，例如200米。

3.2隧道頂側(cè)位置

在隧道固有的頂側(cè)布設(shè)這類管路，采納膨脹螺栓，接近頂側(cè)增添這一支架；在這之后，把波導(dǎo)管銜接在支架之上。著手安裝時(shí)，篩選的每段管路在貼近墻體的這一側(cè)，都應(yīng)增添固定態(tài)勢(shì)下的支架。設(shè)定4米這樣的間隔，增設(shè)滑動(dòng)支架?；瑒?dòng)支架及銜接著的法蘭盤，至少間隔200米。波導(dǎo)管彼此也應(yīng)設(shè)定65厘米這一初始間隔，以便節(jié)省原材?？拷九_(tái)處，波導(dǎo)管固有的尾部配有適當(dāng)天線，采納同軸線纜來(lái)銜接它們。

4.調(diào)試成套設(shè)備

設(shè)備安裝之后，應(yīng)當(dāng)接著調(diào)試，保障最優(yōu)性能，提升原有的通信質(zhì)量。

采納回聲測(cè)試，對(duì)于管路架構(gòu)中的各類異物慎重查驗(yàn)，保障管路順暢。篩選測(cè)試儀器，包含微波特性的配套儀器、故障辨識(shí)及定位依托的儀器。設(shè)定已知參數(shù)，接納傳遞過(guò)來(lái)的高頻信號(hào)。波導(dǎo)管固有的同側(cè)，還應(yīng)量測(cè)各時(shí)段的返回信號(hào)。這樣做，可以判別波導(dǎo)調(diào)配的真實(shí)狀態(tài)，辨析異物角度，然后除掉異物。

設(shè)定傳輸測(cè)試，衡量管路之內(nèi)的信息衰減。這類量測(cè)機(jī)理，是在管路之中銜接一個(gè)特定頻次的、特定強(qiáng)度的接續(xù)信號(hào)。在管路終端，還要配有成套的某一量測(cè)儀器，以便接納并測(cè)定這一信號(hào)。傳輸檢測(cè)之中，測(cè)得信號(hào)及初始時(shí)段的接入信號(hào)，帶有某一強(qiáng)度差值。這個(gè)差值表明了管路架構(gòu)中的衰減總量。

5.辨別系統(tǒng)損耗

5.1同軸線纜損耗

配置某一波導(dǎo)管，為確保各時(shí)段的信號(hào)傳遞，波導(dǎo)管固有的末尾信號(hào)，應(yīng)能滿足設(shè)定出來(lái)的體系強(qiáng)度規(guī)格，通常設(shè)定成20dB。管路末端特有的功率測(cè)定，包含細(xì)化的多重?zé)o線單元、各類組件表征出來(lái)的損耗數(shù)值。

同軸電纜帶有靈活的特性，它銜接著管路之中的區(qū)段、TRE部分。同軸線纜量測(cè)得來(lái)的這類損耗常被設(shè)定成每米0.12dB。為了縮減總體衰耗，應(yīng)能縮減配套框架內(nèi)的線纜長(zhǎng)度。初始布設(shè)的波導(dǎo)管，應(yīng)能考量最差狀態(tài)，擬定15米這一長(zhǎng)度。

5.2管段銜接損耗

管段必備的銜接配件，包含TGCC，它銜接著細(xì)分出來(lái)的多個(gè)區(qū)段，也銜接著同軸線纜。TGCC架構(gòu)內(nèi)的無(wú)線損耗，常被測(cè)定成310dB。對(duì)于裂隙管段，這類衰減常會(huì)超出每米0.1dB。采納TGCC必備的配件，以便縮減管段以內(nèi)的縫隙。若添加了配套的TGCC，則應(yīng)采購(gòu)配套的這類電纜，增添總體衰減。

沒能通過(guò)銜接配件的這類管段，起始于初始的某一TGC，終結(jié)于某一EL配件。這種情形下，波導(dǎo)管段測(cè)得的這類無(wú)線耗費(fèi)，常會(huì)超出每米0.11dB。若把管段布設(shè)在固有的隧道頂側(cè)，適合采購(gòu)某一膨脹螺栓，以便懸掛這類管路。隧道頂側(cè)與地鐵固有的軌道面，包含差異高度。針對(duì)這種狀態(tài)，篩選各類長(zhǎng)度的架設(shè)支架，保障軌道平面及布設(shè)的管路間隔合格。

5.3篩選運(yùn)用實(shí)例

某地鐵架構(gòu)內(nèi)的信號(hào)系統(tǒng)，安裝了波導(dǎo)管。從初始的AP側(cè)起始，間隔3米布設(shè)某一固定支架。支架銜接著法蘭盤這樣的配件，間隔應(yīng)能超出200米。每段管段之間，增添了75厘米這一間隔。軌道分岔區(qū)段銜接著同軸線纜，它們被銜接在波導(dǎo)管特有的左右側(cè)，確保分岔區(qū)段的信息順暢。

6.結(jié)語(yǔ)

微波特性的常用波導(dǎo)管被布設(shè)在地鐵架構(gòu)內(nèi)，它帶有雙向傳遞的特性，是信號(hào)傳遞依托的必備媒介。這類波導(dǎo)管建構(gòu)的信號(hào)體系，拓展了固有的傳送頻帶，縮減信息損耗，提升了可靠性。波導(dǎo)管建造的材質(zhì)，包含中空特性的矩形鋁制管路。在適當(dāng)方位添加某一接收器，可以接納輻射過(guò)來(lái)的若干信號(hào)，處理得到可用的信息。未來(lái)進(jìn)展之中，應(yīng)當(dāng)摸索新穎的更優(yōu)技術(shù)，提升應(yīng)用價(jià)值。 [科]

【參考文獻(xiàn)】

[1]邱奎，徐行，肖培龍.波導(dǎo)管技術(shù)在地鐵信號(hào)系統(tǒng)中的應(yīng)用[J].鐵道通信信號(hào)，2008（11）：43-46.

[2]王向陽(yáng).簡(jiǎn)談寧波地鐵波導(dǎo)管安裝施工技術(shù)[J].鐵路通信信號(hào)工程技術(shù)，2013（06）：47-49.

[3]李成彬.地鐵信號(hào)系統(tǒng)中波導(dǎo)管技術(shù)的應(yīng)用探析[J].信息通信，2014（01）：272.

[4]梁九彪，朱東飛.信號(hào)新技術(shù)在武漢地鐵2號(hào)線的工程應(yīng)用[J].都市快軌交通，2014（03）：112-115.

[5]姚國(guó)軍.地鐵信號(hào)系統(tǒng)的安全性技術(shù)探析[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2014（24）：286-287.