朱俊杰 王輝

1、緒論

中國的造船行業(yè)早在很久之前就投入了國際市場，并且造船技術(shù)人員經(jīng)過多年的努力，使我國的造船技術(shù)已經(jīng)位于世界前列。然而與那些科技比較發(fā)達(dá)的國家相比，我國的造船技術(shù)還是與它們有著很大差距。所以，要想使國家的競爭力提升，開發(fā)造船新技術(shù)是最好的選擇，生產(chǎn)中心造船方式就是一種新型造船方式，它有利于使造船的技術(shù)得到提升，增強(qiáng)國家在世界造船行業(yè)中的競爭力。

2、生產(chǎn)中心造船新方式的特征

生產(chǎn)中心造船方式作為一種相對于其他行業(yè)比較獨(dú)立的一個方式，它能制造專門的船舶零件并將其變成模塊產(chǎn)品，生產(chǎn)中心造船新方式具有以下特點(diǎn)。

2.1造船效率高

每一個生產(chǎn)中心造船方式都是圍繞著一個專門的中間產(chǎn)品開始制造的，它對船舶的零件的最終安裝具有引導(dǎo)作用。根據(jù)類似性原理工作，把形狀、外觀等幾乎相同的零件分為一類，使中間產(chǎn)品形成批量，最終實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)；然后進(jìn)行零件組裝形成最終的產(chǎn)品，使造船的效率大幅度提升。

2.2高度靈敏的特點(diǎn)

每一個生產(chǎn)中心造船方式都是按照類似性原理工作的，其中的過程都是非常緊密、嚴(yán)格的且操作起來非常靈活、適應(yīng)能力特別強(qiáng)。

2.3集中制造

每一個生產(chǎn)中心造船制造都是從中心的零件開始設(shè)計(jì)的，與此同時，根據(jù)中心零件的特點(diǎn)完成后續(xù)工作，充分體現(xiàn)出中心化和規(guī)模化的集中合作。

2.4模型板塊化制造

每一個生產(chǎn)中心造船制造業(yè)，都可以分為兩個部分，一個是結(jié)構(gòu)板塊、一個是功能板塊，其都是把各部分零件往中心安裝處發(fā)送，隨后進(jìn)行最終的安裝；通過兩個板塊之間相互協(xié)調(diào)，最終形成成型的終端產(chǎn)品。

2.5外殼度層一體化的表現(xiàn)

在生產(chǎn)中心進(jìn)行制造船舶的各部分零件時，在外殼度層的設(shè)計(jì)上考慮的十分周到，以致于形成完整、一體化的模型板塊。

2.6物流最優(yōu)的特點(diǎn)

每一個生產(chǎn)中心都是圍繞著中心零件的特點(diǎn)，安裝專門的設(shè)備進(jìn)行制造，并且圍繞著中心生產(chǎn)地和生產(chǎn)設(shè)備，通過內(nèi)部配套方式，大大減小兩個板塊的距離，從而減小物流的流通。

2.7責(zé)任中心管理特性

對于每一個生產(chǎn)中心來說，他們之間的分工都非常明確、任務(wù)也非常具體，有著非常簡易的信息流。這樣使管理和控制方面變得更加簡單，也非常符合中國的國家風(fēng)情。

2.8為技術(shù)發(fā)展開拓空間

每一個生產(chǎn)中心中生產(chǎn)的產(chǎn)品都互不相同，并且它們彼此之間不存在著干擾性，所以可以單獨(dú)的在某一個生產(chǎn)中心進(jìn)行技術(shù)更新。

3、生產(chǎn)中心制造船舶的形式

造船形式主要包括制造技術(shù)、信息技術(shù)以及制造理論，這些技術(shù)再加上造船的理論化，就使得造船行業(yè)朝著大規(guī)模的方面發(fā)展。生產(chǎn)中心制造船舶就是憑借著這復(fù)雜的建造環(huán)境，把比較復(fù)雜的工序進(jìn)行分層，隨后逐步進(jìn)行處理，最終建造大規(guī)模的船舶。使行業(yè)趨于集體化、規(guī)?；?。

4、生產(chǎn)中心制造船舶的制造思路

4.1創(chuàng)建合理的控制平衡區(qū)域

每一個生產(chǎn)中心施行局域化、專業(yè)化以及綜合化，合理地將復(fù)雜的船舶制造分解為簡單的操作，化簡過程中復(fù)雜的操作步驟，增大船舶制造的效率，最終建立出一個負(fù)荷與能力能夠相互平衡的一個造船行業(yè)。

4.2生產(chǎn)中心制造船舶的起源點(diǎn)

其主要任務(wù)是運(yùn)用中間產(chǎn)品來組織技術(shù)人員和物品等，使之成為一個獨(dú)立的生產(chǎn)體。生產(chǎn)中間產(chǎn)品只是一個經(jīng)過一系列加工而成的產(chǎn)品，再進(jìn)行包裝、涂漆等后續(xù)工作，形成最終產(chǎn)物——船舶。

4.3將專業(yè)化與綜合化結(jié)合到一起

專業(yè)化是指某一個生產(chǎn)中心完成了一個專業(yè)化的產(chǎn)品；綜合化是指生產(chǎn)中心生產(chǎn)出產(chǎn)品的完整性，即在最大程度上完成船舶制造過程中的各項(xiàng)工作，從而實(shí)現(xiàn)船體制造的封閉性，進(jìn)一步像集成化和模塊化的方向發(fā)展。

4.4從作業(yè)封閉型到責(zé)任封閉型

所謂生產(chǎn)中心也是一個責(zé)任的中心，凡是處于這個階段的產(chǎn)品，都將會受到成本質(zhì)量等各個因素的影響和制約，使生產(chǎn)中心的責(zé)任性和封閉性得到進(jìn)一步的完善，這是目前我國船舶制造業(yè)所面臨的最主要的問題之一。

4.5從控制成本轉(zhuǎn)向利潤收入

每一個生產(chǎn)中心也是結(jié)算的利潤中心，每一個利潤中心則成為了公司內(nèi)部的價值鏈。對與現(xiàn)階段激烈的國際船舶制造市場來說，其面臨這巨大的、較多的風(fēng)險，比如，對外公司的戰(zhàn)略聯(lián)盟，將生產(chǎn)中心的核心競爭力得到提升使公司獲得更大的收益。

5、結(jié)束語

中國的造船廠要想被國際造船企業(yè)所認(rèn)可，并且成為具有頂尖的、專業(yè)化、現(xiàn)代化的船舶制造企業(yè)。首先要將整體裝配化作為船舶制造的主要根據(jù)，并且組成技術(shù)精湛的船舶制造團(tuán)隊(duì)，以嚴(yán)格的造船理念為準(zhǔn)則，這樣才能夠形成生產(chǎn)中心造船的模式。隨著對船舶制造的多方位的試驗(yàn)以及深入的思考，使通過生產(chǎn)中心來造船的系統(tǒng)在很大程度上得到改善，通過將生產(chǎn)中心造船理念與實(shí)際相結(jié)合，使我國的船舶制造企業(yè)逐漸走向現(xiàn)代化。使勞動集中、資金集中以及技術(shù)集中的傳統(tǒng)船舶制造技術(shù)向信息化的技術(shù)方向邁進(jìn)。

（作者單位：中海工業(yè)（江蘇）有限公司）

作者簡介

朱俊杰：1987/12/24，男，江蘇省揚(yáng)州市，助理工程師，大專，船舶技術(shù)。