吳鵬

摘要：天然土有大小不同的粒徑組成，粒徑一般是連續(xù)變化的，為了描述方便，工程上將大小相近的土粒合并成組，稱為粒組。在路基工程中，常依據(jù)土在壓實后的工程性質(zhì)能否滿足要求而分為A、B、C、D、E五組。路基基床底層多采用AB組作為填料，下面我們來探討下AB組填料。

關鍵詞： 黏土質(zhì)礫，粉土質(zhì)礫，粒組，壓實度

某工地采用2種天然填料充當AB組填料，分別來自思林料場和祥州料場。兩種料場的AB組填料常規(guī)試驗數(shù)據(jù)如下：

由上表根據(jù)土徑的分布范圍（Cu）和分布形狀（Cc）可以看出思林料場的填料和祥州料場的填料都為A組填料；根據(jù)塑性指標可以看出思林料場填料為黏土質(zhì)礫，祥州料場的填料為粉土質(zhì)礫。

為了搞清兩種填料隨著有效應力變化，它們的壓實度變化情況，我標段于DK157+000-DK157+120段和DK157+160-DK157+280段進行了路基填筑試驗段施工，試驗段各長120m。根據(jù)路基填筑試驗段方案，我部于2012年12月18日 開始組織施工，到目前為止成功的取得了路基填筑施工所需要的重要參數(shù)和試驗數(shù)據(jù)。

DK157+000-DK157+120段采用思林取土場土樣最佳含水率為8.20%，DK157+160-DK157+280段采用祥州取土場土樣最佳含水率為5.95%。碾壓前檢測含水率，若實測含水率超出最佳含水率-2%～+2%范圍，須予晾曬或灑水。碾壓按照初壓→復壓→終壓的次序進行。壓實原則一般應先輕壓靜壓（初壓）→再重壓、振壓（復壓）→后靜壓（終壓）整形。碾壓時先碾兩側(cè)，再碾壓中間，輪跡搭接一般不小于40cm。壓路機的碾壓速度，開始兩遍采用1.5～1.7km/h，以后采用2.0～2.5km/h。壓路機不可在已完成或正在碾壓的地段調(diào)頭和急剎車。邊角處不適宜大型壓路機作業(yè)的地方，先用小型振動壓路機或手扶式振動夯振壓，不留死角。松鋪厚度為35cm，設計碾壓形式分4種：

a.碾壓4遍：靜壓1遍，弱振1遍，強振1遍，靜壓1遍。

b.碾壓5遍：靜壓1遍，弱振1遍，強振2遍，靜壓1遍。

c.碾壓6遍：靜壓1遍，弱振1遍，強振3遍，靜壓1遍。

d.碾壓7遍：靜壓1遍，弱振1遍，強振3遍，靜壓2遍

試驗在碾壓第三遍過后，填層每碾壓一遍檢測地基系數(shù)K30、壓實系數(shù)K、變形模量EVd值。：

DK157+000-DK157+120段黏土質(zhì)礫填料結(jié)果如下：

DK157+160-DK157+280段粉土質(zhì)礫填料結(jié)果如下：

繪出碾壓遍數(shù)與K30值、變形模量EVd值、壓實系數(shù)K的變化曲線關系圖，

通過圖形比較可以看出思林料場的黏土質(zhì)礫比祥州料場的粉土質(zhì)礫在碾壓遍數(shù)少時，壓實度大，但是隨著碾壓遍數(shù)的增加思林料場的黏土質(zhì)礫的壓實度沒有祥州料場的粉土質(zhì)礫的壓實度變化明顯，而最終結(jié)果是祥州料場的粉土質(zhì)礫的壓實度要大一些。土的變形和強度只隨有效應力而變化，土的體積變形常表現(xiàn)為體積縮小，這種在外力作用下土體積縮小的特性稱為土的壓縮性，土體的壓縮變形主要是由于孔隙的減小所引起的。土是三相體，土體受外力引起的壓縮，包括三部分：

1.土粒固體部分壓縮：

2.土體內(nèi)孔隙中水的壓縮：

3.水和空氣從孔隙中被擠出以及封閉氣體被壓縮。

粉土成蜂窩狀結(jié)構，在成土過程中，顆粒之間引力大于重力，在靜壓過程中，粉土顆粒由于引力和鑲嵌作用難以產(chǎn)生滑移，只是減小了顆粒之間的空隙，粉土靜壓難以壓實；粉土在振壓狀態(tài)下，可以使顆粒之間發(fā)生滑移，較小的顆?？梢曰频酱箢w粒之間的空隙中，起到填充作用，壓實效果有明顯提高。

黏土成絮狀結(jié)構，顆粒之間的斥力可以充分發(fā)揮，故靜壓狀態(tài)下，黏土顆粒易發(fā)生滑移，較小的顆粒可以滑移到大顆粒之間的空隙中，起到填充作用，易壓實；在振壓狀態(tài)下，黏土后期壓實效果變化不明顯。

通過本次試驗記錄對比分析，思林料場的黏土質(zhì)礫的最佳碾壓組合為：靜壓1遍、弱振1遍、強振3遍、靜壓1遍；祥州料場的粉土質(zhì)礫最佳碾壓組合為：靜壓1遍、弱振1遍、強振3遍、靜壓2遍。