林創(chuàng)

摘要：交通相當于一個國家的大動脈，血液的通道，只有交通暢通，才有經(jīng)濟的繁榮發(fā)展。路橋作為交通運輸?shù)妮d體，在人類社會的發(fā)展中起著舉足輕重的作用。改革開放以來，我國的路橋建設(shè)在取得很大進步和成就的同時，也存在一些問題亟待解決。路基路面施工是道路工程、橋梁工程施工的一個重要環(huán)節(jié)，路基作為路橋施工建設(shè)的基礎(chǔ)部分，其質(zhì)量和穩(wěn)定性決定整個道路和橋梁的品質(zhì)和使用壽命。因此，無論是從行車安全還是城市整體發(fā)展來說，深入研究和掌握道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)，避免不均勻沉降、路面中間低兩邊高、路面變形和沉陷等安全隱患的發(fā)生變得尤為重要。本文主要圍繞道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)進行了分析，提出幾點看法。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；沉降段；路基路面；施工技術(shù)

我國社會經(jīng)濟的發(fā)展對道路橋梁建設(shè)方面有了更多需求，同時也對其工程建設(shè)水平提出了更高的要求，而提高路橋沉降段路基路面施工技術(shù)水平，完成好道路橋梁沉降段路基路面的施工，能夠有效減少道路橋梁路基路面發(fā)生沉降的機率，確保過往車輛安全通行，是交通建設(shè)穩(wěn)步發(fā)展的基礎(chǔ)。

一、路橋沉降段常見安全隱患及原因

（一）不均勻沉降

不均勻沉降是路橋沉降段最常見的質(zhì)量問題，搭板結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理、地基處理未達到要求、臺背地基變形和路堤變形、坡度和過渡段處理不當都會引起不均勻沉降現(xiàn)象的發(fā)生。當車輛行駛在路面上時會有嚴重的顛簸現(xiàn)象發(fā)生。

（二）路面中間低兩邊高

路基是路面的基礎(chǔ)，增加了路面強度，保證了路面穩(wěn)定性，其主要承受通過路面?zhèn)鱽淼暮奢d作用力。施工道路橋梁的路基、地基質(zhì)量達不到要求的話，會減弱道路和橋梁的承壓能力，如果長時間經(jīng)受車輛荷載反復(fù)碾壓，就會出現(xiàn)中間低兩邊高的變形問題，未及時處理的話，會嚴重影響道路橋梁的正常功能，給車輛正常行駛造成困難。

（三）路面變形與沉陷

工程本身地質(zhì)不良，易壓縮形變，承載力不強，原土體結(jié)構(gòu)在施工過程中被外來荷載作用力破壞；路基排水設(shè)施不完善；土基與填料結(jié)合不良；填挖交接處處理不當；填土路基壓實度不足、地下水位較高時的毛細現(xiàn)象都會造成路面沉陷變形。

二、路橋沉降段路基路面施工技術(shù)要點

（一）精準的臺后填筑

路基路面開挖、材料填筑、壓實這三道工序共同影響著后臺填筑的最終質(zhì)量。道路橋梁沉降段路基路面開挖施工中，橫向通道與縱向全寬是兩種主要掘進方式，在實際施工過程中也可能依據(jù)實際情況把兩種方式結(jié)合起來使用；對路基進行材料填筑是為了增強路基的承載能力和強度，進行填筑之前要先對開挖后的路床進行全面徹底的清理，之后依據(jù)路基土層特質(zhì)進行分層檢測、混合填筑。填充材料的選擇要充分考慮到材料與土層的物理兼容性，保證混合后會起到加固作用，并且不會受外界環(huán)境影響發(fā)生形變[1]。此外，為避免填料添加量過多或過少出現(xiàn)路面開裂等隱患，還要保證填料之后的路基厚度與路面厚度一致。填充材料還要具備挖取方便、容易壓實、強度高、水穩(wěn)定性好等特點[2]。（其中強度要求按CBR值確定。下附表1：路基填方材料最小強度和最大粒徑表）；沉降路段路基壓實作業(yè)中可以交叉進行填筑和壓實操作，做到壓實均勻，保證沉降段路基路面的穩(wěn)定性和承載強度。

（二）保證路基路面排水通暢

在路橋的建設(shè)中對沉降段而言，水會嚴重影響路基穩(wěn)定性和承重性。故路基路面的排水問題也是路橋建設(shè)中不可忽視的重要一環(huán)。路基路面沉降段排水常采用截水溝、邊溝、急流槽和地表排水管等方式，除此之外還利用漿砌片石或者混凝土預(yù)制板來加固溝渠[3]。通常情況，地面和地下排水溝渠的設(shè)置，宜短不宜長，避免水流過于集中，可以及時進行疏通和分流；路基排水問題要結(jié)合當?shù)厮臈l件等實際情況，就地取材，以預(yù)防為主；為減少水對路面的破壞作用，應(yīng)該盡量避免水進入路面結(jié)構(gòu)，保證排水暢通，能夠迅速排掉路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的水。下附示圖1：

圖1 三角形邊溝

（三）合理設(shè)計搭板結(jié)構(gòu)

確定搭板長度時要綜合考慮臺背的地基情況、回填材料選擇、回填高度以及橋頭搭板與其他結(jié)構(gòu)物的相近情況[4]。通過理論計算和實際相結(jié)合，保證搭板與路基路面的頂面保持平行；搭板頂面標高最高可以和橋面的面層底標高一致，并處于平行狀態(tài)。

（四）地基處理及加強維護

處理好地基問題，可以有效改善橋頭跳車問題。換土墊層、擠淤置換排水固結(jié)、強夯法等都可以用來處理軟土地基；實際施工過程處理方式的選用應(yīng)根據(jù)具體情況進行選擇，最終改良軟土地基或形成雙層地基，提高地基承載力減少沉降。例如溝壑路段，由于土壤孔隙大，含水量多，可同具有黏性土層換土。還需要注意的是，原本地層的平衡狀態(tài)在進行路基修筑作業(yè)時已經(jīng)被打破了，已經(jīng)對路基形成一定的荷載作用力，因此，對路基進行加強維護也是必不可少的一項工序。根據(jù)路基維護加固的部位不同，有坡面防護、沖刷防護和地基加固等不同措施[5]。比如路面泥土和沙石長時間經(jīng)受雨水沖刷或者被暴雨、洪水帶走，減弱路面穩(wěn)定性，形成安全隱患，可以通過種植易生長、根系發(fā)達的植被來加固土壤層。對于厚度不足3厘米的淺層軟土地基，可以先平鋪路基土層，然后填筑路基材料，可避免路堤與橋臺之間出現(xiàn)沉降差；軟圖層較厚時，應(yīng)在其上面修筑高路堤。軟土還可能因回填料的侵入而側(cè)向移動，對地基產(chǎn)生較大應(yīng)力，導(dǎo)致橋臺出現(xiàn)水平位移或轉(zhuǎn)動現(xiàn)象，繼而損壞支座、出現(xiàn)伸縮縫、甚至損壞橋面和橋臺，針對這一問題，必須減輕回填材料量或增強地基土強度以加強其抵抗側(cè)向流動產(chǎn)生應(yīng)力的能力。

結(jié)束語：

雖然我國在道路橋梁建設(shè)方面已經(jīng)有了迅猛快速的發(fā)展，也取得了一些耀眼的成就，但我國的路橋建設(shè)還是處在成長階段，還有許多技術(shù)問題有待改善和提高，尤其是有關(guān)沉降路段路基路面施工技術(shù)方面，仍需結(jié)合實際情況，不斷加強對于這方面的研究，多角度進行分析，進而研究出更有效的技術(shù)，提高我國路橋建設(shè)的整體質(zhì)量和水平，促進經(jīng)濟發(fā)展。

參考文獻：

[1]謝明亮. 道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)探討[J]. 科技展望，2014，15：123.

[2]馬東旭. 道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)[J]. 公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版），2015，01：254-255+259.

[3]游元富. 淺談道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)[J]. 江西建材，2015，06：158.

[4]陳雷. 道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)分析[J]. 科技展望，2015，19：31.

[5] 劉睿，姜洪雷.淺談路橋工程中的路基路面施工技術(shù)[J].黑龍江科學，2014，（8）：227-227.