鄧春暉

【摘要】道路和橋梁要保證施工質(zhì)量和應(yīng)用的良好的狀態(tài)，就要做好道路與橋梁的相關(guān)技術(shù)應(yīng)用。道路和橋梁的測(cè)量技術(shù)是確保道路和橋梁建設(shè)的重要技術(shù)類型，沒有精準(zhǔn)的測(cè)量，就無法實(shí)現(xiàn)建設(shè)與保養(yǎng)的良 好效果。

【關(guān)鍵詞】道路；橋梁；測(cè)量；方法；技術(shù)

引言

道路和橋梁是國家基礎(chǔ)建設(shè)中的重點(diǎn)項(xiàng)目，道路和橋梁的建設(shè)水平，從根本上影響著基礎(chǔ)建設(shè)的核心部位。道路與橋梁屬于應(yīng)用最為廣泛的工程類型，道路和橋梁的施工質(zhì)量，在很大程度上影響著其他相關(guān)的建設(shè)工程發(fā)展。在道路與橋梁建設(shè)中，測(cè)量工作是一項(xiàng)重點(diǎn)內(nèi)容，測(cè)量工作的主要目的就是實(shí)現(xiàn)道路與橋梁建設(shè)的精準(zhǔn)度，確保道路和橋梁建設(shè)能夠按照標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)行，能夠保持建設(shè)過程的協(xié)調(diào)發(fā)展。

一、道路和橋梁測(cè)量的關(guān)鍵技術(shù)類型

（一）道路的測(cè)量技術(shù)

1.道路水準(zhǔn)測(cè)量。水準(zhǔn)測(cè)量主要方法是用水準(zhǔn)儀和水準(zhǔn)尺測(cè)量道路兩點(diǎn)間高差的方法進(jìn)行道路測(cè)量，測(cè)量所使用的儀器為水準(zhǔn)儀，工具是水準(zhǔn)尺和尺墊。在道路外業(yè)工程中，通常由水準(zhǔn)遠(yuǎn)點(diǎn)或任一已知高程點(diǎn)出發(fā)，沿著水準(zhǔn)路線逐站測(cè)定各個(gè)點(diǎn)的高程，在內(nèi)業(yè)工作中，進(jìn)行高程計(jì)算。其測(cè)量重要點(diǎn)就在于要選擇好水準(zhǔn)點(diǎn)，這對(duì)于道路施工的整體過程具有重要意義。外業(yè)測(cè)量環(huán)節(jié)中，施工單位在檢定相關(guān)儀器和熟悉設(shè)計(jì)圖紙后，組織測(cè)量人員進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)踏勘，主要對(duì)地形地貌、周邊環(huán)境、地理?xiàng)l件等情況進(jìn)行勘察，符合作業(yè)條件后，進(jìn)行測(cè)量技術(shù)操作。首先進(jìn)行控制樁交接，由勘測(cè)單位向建設(shè)單位交樁，建設(shè)單位進(jìn)行控制樁復(fù)測(cè)，并做出復(fù)測(cè)報(bào)告，成果得到確認(rèn)后才能使用，到施工控制網(wǎng)加密環(huán)節(jié)，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)踏勘，結(jié)合道路工程特點(diǎn)，進(jìn)行布設(shè)，根據(jù)工程平面形狀，利用控制點(diǎn)將導(dǎo)線布設(shè)成環(huán)形網(wǎng)，避開障礙物，進(jìn)行埋石設(shè)點(diǎn)，在進(jìn)行施工范圍線放樣，之后進(jìn)行定位測(cè)量。

2.經(jīng)緯儀測(cè)量。經(jīng)緯儀在道路測(cè)量中主要是測(cè)角儀器，由望遠(yuǎn)鏡、水準(zhǔn)器、水平度盤、基座等組成。它是望遠(yuǎn)鏡的機(jī)械部分，能使望遠(yuǎn)鏡指向不同方向，測(cè)量時(shí)，將經(jīng)緯儀安置在三腳架上，用垂球或光學(xué)對(duì)點(diǎn)器中心對(duì)準(zhǔn)地面測(cè)站點(diǎn)上，用水準(zhǔn)器將經(jīng)緯儀定平，用望遠(yuǎn)鏡瞄準(zhǔn)測(cè)量目標(biāo)，用水平度盤和豎直度盤測(cè)定水平角和豎直角。目前公路測(cè)量最常用的是光學(xué)經(jīng)緯儀，為了使作業(yè)方便，提高效率，一般在原有經(jīng)緯儀基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，比如，采用正像望遠(yuǎn)鏡、快調(diào)焦機(jī)構(gòu)，同軸制動(dòng)等，還有的經(jīng)緯儀具有特殊功能，比如帶有光學(xué)測(cè)距裝置的視距經(jīng)緯儀、利用磁針定磁北方位的羅盤經(jīng)緯儀，自動(dòng)跟蹤測(cè)量的電影經(jīng)緯儀等。

3.全站儀測(cè)量技術(shù)。全站儀是一種集光、電、機(jī)為一體的電子測(cè)距儀，能進(jìn)行水平角、垂直角、距離、高差等多種測(cè)量，與光學(xué)經(jīng)緯儀比較，測(cè)量操作簡(jiǎn)單化，可以避免讀數(shù)誤差的產(chǎn)生，因一次安置可完成全部測(cè)量工作，故稱之全站儀。全站儀與光學(xué)經(jīng)緯儀區(qū)別在于度盤讀數(shù)及顯示系統(tǒng)，將人工光學(xué)測(cè)微讀數(shù)代之以自動(dòng)記錄和顯示讀數(shù)，使測(cè)角操作簡(jiǎn)單化，可以避免誤差的產(chǎn)生。全站儀采用了光電掃描測(cè)角系統(tǒng)，按功能分類主要有經(jīng)典型全站儀、機(jī)動(dòng)性全站儀、無合作目標(biāo)性全站儀和智能型全站儀。

（二）橋梁的測(cè)量技術(shù)

1.導(dǎo)線測(cè)量法。導(dǎo)線測(cè)量技術(shù)是滿足橋梁施工測(cè)量的精度要求，在橋梁施工前，對(duì)橋址線路中線進(jìn)行較高精度的復(fù)測(cè)所采用的測(cè)量法。導(dǎo)線測(cè)量將控制點(diǎn)用直線連接起來形成折線，成為導(dǎo)線，這些控制點(diǎn)為導(dǎo)線點(diǎn)，點(diǎn)間的折線為導(dǎo)線邊，相鄰邊夾角為轉(zhuǎn)折角，通過觀測(cè)導(dǎo)線邊和轉(zhuǎn)折角，根據(jù)起算數(shù)據(jù)經(jīng)計(jì)算獲得導(dǎo)線點(diǎn)的平面坐標(biāo)，這就是導(dǎo)線測(cè)量。導(dǎo)線測(cè)量法是一種間接的復(fù)測(cè)方法。

2.三角高程測(cè)量。橋梁施工中的高程測(cè)量是以高程控制點(diǎn)為起算點(diǎn)，建立橋梁工程專用高程控制網(wǎng)，高程控制點(diǎn)一般在400米左右設(shè)置一點(diǎn)，控制點(diǎn)選設(shè)于平面控制點(diǎn)附近的穩(wěn)固區(qū)域。使用電子全站儀或光電測(cè)距三角高程測(cè)量方法，進(jìn)行測(cè)量。在三區(qū)或地形起伏大的地區(qū)測(cè)定地面高程時(shí)，采用水準(zhǔn)測(cè)量一般難以進(jìn)行，此時(shí)選用三角高程測(cè)量方法施測(cè)，三角高程測(cè)量基本思路是由測(cè)站向照準(zhǔn)點(diǎn)所觀測(cè)的垂直角和它們之間的水平距離，計(jì)算測(cè)站點(diǎn)與照準(zhǔn)點(diǎn)之間的高差。

3.示誤三角形平差法。在橋梁施工中，橋墩定位十分關(guān)鍵，橋梁施工測(cè)量中，要準(zhǔn)確地測(cè)設(shè)出橋梁墩、臺(tái)的中心位置，必須滿足一定的精度要求，直線橋定位一般使用直接量距法和前方交會(huì)法兩種。示誤三角形屬于交會(huì)法，通常將三臺(tái)經(jīng)緯儀分別安置三個(gè)控制點(diǎn)上，用三條方向線同時(shí)交會(huì)。理論上三條方向線應(yīng)交于一點(diǎn)，而實(shí)際上由于控制點(diǎn)誤差和交會(huì)測(cè)設(shè)誤差影響，三條方向線一般不會(huì)交于一點(diǎn)，故稱失誤三角形。失誤三角形最大邊長(zhǎng)或兩交會(huì)方向與橋中線交點(diǎn)的長(zhǎng)度，在墩臺(tái)下部不應(yīng)大于25mm，上部不應(yīng)大于15mm，若交會(huì)的一個(gè)方向?yàn)闃蜉S線，則以其它兩個(gè)方向的交會(huì)點(diǎn)投影在橋軸線上的點(diǎn)作為墩臺(tái)中心，交會(huì)方向中不含橋軸線方向時(shí)，失誤三角形重心為橋墩臺(tái)中心。

二、道路和橋梁測(cè)量方法及技術(shù)的有效控制

1、做好道路和橋梁測(cè)量的基礎(chǔ)性工作。道路和橋梁測(cè)量工作對(duì)于儀器的要求很高，沒有測(cè)量?jī)x器的高端設(shè)備，就無法實(shí)現(xiàn)測(cè)量結(jié)果的高精準(zhǔn)度。在測(cè)量?jī)x器方面，可以采用傳統(tǒng)儀器的測(cè)量，也可以利用新技術(shù)的儀器進(jìn)行測(cè)量，在儀器進(jìn)行測(cè)量前，需要做好調(diào)試工作，保證測(cè)量?jī)x器能夠在測(cè)量工作中正確運(yùn)轉(zhuǎn)。同時(shí)，對(duì)測(cè)量工作的人員選擇，需要掌握好專業(yè)化程度的控制。參與測(cè)量工作的人員，需要具有良好的素質(zhì)，專業(yè)的技能，能夠在惡劣環(huán)境中工作的經(jīng)驗(yàn)。測(cè)量工作人員對(duì)測(cè)量數(shù)據(jù)要有明確的認(rèn)識(shí)，同時(shí)，對(duì)測(cè)量的分析結(jié)果要有科學(xué)的判斷，以適應(yīng)對(duì)道路橋梁主體情況的正確認(rèn)識(shí)。道路和橋梁的策略方法與技術(shù)需要從多方面進(jìn)行提升，以實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化測(cè)量技術(shù)的真正用途。

2、設(shè)計(jì)精確的測(cè)量方案。道路和橋梁測(cè)量工作的核心要?jiǎng)?wù)就是測(cè)量方案的設(shè)定。測(cè)量方案的合理性對(duì)于道路橋梁的測(cè)量工作具有重要的影響。測(cè)量方案需要在測(cè)量工作的前期和進(jìn)行中進(jìn)行確立和及時(shí)的修改。如果在測(cè)量工作過程中發(fā)現(xiàn)方案的不合理部位，就要及時(shí)進(jìn)行論證，確保測(cè)量方案能夠從實(shí)際出發(fā)，形成具有價(jià)值的測(cè)量方法。測(cè)量方案在施工過程中，要以實(shí)際情況為依據(jù)，如果工程的主體較大，就要做好對(duì)主體工程的反復(fù)確認(rèn)，通過施工現(xiàn)場(chǎng)的變化，滿足工程驗(yàn)收的相關(guān)條件，定期對(duì)各個(gè)監(jiān)控點(diǎn)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，如果發(fā)現(xiàn)問題要及時(shí)找到原因，確保測(cè)量工作符合建設(shè)工程的要求。

3、實(shí)施測(cè)量工作的全過程動(dòng)態(tài)監(jiān)督。監(jiān)測(cè)的主要目標(biāo)就是使測(cè)量工作與道路橋梁的建設(shè)施工相協(xié)調(diào)，在出現(xiàn)矛盾的時(shí)候，有積極的應(yīng)對(duì)方案，能夠給予測(cè)量工作一定的保障。測(cè)量工作的全過程是一個(gè)具有連鎖反應(yīng)的過程，在測(cè)量過程中，動(dòng)態(tài)監(jiān)督能夠保證在每個(gè)環(huán)節(jié)都有保障。例如資料是否完整，儀器狀態(tài)是否正常，能否在惡劣天氣條件下完成測(cè)量任務(wù)等。測(cè)量實(shí)施動(dòng)態(tài)監(jiān)督是現(xiàn)代建設(shè)施工的重要機(jī)制，是保證測(cè)量工作實(shí)際效果的重要思維。

結(jié)語

在城市建設(shè)中，道路和橋梁建設(shè)是經(jīng)常發(fā)生的建設(shè)類型，道路和橋梁的總體施工狀況，影響著相關(guān)的產(chǎn)業(yè)類型。重視測(cè)量技術(shù)的應(yīng)用，就是為了使道路和橋梁在建設(shè)過程中，能夠保持標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，能夠控制好建設(shè)的多個(gè)環(huán)節(jié)，使道路和橋梁建設(shè)能夠保持優(yōu)質(zhì)的效果。重視測(cè)量技術(shù)和測(cè)量方法的研究，是道路和橋梁建設(shè)施工過程的重點(diǎn)任務(wù)。

參考文獻(xiàn)

【1】 周賓，道路橋梁試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)分析研究[J]，城市建設(shè)理論研究（電子版），2014年32期。

【2】 陳美剛，道路橋梁測(cè)量技術(shù)應(yīng)用分析[J]，建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2014年31期。

【3】 羅華，道路橋梁無損檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用分析[J]，城市建設(shè)理論研究（電子版），2013年34期。

【4】 朱文杰，劉德欣，淺談高速公路橋梁建設(shè)的測(cè)量技術(shù)[J]，公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版），2013年11期。