任錦穎

【摘要】本文通過(guò)對(duì)公路橋梁施工中常出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題及其成因進(jìn)行了分析，重點(diǎn)對(duì)如何加強(qiáng)公路橋梁施工過(guò)程的質(zhì)量管理進(jìn)行了詳細(xì)的闡述。

【關(guān)鍵詞】道路橋梁 工程項(xiàng)目 成本控制 管理機(jī)制

道路橋梁工程項(xiàng)目管理就是從路橋工程的投資可行性分析到該項(xiàng)路橋工程的設(shè)計(jì)、施工到最后項(xiàng)目竣工評(píng)價(jià)的管理過(guò)程。道路橋梁施工又是一個(gè)對(duì)技術(shù)要求十分高，而且過(guò)程極其復(fù)雜的施工過(guò)程，致使施工質(zhì)量控制與管理比一般工程項(xiàng)目質(zhì)量管理難度更大。這種情況下，施工企業(yè)應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)研究施工質(zhì)量管理重點(diǎn)、制度及措施，以控制與保證房屋建筑的工程的施工質(zhì)量。

1影響道路橋梁施工管理主要因素

1.1人員素質(zhì)。在施工過(guò)程中，不論是管理還是正常施工，至關(guān)重要的因素都是“人”。在施工中不但道路施工的進(jìn)度和效率受到管理人員、施工人員和技術(shù)人員的整體素質(zhì)的影響，而且施工的管理水平也會(huì)受到影響。所以施工企業(yè)有必要定期進(jìn)行對(duì)管理人員崗位教育及檢查，從而提高人員的管理意識(shí)。

1.2施工材料。材料包括施工原材料以及半成品、成品和施工構(gòu)配件。保證施工材料的質(zhì)量是施工管理的基礎(chǔ)，如果連最基本的施工材料都不合格，那么就別談施工水平達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。特別是在道路和橋梁工程的施工中，整個(gè)工程的建設(shè)將會(huì)因?yàn)橐环N材料的問(wèn)題而停滯…

1.3施工機(jī)械。道路與橋梁施工中對(duì)機(jī)械化程度要求較高，機(jī)械設(shè)備的質(zhì)量高低、機(jī)械工效及穩(wěn)定性等各方面都對(duì)道路橋梁施工質(zhì)量有很大影響。因此實(shí)際施工時(shí)施工隊(duì)伍需結(jié)合實(shí)際施工方案和具體施工建設(shè)來(lái)選擇最佳施工設(shè)備，通過(guò)做好檢修工作來(lái)保證機(jī)械設(shè)備能夠時(shí)時(shí)滿足施工需求。

2 公路橋梁施工中的常見(jiàn)問(wèn)題

2.1工程材料質(zhì)量得不到保證。由于施工方為了謀取更大利潤(rùn)，在工程材料使用上往往采取偷工減料、以次充好等手段，特別是在采用混凝土原材料時(shí)，不按合同約定使用標(biāo)號(hào)水泥，以次充好，致使工程質(zhì)量得不到保證。

2.2工程技術(shù)使用監(jiān)督乏力，技術(shù)要求低。施工單位管理松懈，再加上一些施工工人技術(shù)水平較差，致使工人在施工中對(duì)混凝土的配合比不規(guī)范，隨意性大，單憑經(jīng)驗(yàn)不按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定進(jìn)行配比操作。在澆筑灌漿過(guò)程中，對(duì)混凝土的振搗過(guò)猛或不足，使混凝土結(jié)構(gòu)整體不均勻，局部骨料沉塌，混凝土干膜后出現(xiàn)蜂窩、麻面狀。在混凝土澆筑后，由于混凝土在水化熱自干過(guò)程中受到混凝土結(jié)構(gòu)不均衡的預(yù)應(yīng)力制約而形成裂縫。

2.3橋梁結(jié)構(gòu)鋼筋的使用性能。施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境對(duì)于鋼筋銹蝕的影響是主要因素，其他的影響因素還有：鋼筋原材料和鋼筋加工作業(yè)過(guò)程。橋梁鋪裝層在工程中的運(yùn)用是為了橋梁工程在交付使用后得到交通的便利。雖然橋梁鋪裝層看似體積不大，但是作用明顯。在很多的橋梁施工過(guò)程中，鋪裝層的施工質(zhì)量很容易被忽略，對(duì)于具體的施工工序要求不嚴(yán)格，只為了應(yīng)付檢查而做表面工作，導(dǎo)致橋梁的橋面過(guò)早出現(xiàn)鋪裝層的松動(dòng)脫落情況。

2.4結(jié)構(gòu)的耐久性問(wèn)題。橋梁在建造和使用過(guò)程中，一定會(huì)受到環(huán)境、有害化學(xué)物質(zhì)的侵蝕，并要承受車輛、風(fēng)、地震、疲勞、超載、人為因素等外來(lái)作用，同時(shí)橋梁所采用材料的自身性能也會(huì)不斷退化，從而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)各部分不同程度的損傷和劣化，既影響了使用又增大了經(jīng)濟(jì)損失。

2.5橋梁鋪裝層松散脫落。橋梁鋪裝層雖然在橋梁中所占的體積并不大，但是它對(duì)道路交通的順利運(yùn)行是十分重要的。在相繼暴露出來(lái)的道路橋梁質(zhì)量問(wèn)題中，橋梁鋪裝層的質(zhì)量問(wèn)題受到了一定的重視，在一些橋梁施工中，橋梁鋪裝層的施工質(zhì)量往往被疏忽，施工工序控制不嚴(yán)，只注重表面功夫，在外觀質(zhì)量上做文章，致使橋面鋪裝層過(guò)早出現(xiàn)裂縫，松散、脫落等問(wèn)題，維修周期越來(lái)越短。

3公路橋梁施工過(guò)程的質(zhì)量管理

3.1加強(qiáng)橋梁結(jié)構(gòu)質(zhì)量管理。在橋墩、橋臺(tái)施工完成后，要將橋梁的平面位置完全確定下來(lái)；其次，由于橋梁結(jié)構(gòu)形式很多，施工工序和技術(shù)較復(fù)雜，要求的施工工藝較精確，因此，施工單位必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行施工，從混凝土的振搗、養(yǎng)生、到預(yù)應(yīng)力的張拉等都要嚴(yán)格管理和控制，以確保橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力；再次，還要著重注意橋梁外觀的美觀平滑，不能出現(xiàn)由于施工手段的缺陷或混凝土振搗不均而引起的外觀質(zhì)量欠缺。

3.2施工人員在建設(shè)橋梁鋪面層的過(guò)程中，要注意確保橋梁鋪裝層厚度，鋪裝材料應(yīng)具有良好的彎曲性能，這樣可減弱或避免鋪裝層的彎曲開(kāi)裂，要保證鋪裝材料在使用期間不出現(xiàn)明顯的開(kāi)裂和其它問(wèn)題。還要注意確保鋪層材料的防水性。鋪層材料的防水層在施工過(guò)程中應(yīng)予以充分重視，要保證鋪筑后基本不會(huì)透水，以防止水滲入材料引起各種水損壞，從而縮短橋梁鋪面層的使用壽命。對(duì)于處于非冰凍地區(qū)的道路橋梁，可以在橋梁鋪面層鋪上一定厚度的防水混凝土（厚度可達(dá)到 8～10cm）；對(duì)于處于冰凍地區(qū)而可能出現(xiàn)裂紋的道路橋梁上，可以鋪上瀝青混凝土或者貼式混凝土，這種混凝土是柔性的，可以有效預(yù)防橋梁鋪裝層出現(xiàn)裂紋。

3.3加強(qiáng)混凝土質(zhì)量管理。按設(shè)計(jì)好的混凝土強(qiáng)度等級(jí)要求進(jìn)行施工，控制水泥用量及水灰比，重視混凝土振搗技術(shù)，計(jì)算好拆模時(shí)間，選用一定份量的外加劑和摻合料（對(duì)收縮和水熱化影響較?。龅礁邷靥鞖鈺r(shí)使用井水拌制混凝土，這樣可以降低澆灌溫度。施工單位要嚴(yán)格按照國(guó)家建材標(biāo)準(zhǔn)采購(gòu)材料，并由始至終地保證水泥材料的質(zhì)量穩(wěn)定、不變質(zhì)，對(duì)于大體積混凝土，要采用水熱化低的水泥；其次，在施工過(guò)程中，施工工人必須按照強(qiáng)度等級(jí)、抗?jié)B等級(jí)配比混凝土，還要充分控制好混凝土入模時(shí)的溫度，進(jìn)行分層澆筑以及設(shè)計(jì)合理的養(yǎng)護(hù)措施，通過(guò)在混凝土表面覆蓋草席、草簾等確保降低溫度應(yīng)力，避免混凝土出現(xiàn)溫度裂縫；再次，在澆筑混凝土?xí)r一定要振搗充分，尤其是腹板內(nèi)預(yù)應(yīng)力管道比較集中的地方更要做到不欠振、不漏振，確?；炷翝仓軐?shí)。

4公路與橋梁施工技術(shù)運(yùn)用基本要求

4.1科學(xué)合理的設(shè)置橋涵構(gòu)造物。在設(shè)置撟涵構(gòu)造物時(shí)，要充分考慮填方的高度、路堤的長(zhǎng)度、填料的來(lái)源以及路堤沉降等各項(xiàng)路基地質(zhì)情況，選擇合適的橋涵位置、跨徑以及橋臺(tái)后部的防護(hù)工程，要盡可能地避開(kāi)不合理的橋涵。

4.2對(duì)臺(tái)背填筑前的軟地基做加固處理，這是避免橋頭跳車現(xiàn)象發(fā)生的有效途徑。目前，國(guó)內(nèi)有很多處理軟地基的策略和相關(guān)資料，比如排水固結(jié)法、換土法以及振動(dòng)碎石樁法等，要根據(jù)具體的施工情況，選擇合適的策略和施工方法，從這些方法的使用結(jié)果來(lái)看，都取得了良好的效果。

4.3嚴(yán)格控制填料的質(zhì)量。橋臺(tái)后部最好填筑一些摩擦角比較大、透水性比較好的材料，這樣可以保證填料的壓實(shí)質(zhì)量，減少路基的沉降；與此同時(shí)，選用摩擦角比較大的填料能夠?qū)⑴_(tái)背縫隙中的雨水及時(shí)排出路基，較少了路基的變形和下沉。

4.4預(yù)應(yīng)力體系的設(shè)計(jì)。預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁預(yù)應(yīng)力體系的設(shè)計(jì)通常采用OVM和XYM體系。該體系的頂板縱向鋼束均采用平豎彎曲相結(jié)合的空間曲線，集中錨固在腹板頂部承托上，底板鋼束則盡可能靠近齒板處錨固。

5結(jié)束語(yǔ)

道路橋梁的施工是一項(xiàng)重要的工作。而現(xiàn)階段，由于各種因素的存在，我國(guó)橋梁道路業(yè)的發(fā)展漫長(zhǎng)而道遠(yuǎn)，施工業(yè)要想獲得長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，那么就需要多方面的努力，從各個(gè)方面開(kāi)始抓手，認(rèn)真貫徹并執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章制度，嚴(yán)格按照相應(yīng)的要求來(lái)處理工作，只有這樣，才能保證施工質(zhì)量，才能讓我國(guó)的橋梁施工業(yè)越走越遠(yuǎn)。

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