杜學(xué)智

【摘要】眾所周知，飛機(jī)在空中飛行容易遭受閃電雷擊，且閃電極具破壞性，對飛機(jī)的安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。歷史上也多次發(fā)生因遭受雷擊導(dǎo)致機(jī)毀人亡的慘劇。比如2005年10月23日，尼日利亞B737-200起飛后3分鐘墜毀，116人遇難。再比如另一起發(fā)生在2010年8月16日，哥倫比亞航空B737-700飛機(jī)著陸前墜毀，131人，1人死亡，多人重傷。本文通過探討飛機(jī)的防雷避雷知識以及遭遇雷擊后的處理措施，為廣大飛機(jī)維護(hù)人員提供一點(diǎn)參考。

【關(guān)鍵詞】飛機(jī)遭遇雷擊；雷擊損傷檢查

航空科技發(fā)展日新月異，在世界航空史100多年的發(fā)展中，人們逐漸認(rèn)識到閃電雷擊對飛機(jī)的威脅，也采取了一些手段避免飛機(jī)遭受雷擊。這些手段大致可以分為兩種：一種是主動防御——雷達(dá)探測；一種是被動防御——大量安裝放電刷、放電條等新型材料。主動防御就是飛機(jī)利用氣象雷達(dá)探測飛機(jī)航路上飛機(jī)前方的氣象狀況，并在駕駛艙顯示，飛行員根據(jù)氣象雷達(dá)提供的信息判斷前方是否有雷雨、結(jié)冰、閃電的危險氣象，一旦前方有危險氣象則選擇繞飛。雷暴氣象只存在于對流層，而飛機(jī)一般是在平流層巡航，因此飛機(jī)一般是在起飛或降落階段才會遭受雷擊。飛機(jī)的主動防御固然重要，但有句話說“天有不測風(fēng)云”，氣象瞬息萬變，飛機(jī)也總有馬失前蹄的時候，這時候被動防御和雷擊后的處理就格外重要了。

1、雷擊知識介紹

首先明確一點(diǎn)：飛機(jī)遭受雷擊的幾率是非常低的，一般來說飛行幾千小時才可能遭受一次比較嚴(yán)重的雷擊。而且并不是所有的雷擊都會造成機(jī)毀人亡，即使遭受雷擊，大部分情況下電流只是流過飛機(jī)的蒙皮，對蒙皮造成輕微的燒蝕，對飛行并無大礙。

（1）.雷擊一般要在兩處地方造成損傷，第一處就是雷擊點(diǎn)，第二處則是釋放電流的地方。但也有時強(qiáng)烈的靜電釋放并不能對飛機(jī)造成損傷。

（2）.雷擊或電流釋放的跡象往往在圖201中的區(qū)域1被發(fā)現(xiàn)的.損傷也可以發(fā)生在后緣襟翼和下后機(jī)身部位。天線、水平安定面、垂直安定面、機(jī)翼的后邊緣也是易被雷擊損傷的部位。如圖201中的區(qū)域2

（3）.在金屬結(jié)構(gòu)上，雷擊一般會造成燒蝕的小圓孔。這些小圓孔可能聚集在一起也可能獨(dú)立存在于一個較大的區(qū)域內(nèi)。蒙皮退色或被燒過的痕跡也是曾經(jīng)受到雷擊的表現(xiàn)。

（4）.在復(fù)合結(jié)構(gòu)上，表漆掉色是損傷的表現(xiàn)。也可能表現(xiàn)為燒蝕、穿孔、分層。在復(fù)合結(jié)構(gòu)上有一些損傷是看不到的。這些損傷可以擴(kuò)展到那些可見的損傷部位。火狐和燒傷痕跡也可能發(fā)生在支撐結(jié)構(gòu)的連接部位。

（5）.飛機(jī)遭遇雷擊后就帶有很強(qiáng)的磁性。因?yàn)樵陲w機(jī)釋放電流時就會有很強(qiáng)的電流在機(jī)體上流動從而使機(jī)體磁化。

（6）.飛機(jī)外表一般首先收到損傷。比如雷達(dá)罩、發(fā)動機(jī)部位、大翼尖端、安定面尖端、升降舵、前緣鋒翼尾部、后緣襟翼的整流錐、外部燈組建部位。另外一些伸出機(jī)身的部件也是易受損傷的部位，比如起落架、污水排放口和皮托管等。

（7）.雷擊可以引起電源系統(tǒng)和外部燈光導(dǎo)線故障。盡管電源系統(tǒng)是抗雷擊的，一些嚴(yán)重的雷擊還是可以對其造成嚴(yán)重破壞、

（8）.雷擊經(jīng)常伴隨著靜電的釋放，那么檢查放電刷的同時也要檢查機(jī)體表面。這些裝置不能保護(hù)飛機(jī)免受雷擊，他們主要的功能是釋放掉飛機(jī)的靜電從而保護(hù)飛機(jī)電子設(shè)備免受干擾。

2 、雷擊損傷檢查

首先檢查飛機(jī)外表面。參考圖201，檢查圖中區(qū)域1的表面是否有遭雷擊的跡象。放電刷是否彎曲破損、包裹材料是否出現(xiàn)粗糙破損，復(fù)合材料是否有燒蝕、小孔、表面是否有掉色、燒蝕、穿孔或分層等，檢查金屬結(jié)構(gòu)上是否有小孔、凹陷或是被燒蝕的及非正常顏色的蒙皮和鉚釘。注意：所有的損傷都要密封或修復(fù)，否則水分就會進(jìn)入復(fù)合材料引起更多的損傷。另外，有些損傷可能不存在于表面，此時我們可以借助儀器用無損檢測的方法或是輕輕敲擊的方法檢查那些不可見的損傷。（注意：不可見損傷，比如分層，可以在損傷部位周圍擴(kuò)展。借助無損檢查的方法或是輕輕敲擊的方法可以發(fā)現(xiàn)這些分層。當(dāng)使用輕輕敲擊的方法時，用一個金屬的小棍子在可見損傷處的周圍輕輕敲擊，仔細(xì)聽聲音是否與其他正常部位一致。）

其次檢查測試飛行控制系統(tǒng)。檢查方向舵、升降舵、副翼是否有遭雷擊的跡象，重點(diǎn)檢查鉸鏈、軸承及其他連接部位是否有損傷。如果發(fā)現(xiàn)損傷當(dāng)然要更換或修復(fù)損傷的零件，如果沒有發(fā)現(xiàn)損傷，那么還要操作一下控制系統(tǒng)，看看是否正常工作。檢查如下幾個系統(tǒng)的天線：HF、 VHF、VOR、DME、ATC、ILS、ADF、Radio Altimeter、Marker Systems。檢查雷達(dá)罩是否有穿孔或掉漆、塑料膜確保正確貼合、檢查雷達(dá)罩上的放電條，修復(fù)或更換受損放電條、如果雷達(dá)罩受到損傷，則需檢查天線和波導(dǎo)管。

接下來就是對多個系統(tǒng)的工作性能測試。其中包括雷達(dá)系統(tǒng)、燃油指示系統(tǒng)、無線電通信系統(tǒng)和導(dǎo)航系統(tǒng)。檢查的程度或深度由機(jī)組報(bào)告的信息和飛機(jī)在地面的狀況來決定。

總結(jié)

通過以上介紹，我們已經(jīng)對飛機(jī)的防雷避雷知識有了一定的了解。民航安全是關(guān)系到黨和國家聲譽(yù)、人民生命財(cái)產(chǎn)安全的大事，飛機(jī)本身有先進(jìn)的防雷避雷設(shè)計(jì)，加之專業(yè)的維護(hù)檢查，就一定能實(shí)現(xiàn)持續(xù)的安全飛行。