羅娟

摘 要：近些年，隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，給鐵路運輸組織工作的進步注入了強大的動力。但是我國旅客數(shù)量的日益增長和對鐵路列車質量要求的提高，需要鐵路工作者不斷的作出努力解決各種可能出現(xiàn)的問題。

關鍵詞：高峰期；鐵路；旅客運輸；問題；對策

引 言：路客運高峰期運輸組織是指在某一時段內，由于客流量大幅度增加，導致無法按正常運輸組織方法和手段組織旅客運輸，而采用特殊運輸組織方法以滿足旅客出行需要的運輸組織。為了在客運高峰期能安全、高效地組織旅客運輸，研究客運高峰期常態(tài)化運輸組織方法十分必要。

1 客流高峰期旅客運輸?shù)奶攸c

1.1 客流高峰期的構成

（1）學生客流

春運期間正值學校放寒假，學生客流與其他客流交織構成客流高峰。

（2）旅游客流

旅游客流包括分散型的群體和個人客流，以及由旅游公司等部門承包開行的旅游專列客流。

（3）探親客流

探親客流是構成春運高峰期客流的重要部分。

1.2 高峰期客流獨有的特性

（1）地域性

隨著我國沿海開放地區(qū)經(jīng)濟的飛速發(fā)展，形成了對勞動力的巨大需求，這與農(nóng)村剩余勞動力的極大富余造就了強大的民工流。節(jié)假日期間旅游客流涌向著名的旅游勝地，客流的發(fā)源地和聚集地都具有鮮明的地域性。

（2）時間性

高峰期主要集中在春運期間和 "十一"黃金周期間，并且有其固定的規(guī)律性。如春節(jié)前一個星期和春節(jié)后的三四天，黃金周的首末幾天等都是產(chǎn)生客流高峰期的主要時段。

（3）方向性

高峰期客流的地域特性，使客流具有相對穩(wěn)定的方向性。如春運期間，節(jié)前是北京、廣州、上海去往成都、重慶、武昌、鄭州、南昌方向的客流，節(jié)后主要是返程方向的客流。

（4）復雜性

客流高峰期受旅客運輸設備能力嚴重不足、旅客在車站大量聚集，特別是遇到不良氣候條件時，極易造成秩序混亂，甚至會出現(xiàn)騷亂等嚴重治安問題，影響旅客安全。同時，在客流大量集散的車站，旅客辦理票務、行包、乘降、候車和進出車站，需由鐵路與地方、公安與武警及地方交通管理部門等相互配合，共同完成，增加了運輸組織工作的復雜性。

（5）全天候性

由于客流高峰期，特別是春運期間運能與需求的矛盾突出，大多數(shù)旅客不得不長時間排隊購票、等待進站，在車站的停留時間少則1 天，多則2～3 天。

（6）可誘導性

由于運輸能力的不可儲存性和高峰期客流的動態(tài)性，造成階段性的運輸能力短缺。運輸能力的不足在一定程度上給旅客帶來了不便。為此，一方面可通過政府行為引導旅客錯時出行，緩解高峰期緊張狀況； 另一方面可通過新聞報道、電視、廣播等手段引導旅客均衡選擇交通工具和出行時機。

2 鐵路在高峰期旅客運輸組織存在的問題

2.1 前期工作不到位

一些地方的鐵路客運站在高峰期前期的準備工作存在不足，存在著對旅客流量數(shù)據(jù)分析預測的不夠深入仔細、沒有把具體的工作職責落實到各部門、設施的投入和調度沒有提前協(xié)調好等問題，當高峰期來臨時，給運輸組織帶來了很大的難度。

2.2 售票工作的漏洞

票販子大量購買火車票，以高價兜售黃牛票的現(xiàn)象十分突出，雖然我國鐵路售票開始實行實名制，有效的規(guī)范了鐵路售票，但是還是有一些不法份子利用高峰期車票緊張的情況倒賣黃牛票。加之代售網(wǎng)點的售票管理不規(guī)范，售票點的選擇要看周圍人流是否夠大，交通是否方便，是否有寬帶接入條件，治安是否可控，票款是否安全等特點進行選設，如未能根據(jù)高峰期的旅客特點增加臨時代售點，也同樣造成鐵路售票的工作壓力。

2.3 導向工作的不足

價格和輿論這兩個因素是影響旅客選擇出行交通工具的主要因素，能夠避免因旅客盲目的選擇交通工具而導致的客流高峰。同時，引導旅客適時出行，把旅客出行的時間錯開，例如通過電視新聞、廣播等媒介將鐵路客流量高峰期的時間等情況告知廣大旅客，以便于旅客選擇適合的時間出行，這樣能有效的減輕高峰期的運輸壓力。但是一些鐵路客運站沒有很好的利用這兩種方法，造成客流高峰期的出現(xiàn)，影響整個鐵路部門的運輸工作。

3 高峰期鐵路旅客運輸組織對策和措施

3.1 增強預售、訂票組織工作

組織好售票網(wǎng)點的預售票工作，減輕車站售票工作壓力就必須做好民工、學生團體票預售工作，按照"錯開高峰、路企協(xié)作、均衡運輸"的原則發(fā)售團體票，減輕售票窗口的壓力。由于運輸能力的不可儲存性，只有通過這種科學的組織措施，平抑高峰客流，才能充分發(fā)揮其客運能力。

3.2 增加售票渠道

充分發(fā)揮計算機聯(lián)網(wǎng)售票的優(yōu)勢，發(fā)揮代售點的作用，提高售票效率。還可采取擴大售票面積、延長售票時間、增設售票窗口等措施，增加售票能力。通過售票控制，實現(xiàn)調控旅客發(fā)送人數(shù)，減輕車站客流壓力。

3.3 科學安排運力資源

（1）停短開長

由于客流高峰期客流的構成、流量及流向具有顯著的特點，造成主要干線運輸能力（通過能力及運載工具能力）嚴重短缺。為最大限度地滿足客流高峰期運能的需要，可停運短途旅客列車，加開臨時旅客列車。對停運的短途旅客列車，停運前票務中心要嚴格控制其客票預售期，以免影響停短計劃的實施。

（2）充分利用通過能力

客流高峰期間，特別是春運高峰期間，為最大限度地滿足客流需要，需大量開行臨時旅客列車，可對進出客流集散地的主要通道采取鋪畫客車平行運行圖的方法。

（3）做好車站能力與區(qū)間能力的協(xié)調

樞紐地區(qū)客運站到發(fā)線能力不足時，可組織臨時旅客列車經(jīng)編組站運行，在編組站指定車場進行換掛機車和車輛技術檢查作業(yè)，以便減輕客運站到發(fā)線能力和咽喉能力不足的問題，提高客運站到發(fā)線及咽喉的通過能力，實現(xiàn)車站能力與區(qū)間能力的協(xié)調。

（4）提高應急處理能力

對客流高峰期可能出現(xiàn)的各種突發(fā)事件，制定應急預案，確保旅客運輸安全、有序、順利地進行。

3.4 利用客流規(guī)律緩和運能緊張

及時、準確地掌握直通客流信息，利用旅客出行特性形成的規(guī)律性波動和直通臨客一般運行時間跨兩天的特點，如在始發(fā)站逢單日開行的臨客 （上車人數(shù)可能較少），運行至接運局時可能為逢雙日，可組織利用直通臨客捎帶部分管內客流，以充分利用運能。并可組織開行一站或兩至三站直達臨時旅客列車，減輕沿途客運站壓力，提高臨時旅客列車旅行速度，加速機車車輛周轉。對客流有明顯出行時間特性的地區(qū)，可在 "吉祥"出行日加開臨客，在其他出行日減少臨客列車開行的方法，達到提高運能利用率的目的。

3.5 回空車底運行方案

針對單方向客流特點，采取客流方向開行重車，回程方向開行臨空車次，按照空客車底辦理。這一方面可減輕技術站股道運用緊張壓力，另一方面增加了調度日常運行調整的靈活性，可加速臨客車底的移動。

4 結束語

總之，高峰期鐵路旅客運輸組織工作涉及到的不可預測因素有很多，情況比較復雜。因此，要進一步加強主要的旅客構成、特點、出行等方面的研究，采取科學有效的組織方法，解決高峰期鐵路運輸可能會出現(xiàn)的問題，以提高車站的辦理旅客和行包的綜合能力，這樣才能真正的做好高峰期鐵路的旅客運輸組織。

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