郭有和

摘要：本文介紹了陽江核電廠一期1&2#機(jī)組裝卸料機(jī)固定套筒法蘭支承面水平度的調(diào)整方法。該調(diào)整方法在實(shí)際工程中是切實(shí)可行的，并可作為其它CPR核電廠的參考。

關(guān)鍵詞：裝卸料機(jī)；固定套筒法蘭支承面；水平度；調(diào)整

Abstract：This paper introduces the adjustment technique of the horizontality of the joint mating surface of static tube flange of Manipulator crane of Yangjiang Phase Ⅰ Nuclear Power Plant unit 1&2. This adjustment technique is practicable in practical engineering，and it can be used as reference in other CPR Nuclear Power Plant.

Key words：Manipulator crane；joint mating surface of static tube flange；horizontality；adjustment

1 前言

裝卸料機(jī)是CPR核電站燃料操作與貯存系統(tǒng)的關(guān)鍵設(shè)備之一，安裝在反應(yīng)堆廠房安全殼內(nèi)，堆內(nèi)構(gòu)件存放池及換料水池上方，其最主要功能為：在反應(yīng)堆首次裝料與運(yùn)營(yíng)期間換料時(shí)裝卸燃料組件；在堆芯與燃料轉(zhuǎn)運(yùn)裝置之間運(yùn)輸燃料組件。

為保證實(shí)現(xiàn)裝卸燃料組件功能，安裝階段必須確保伸縮套筒的垂直度、同心度調(diào)整到設(shè)計(jì)要求，而固定套筒法蘭支承盤（出廠時(shí)已通過螺栓安裝在小車機(jī)架上）水平度滿足要求是伸縮套筒垂直度、同心度調(diào)整的前提。當(dāng)伸縮套筒運(yùn)行至下限位時(shí)，固定套筒加上伸縮套筒總長(zhǎng)度約為13941mm，若固定套筒法蘭支承面水平度超差，與之聯(lián)接的固定套筒法蘭就會(huì)隨著傾斜，當(dāng)伸縮套筒處于下限位置時(shí)，其下端將偏離鉛垂線較大距離，無法保證伸縮套筒的垂直度，嚴(yán)重時(shí)將導(dǎo)致裝卸燃料組件功能喪失。

2 固定套筒法蘭支承面水平度調(diào)整前準(zhǔn)備

小車位置已找正，小車水平導(dǎo)向輪與軌道之間的間隙已調(diào)整到滿足要求；

塔體已經(jīng)安裝在固定套筒上：這樣測(cè)量工況與運(yùn)行工況更為接近，測(cè)得的數(shù)據(jù)更為可靠；若在固定套筒安裝前對(duì)固定套筒法蘭支承面進(jìn)行測(cè)量，雖然測(cè)量比較方便，但與運(yùn)行工況會(huì)相差較大。

現(xiàn)場(chǎng)具備充足的照明；周圍無妨礙大車、小車行走的障礙物。

3 固定套筒法蘭支承面水平度調(diào)整

3.1 固定套筒法蘭支承面水平度調(diào)整涉及的主要部件

大車：沿堆腔及堆內(nèi)構(gòu)件存放池長(zhǎng)度方向（縱向）運(yùn)行，小車行走軌道（寬度40mm）安裝在大車上；

小車：沿堆腔及堆內(nèi)構(gòu)件存放池寬度方向（橫向）運(yùn)行，固定套筒法蘭支承面安裝在小車機(jī)架上；

固定套筒：用于燃料組件保護(hù)與伸縮套筒升降導(dǎo)向的管筒，其內(nèi)側(cè)裝有伸縮套筒行走的軌道；

伸縮套筒：在固定套筒內(nèi)部行走，連接燃料抓具與主提升機(jī)構(gòu)鋼絲繩的部件。

塔體：安裝在固定套筒上方，裝有主提升機(jī)構(gòu)等。

固定套筒法蘭支承盤、固定套筒法蘭、塔體之間的連接方式參見圖3.2-1中C-C截圖。

3.2 固定套筒法蘭支承面水平度測(cè)量

參見圖3.2-1：

將大車停放在堆芯區(qū)或者燃料組件轉(zhuǎn)運(yùn)區(qū)。

在大車車輪與大車軌道接觸處作標(biāo)記，移開大車，測(cè)量標(biāo)記處軌道標(biāo)高，以最高處為基準(zhǔn)，其余各處放置墊片（墊片厚度為各處標(biāo)高與最高處標(biāo)高的差值），將大車移動(dòng)到原位置，檢查墊片在大車車輪與大車軌道之間。

將小車移動(dòng)到90°方向極限位置，在小車上選取易于觀察處作標(biāo)記線，在標(biāo)記線對(duì)應(yīng)的大車上作標(biāo)記線，使兩標(biāo)記線重合。

以大車上第一條標(biāo)記線為起點(diǎn)，沿小車軌道方向在大車上每隔500mm作相同標(biāo)記線。

利用水準(zhǔn)儀、專用標(biāo)尺測(cè)量第一個(gè)測(cè)量位置固定套筒支承面0°、90°、180°、270°四個(gè)方向的標(biāo)高，將數(shù)據(jù)填入表3-1。

盤動(dòng)小車電機(jī)使小車往第二個(gè)測(cè)量位置移動(dòng)，由專人監(jiān)控小車位置，當(dāng)小車移動(dòng)至小車上標(biāo)記線與大車上第二條標(biāo)記線重合時(shí)，測(cè)量第二組數(shù)據(jù)。

圖3.2-1 固定套筒法蘭支承面標(biāo)高測(cè)量

Figure 3.2-1 Surveying altitude of joint mating surface of static tube flange

依次，將11組數(shù)據(jù)全部測(cè)量并記錄。

3.3 固定套筒法蘭支承面水平度調(diào)整

數(shù)據(jù)分析：分析測(cè)得的11組數(shù)據(jù)，若水平度超出公差要求，則需要進(jìn)行調(diào)整；

調(diào)整方法：固定套筒法蘭支承面水平度的調(diào)整系通過調(diào)整軌道上表面的標(biāo)高來獲得的，參見圖3.2-1中A-A截面圖。

根據(jù)測(cè)量所得數(shù)據(jù)，分析軌道面需要調(diào)整的位置，計(jì)算調(diào)整量；

軌道每個(gè)位置調(diào)整前架設(shè)百分表，使百分表指針指向軌道上表面；

松開軌道緊固螺栓（圖3.2-1部件1），調(diào)整支承螺栓（圖3.2-1部件2），根據(jù)預(yù)先分析數(shù)據(jù)得出的調(diào)整量通過百分表進(jìn)行監(jiān)控；

調(diào)整支承螺栓（圖3.2-1部件2）時(shí)，宜兩人同時(shí)操作以便達(dá)到調(diào)整量的均勻性，軌道面橫向不易傾斜。若百分表架設(shè)困難，則通過計(jì)算調(diào)整支承螺栓（圖3.2-1部件2）旋轉(zhuǎn)角度與標(biāo)高調(diào)整量的對(duì)應(yīng)關(guān)系，調(diào)整時(shí)控制好調(diào)整支承螺栓的旋轉(zhuǎn)角度。

由于調(diào)整過程中可能造成軌道面橫向傾斜，故調(diào)整時(shí)應(yīng)使用精密水平尺測(cè)量軌道面橫向水平度，使其滿足寬度方向傾斜角β≤atan0.005[1]，即軌道面寬度方向高度差Δh≤軌道寬度（tanβ。

按照調(diào)整量調(diào)整后，擰緊緊固螺栓（圖3.2-1部件1）；

重新測(cè)量支承面標(biāo)高并記錄11組數(shù)據(jù)，若水平度仍達(dá)不到技術(shù)要求，則重復(fù)以上調(diào)整步驟，直至水平度小于設(shè)計(jì)要求值（即所有標(biāo)高值的最大偏差≤設(shè)計(jì)水平度值）；

將合格數(shù)據(jù)記錄到表格3-1；將大車開走一段距離，取出之前放置在大車軌道上的墊片。

4 總結(jié)

陽江核電一期1&2號(hào)機(jī)組裝卸料機(jī)固定套筒法蘭支承面水平度測(cè)量及調(diào)整按照以上所闡述的方法進(jìn)行，調(diào)整結(jié)果滿足要求，充分證明該方法在實(shí)際工程中是切實(shí)可行的。

參考文獻(xiàn)：

[1] GB/T 10183-2005 橋式和門式起重機(jī) 制造及軌道安裝公差[S]