楊平 劉楠楠

【摘要】我國公路橋梁等工程近年來在廣泛應(yīng)用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)可以減小結(jié)構(gòu)自重且材料性能又好，同時還能夠防止混凝土的裂縫及增大橋梁跨度等，雖然預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中有很多優(yōu)點，也被普遍認(rèn)可，但在實際應(yīng)用中還是存在著一些問題，本文將會做詳細(xì)分解。

【關(guān)鍵詞】公路橋梁；預(yù)應(yīng)力技術(shù)；施工

引言

隨著我國社會經(jīng)濟的發(fā)展，公路橋梁的施工項目越來越多，在公路橋梁的施工過程中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)能夠使相關(guān)的建筑材料充分發(fā)揮其高強度的性能，對于目前在公路橋梁中常常出現(xiàn)的裂縫問題能夠做到有效的控制，并且能夠減輕整個結(jié)構(gòu)的總體重量。使公路橋梁能夠承受更大的負(fù)荷，在目前公路橋梁施工項目中得到了廣泛的應(yīng)用。

1 預(yù)應(yīng)力技術(shù)的優(yōu)勢

預(yù)應(yīng)力在公路橋梁中的應(yīng)用并不僅僅局限于公路橋梁的主體結(jié)構(gòu)，在邊坡錨固等方面的應(yīng)用也為公路建設(shè)節(jié)約了大量的施工材料。減輕自重，增強公路橋梁結(jié)構(gòu)的抗?jié)B、抗裂、抗滑作用，降低其主拉應(yīng)力，提升結(jié)構(gòu)剛度，具有便捷施工、設(shè)計安全等特點，因此，預(yù)應(yīng)力在公路橋梁建設(shè)中有著非常重要的運用價值。

2 預(yù)應(yīng)力在公路橋梁施工中的應(yīng)用

2.1 預(yù)應(yīng)力鋼絞線的選擇

近幾年，國內(nèi)外選擇預(yù)應(yīng)力鋼材主要是預(yù)應(yīng)力的鋼筋、冷拉鋼絲、低松弛鋼絞線等。其中，低松弛鋼絞線的最新一代具有經(jīng)濟、使用方便、建筑美觀等優(yōu)點。已在橋梁、核電站等大型建筑上得到很好的運用，也越來越受到國內(nèi)外大型施工企業(yè)的重視。

相比其他鋼材，預(yù)應(yīng)力鋼絞線的使用可節(jié)約1/3左右材料，其經(jīng)濟、社會效益也逐漸凸顯出來，選擇預(yù)應(yīng)力鋼絞線主要考慮性能參數(shù)，在標(biāo)準(zhǔn)方面，考慮規(guī)格、尺寸、延伸率等。

2.2 預(yù)應(yīng)力錨具選擇

選擇預(yù)應(yīng)力錨具，主要考慮機械錨固與摩阻錨固兩方面。機械貓固是用機械加工的方式形成一個適合在預(yù)應(yīng)力鋼材形成錨旋作用將其"擠緊"，這一類型品種繁多，應(yīng)用也相對廣泛，但損失較大，在連接方面不夠便捷。

2.3 預(yù)應(yīng)力效應(yīng)分析

在預(yù)應(yīng)力混凝土施工實踐中，首先假定預(yù)應(yīng)力鋼筋的分布圖，然后對整體所能承受的極限狀態(tài)進(jìn)行應(yīng)力分析，詳細(xì)檢查各截面應(yīng)力的具體狀態(tài)，當(dāng)其不能滿足施工實際要求時，應(yīng)當(dāng)改變鋼筋的分布，以求設(shè)計出能夠滿足應(yīng)力的有效分布圖，即預(yù)應(yīng)力筋、錨具和體系設(shè)計都取決于效應(yīng)的分析。在損失方面主要包括瞬間損失與后期損失兩種。

2.4 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在路橋鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中應(yīng)用

混凝土裂縫是最常見的質(zhì)量通病，尤其是在大型公路橋梁施工中極容易出現(xiàn)混凝土裂縫。將預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用到鋼筋混凝土當(dāng)中，可以避免出現(xiàn)裂縫，而且效果顯著。預(yù)應(yīng)力的集中應(yīng)用是在公路橋梁混凝土的構(gòu)件和結(jié)構(gòu)使用之前，將受拉區(qū)的混凝土進(jìn)行施壓，在進(jìn)行混凝土鋼筋的張拉后，鋼筋通過自身的回縮，讓受拉區(qū)能預(yù)先感受到鋼筋施加的壓力。

3 公路橋梁工程建設(shè)中常見的預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)

目前，在國內(nèi)的公路橋梁工程建設(shè)中，經(jīng)常使用到的預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)包括移動模架施工技術(shù)和頂推施工技術(shù)，下面是具體介紹。

3.1 移動模架施工技術(shù)

移動模架施工技術(shù)是目前最先進(jìn)的橋梁施工技術(shù)之一，集模板、過孔功能、支撐系統(tǒng)于一體，與傳統(tǒng)施工技術(shù)有很大不同。它適用于登高和等跨的連續(xù)橋梁，同時要求橋梁的跨徑范圍是大于20米且小于50米。優(yōu)點是施工速度快，缺點是配套設(shè)備的投入成本高。移動模架施工技術(shù)的具體施工流程為：一是在承載梁上架設(shè)支架和模板支撐，二是在橋跨的內(nèi)部開展現(xiàn)混凝土現(xiàn)澆作業(yè)，三是等到混凝土強度符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)后進(jìn)行脫膜即可。四是順著導(dǎo)梁，移動模架到下個需澆筑的橋孔進(jìn)行混凝土澆筑施工，直到全橋施工完畢。

3.2 頂推施工技術(shù)

頂推施工技術(shù)通常在等截面的連續(xù)橋梁的施工建設(shè)中應(yīng)用，在實際施工過程中，應(yīng)先設(shè)置預(yù)制場地，場地位置最好在橋沿縱軸方向的后臺處，然后加入縱向預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行梁身的分節(jié)段混凝土澆筑作業(yè)，接著利用由不銹鋼板和四氟乙烯模壓板所制成的滑動裝置借助水平液壓千斤頂?shù)念A(yù)應(yīng)力把橋梁逐段頂進(jìn)，直到完成全部施工。

3.3 懸臂施工技術(shù)

懸臂施工技術(shù)的施工起點為橋中的敦處，然后逐步對稱接長，最后直到懸出梁部分完全合攏為止。根據(jù)混凝土的不同制作方法，懸臂施工技術(shù)也要分為兩種：一是懸臂澆筑技術(shù)；通常施工的方式是利用掛藍(lán)設(shè)備進(jìn)行接長。二是懸臂拼裝技術(shù)；通常的施工方式是利用吊機設(shè)備進(jìn)行接長。

4 預(yù)應(yīng)力施工中存在的問題及解決措施

4.1 預(yù)應(yīng)力筋的定位問題

首先是預(yù)應(yīng)力筋的鋪設(shè)時容易發(fā)生扭絞現(xiàn)象，因此在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力筋鋪設(shè)工作時，要保證鋪設(shè)位置的正確性，使預(yù)應(yīng)力筋表面保持平順，避免力筋之間相互扭絞。然后是在混凝土澆筑時容易產(chǎn)生移位，因此在進(jìn)行張拉端的設(shè)置時，要將預(yù)應(yīng)力筋與錨板兩者形成垂直，在承壓板安裝完成后，做好牢固工作，防止移位現(xiàn)象的發(fā)生。在預(yù)應(yīng)力坐標(biāo)確定之后，要檢查它與非預(yù)應(yīng)力筋的關(guān)聯(lián)，一旦發(fā)現(xiàn)兩者互相沖突，一定要以預(yù)應(yīng)力筋為主，確保預(yù)應(yīng)力筋鋪設(shè)的正確性。要改變非預(yù)應(yīng)力筋的位置，對移動較大的鋼筋進(jìn)行加固，再根據(jù)非預(yù)應(yīng)力鋼筋的相關(guān)順序，確認(rèn)其坐標(biāo)位置，進(jìn)一步實施布筋工作。

除此之外，在施工中波紋管容易出現(xiàn)損傷，因此在施工過程中要加強對波紋管安裝的監(jiān)督工作，確保波紋管的完整性。波紋管的安裝影響著預(yù)應(yīng)力體系的質(zhì)量，一定要謹(jǐn)慎的完成波紋管安裝工作，確保安裝質(zhì)量，首先在選擇波紋管時，要對其進(jìn)行嚴(yán)格的篩選，一旦發(fā)現(xiàn)有波紋管破損的地方，要及時的修補，無法修補的一定要丟棄，不能心存僥幸心理。其次是在波紋管安裝準(zhǔn)備階段，要對波紋管進(jìn)行仔細(xì)的處理，將其端部的毛刺、折角等除去。再就是確定波紋管定位時，一定要保證其位置的正確性，在對其移動時一定要謹(jǐn)慎行事，將誤差控制在一定范圍內(nèi)，具體來說就是：鋼筋網(wǎng)與波紋管之間的孔隙，要控制在3mm以內(nèi)，直線段的距離，要控制在1m以內(nèi)；曲線段的距離，要控制在0.5m以內(nèi)。最后是在波紋管施工過程中，一定要做好波紋管的保護(hù)工作。在進(jìn)行電氣焊作業(yè)時要在波紋管上面覆蓋保護(hù)物，避免波紋管收到破壞，施工中一旦發(fā)現(xiàn)尖銳物，要避免波紋管于其接觸，以免產(chǎn)生劃破現(xiàn)象。

4.2 預(yù)應(yīng)力孔道灌漿質(zhì)量問題

保證灌漿質(zhì)量對預(yù)應(yīng)力筋的防腐性能、安全性能及耐久性能有重要的意義，因此要嚴(yán)格控制灌漿作業(yè)，避免在灌漿施工過程中出現(xiàn)質(zhì)量問題。針對預(yù)應(yīng)力筋的腐蝕問題，我們是通過管道灌漿來解決的，在后張預(yù)應(yīng)力筋處于不平衡的狀態(tài)時，水分會被蒸發(fā)掉，這樣一來，水泥漿沒有了存在空間，預(yù)應(yīng)力筋沒有了這層防護(hù)罩，就會導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力筋的相關(guān)部位受到損害，直接破壞了混凝土結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。所以我們一定要做好施工灌漿控制工作，在施工過程中，如果發(fā)現(xiàn)預(yù)應(yīng)力孔道內(nèi)沒有注滿水泥漿的現(xiàn)象，一定要及時的彌補，確保孔道內(nèi)沒有空隙的存在。

5 結(jié)束語

對于我國的公路來說，公路運輸是保證我國國民經(jīng)濟良好發(fā)展的硬性基礎(chǔ)，所以，做好公路施工和養(yǎng)護(hù)至關(guān)重要。在施工中，要采取合理的施工方法，建立完善的質(zhì)量管理機制，加強對于公路的養(yǎng)護(hù)，從各個方面提高公路的質(zhì)量，延長公路的使用壽命和提高行車質(zhì)量，讓公路運輸業(yè)更好的為我們生活服務(wù)。

參考文獻(xiàn)

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