黃天鑄

【摘要】隨著經(jīng)濟(jì)社會的蓬勃發(fā)展，公路已經(jīng)成為推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素，而路基工程尤其是高填方路基的施工質(zhì)量，直接影響著道路的運輸?shù)陌踩?、暢通性和安全性。因此為了保證公路工程的質(zhì)量，必須對高填方路基處理方法、施工技術(shù)和質(zhì)量控制措施進(jìn)行探究，筆者結(jié)合自己工作經(jīng)驗，首先介紹高填方路基的特點，再探討其處理方法和質(zhì)量控制措施，以供參考。

【關(guān)鍵詞】公路；高填方；路基

引言

在公路的建設(shè)過程中，最為基礎(chǔ)的工作當(dāng)屬路基的施工和控制過程，而對于公路來說，高填方路基施工更為普遍，同時也是最易出現(xiàn)問題的一個方面。因此，我們須分析高填方路基的特點及相關(guān)的技術(shù)要求，總結(jié)出以往公路高填方路基施工過程中出現(xiàn)的問題，并對其進(jìn)行原因剖析，不斷總結(jié)經(jīng)驗，使公路高填方路基施工朝著規(guī)范化、制度化、體系化的方向發(fā)展，增強(qiáng)公路建設(shè)的安全性，促進(jìn)我國國民經(jīng)濟(jì)的又好又快發(fā)展。

1 高填方路基的特點

高填方路基通常是根據(jù)邊坡的總高度進(jìn)行劃分，碎石土、砂類土、粉類土路基填筑高度大于20m，砂、礫路基的填筑高度超過12m則認(rèn)為是高填方路基。隨著公路建設(shè)范圍的擴(kuò)大，山區(qū)地方出現(xiàn)了較多的高填方路基，這類路基在車輛荷載和自重的作用下易形成路基的沉陷，會對過往車輛的行車安全產(chǎn)生影響。這種公路最明顯的弊病是較難控制路基的沉陷，受水害影響較大，施工比較困難。由此，對公路施工提出了待解的新難題。在公路路基的施工過程中需要嚴(yán)格的控制施工過程，確保填筑的質(zhì)量。

2 高填方路基施工方法

2.1土方路堤填筑

（1）路堤填筑時，用挖掘機(jī)配合自卸車運料，在施工路段上，按照斷面用土量有計劃的備料，推土機(jī)推平，同時人工整修路肩，用振動壓路機(jī)快速碾壓一遍，平地機(jī)進(jìn)行精平，對局部低洼處，人工找平，然后壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，直到壓實度合格為止。如果基底為土質(zhì)或松散堆積物，基底需重夯加固，加固寬度為坡腳以外3m。

（2）路堤填筑采用分層逐漸向上填筑，每次填筑前，測量員需恢復(fù)中線及邊樁，施工員掛線施工，每層的松鋪厚度不超過30cm，以保證整修路基邊坡后的路基邊緣壓實度。對于地面橫縱坡陡于1：5時，填前沿路邊坡挖4%向內(nèi)傾斜的臺階，臺階寬度不小于2m。并且在每層臺階處鋪設(shè)長度不小于3m的土工格柵進(jìn)行搭接，以減小不均勻沉降和保證路基的整體穩(wěn)定性。土工格柵的層數(shù)視臺階高度而定。

（3）填方路基每兩層在壓實度檢查合格后，再用激振力不小于500KN振動壓路機(jī)振動碾壓2次。路床頂面以下每填筑4m重夯補(bǔ)強(qiáng)一次；當(dāng)高度小于6m時不再補(bǔ)強(qiáng)。

2.2石方路基填筑

（1）填石路堤的石料強(qiáng)度不應(yīng)小于15MPa。填石路堤石料徑最大為15cm，其邊坡率為1：1.5。在填筑過程中，松鋪厚度不大于50cm。填料最大料徑不宜超過層厚的2/3。

（2）填石路堤傾填前，路堤邊坡坡腳應(yīng)用粒徑大于30m的硬質(zhì)石料碼砌。填石路堤高度小于或等于6m時，其碼砌厚度不應(yīng)小于1m；當(dāng)厚度大于6m時，碼砌厚度不應(yīng)小于2m。

（3）逐層填筑時，應(yīng)安排好石料運輸路線，專人指揮，按水平分層，先低后高，先兩側(cè)后中央卸料，并用大型推土機(jī)攤平。個別不平處應(yīng)配合人工用細(xì)石塊，石屑找平。

（4）當(dāng)塊石級配較差，粒徑較大，填層較厚，石塊間的空隙較大時，可于每層表面的空隙里掃入石渣、石屑、中、粗砂，再以壓力水將砂沖入下部，反復(fù)數(shù)次，使空隙填滿。

（5）填石路堤選用工作質(zhì)量18t以上的重型振動壓路機(jī)，填石路堤壓實時的操作要求，應(yīng)先壓兩側(cè)后壓中間，壓實路線對輪碾應(yīng)縱向互相平行，反復(fù)碾壓。對于夯錘應(yīng)成弧形，當(dāng)夯實密實度達(dá)到要求后，再向右移動-夯錘位置。行與行之間應(yīng)重疊40～50cm；前后相鄰區(qū)段應(yīng)重疊100～150cm。

2.3路基壓實

2.3.1根據(jù)土壤性質(zhì)，選擇確定壓實機(jī)械

土壤的性質(zhì)不同，有效的壓實機(jī)械也不同。正常情況下，碾壓砂性土采用振動壓路機(jī)效果最好，夯擊機(jī)壓路機(jī)次之，光輪壓路機(jī)最差；碾壓砂性土采用搗實式和夯擊式最好，振動式稍差。各種壓路機(jī)都有其特點，可以根據(jù)土質(zhì)情況合理選用。對于本工程高等級公路路基填土壓實宜采用振動壓路機(jī)拖式振動壓路機(jī)進(jìn)行。

2.3.2含水量的檢測與控制

強(qiáng)度與穩(wěn)定性主要是通過壓實得以提高，壓實度受含水量的制約，保證壓實最佳的含水量才能取得最大干密度，也就是有效地控制含水量后，才能達(dá)到壓實度標(biāo)準(zhǔn)。土的含水量不能超過最佳含水量+2%，這時所得效果最好，施工中當(dāng)需要對土采用人工加水時，達(dá)到最佳含水量所需要加水量可估算出來。

2.3.3壓實施工

通過上述的準(zhǔn)備工作，在確定了所采用的壓實機(jī)械、需要的壓實遍數(shù)、最佳含水量后，即可對路基進(jìn)行壓實施工。

碾壓前，檢查土的含水量是否合適，如果不合適，不要急于碾壓，而是要采取處理措施，過濕按設(shè)計比例摻灰，過干則灑水潤濕。開始時宜用慢速，最大速度不宜超過4km/h；碾壓時直線段由兩邊向中間，小半徑曲線段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)，縱向進(jìn)退式進(jìn)行；橫向接頭對振動壓路機(jī)一般重疊0.4～0.5m，對三輪壓路機(jī)一般重疊后輪寬的1/2，前后相鄰兩區(qū)段宜縱向重疊1.0～1.5m。應(yīng)達(dá)到無漏壓、無死角，確保碾壓均勻。采用振動壓路機(jī)碾壓時，第一遍應(yīng)靜壓，然后先慢后快，由弱振至強(qiáng)振。

3 施工質(zhì)量控制方法

3.1基底處理

清除表土，也就是將路基表層的積水、淤泥、樹根、雜草、腐殖土等清理干凈，清除深度不低于30cm，同時對路基進(jìn)行翻松、平整壓實。在基基底的處理過程中若遇到沼澤、暗溝、池塘等不均勻的地質(zhì)條件，需先進(jìn)行淤泥的清理，然后進(jìn)行拋石擠淤、土石混合填筑等方法進(jìn)行處理，降低地基的不均勻沉降，使其受力均勻。在較差承載力地段，需要使用噴漿、粉噴樁等加固方式。在面積較大的濕陷性黃土地段，以強(qiáng)夯的方式促進(jìn)基底的壓實效果，其中強(qiáng)夯錘的落距大于8米，重力大小超過45kN，并進(jìn)行整平碾壓。

3.2選取填料

選擇恰當(dāng)?shù)穆坊盍鲜墙档吐坊两担_保路基穩(wěn)定的重要條件。選用檢測試驗后符合要求、具有一定粘結(jié)性和強(qiáng)度的材料，對于含有有機(jī)質(zhì)土、植被、雜質(zhì)等均不可以作為路基的填筑材料。在進(jìn)行鋪筑路基新材料的選擇時，需要先進(jìn)行試驗段測試，確定壓力機(jī)噸位、碾壓遍數(shù)、最佳含水量、鋪筑厚度等技術(shù)參數(shù)，給正常施工提供合理的技術(shù)參數(shù)。在路基的填筑過程中，輔助填料如土工格柵、水泥等均需符合規(guī)范及設(shè)計要求。為了增強(qiáng)路基的橫向穩(wěn)定性，填土高度每相隔5m則鋪筑一層土工格柵。

3.3預(yù)壓及排水

路基在進(jìn)行預(yù)壓時，需定期觀測沉降量，繪制沉降量變化圖，對路基的沉降和穩(wěn)定狀況進(jìn)行分析，對沉降速度做適當(dāng)?shù)目刂?，滿足排水方面的規(guī)范要求，為防止雨水在施工期間滲入路基，做大路拱橫坡。做低矮的擋水土壩于填方的表面，預(yù)防雨水浸入路基。設(shè)置邊溝及排水溝，確保路基橫向、縱向排水的通暢。在路基邊坡，可以進(jìn)行水泥混凝土砌塊防護(hù)或者進(jìn)行植草防護(hù)，避免水流沖擊，確保高填方路基的邊坡穩(wěn)定。由于水的沖刷和浸泡會降低路基的承載力，形成路基的沉陷，因此路基在施工、運營階段的排水工作是十分重要的。

4 總結(jié)語

公路高填方路基施工具有自身的特點，相關(guān)工程人員必須根據(jù)其特點和主要存在的問題，在分析其主要影響因素的基礎(chǔ)上，不斷創(chuàng)新施工處理方法，做好質(zhì)量控制工作，促進(jìn)公路高填方路基施工朝著更為規(guī)范化的方向發(fā)展，完善我國高速交通運輸網(wǎng)絡(luò)。

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