龍鵬飛

【摘要】鐵路橋涵頂進(jìn)的施工技術(shù)比較復(fù)雜，環(huán)境影響因素也比較多。針對(duì)鐵路橋涵頂進(jìn)施工的現(xiàn)狀，研究線路加固、橋涵路基土開(kāi)挖和頂進(jìn)施工中的技術(shù)要點(diǎn)，對(duì)施工中的問(wèn)題進(jìn)行處理，保證鐵路橋涵施工質(zhì)量，確保鐵路橋涵施工以及正常行車的安全。

【關(guān)鍵詞】鐵路；框架橋；鐵路橋涵；頂進(jìn)施工

近年來(lái)，隨著我國(guó)鐵路運(yùn)輸能力的不斷提高，鐵路橋涵頂進(jìn)施工項(xiàng)目越來(lái)越多。但是鐵路橋涵頂進(jìn)施工受到的影響因素特別多，例如列車通行振動(dòng)、環(huán)境變化、橋涵挖掘造成地基失穩(wěn)等等，都可能造成鐵路橋涵的安全事故，所以要加強(qiáng)對(duì)鐵路橋涵頂進(jìn)施工的技術(shù)研究。對(duì)鐵路橋涵頂進(jìn)施工技術(shù)進(jìn)行分析，熟練掌握技術(shù)要點(diǎn)，并對(duì)施工中存在的問(wèn)題進(jìn)行處理，保證鐵路橋涵頂進(jìn)施工的質(zhì)量，使鐵路橋涵頂進(jìn)施工以及列車運(yùn)行更加安全。

一、鐵路橋涵頂進(jìn)施工的主要過(guò)程

鐵路橋涵頂進(jìn)施工是指在鐵路線路的側(cè)面進(jìn)行開(kāi)挖出工作坑，澆筑滑板和鋼筋混凝土框架，對(duì)鐵路軌道以及軌枕進(jìn)行支撐和加固。滑板施工完成后在滑板后備處于預(yù)制橋涵之間安裝頂進(jìn)設(shè)備，為橋涵提供推力，對(duì)橋涵進(jìn)行頂進(jìn)。頂進(jìn)施工完成后，頂進(jìn)設(shè)備可以產(chǎn)生頂力，將力作用在后背上，使橋涵可以向前推進(jìn)。鐵路橋涵頂進(jìn)施工的主要技術(shù)包括頂進(jìn)刃角的施工、后背墻施工、鐵路線路枕軌加固施工、工作坑開(kāi)挖等等，鐵路橋涵頂進(jìn)施工技術(shù)關(guān)系到鐵路運(yùn)行安全，所以要保證施工項(xiàng)目的質(zhì)量，避免發(fā)生安全事故。鐵路橋涵頂進(jìn)施工的時(shí)間比較短，而且施工區(qū)域比較小，不會(huì)造成土地面積的浪費(fèi)，在施工之前要提前預(yù)制鐵路橋涵結(jié)構(gòu)，以便在施工過(guò)程中可以直接應(yīng)用。

二、鐵路橋涵頂進(jìn)施工的技術(shù)要點(diǎn)

（一）鋼筋混凝土框架以及刃角的預(yù)制安裝

在進(jìn)行橋涵頂進(jìn)施工時(shí)，需要預(yù)制鋼筋混凝土的框架，并對(duì)頂進(jìn)工程的刃角進(jìn)行安裝。在施工過(guò)程中，一定要注意預(yù)制鋼筋混凝土框架與橋涵本身的阻力問(wèn)題，保證框架在滑板上的滑動(dòng)力。在對(duì)預(yù)制框架進(jìn)行施工時(shí)，可以在框架的頂進(jìn)基座上涂抹潤(rùn)滑物質(zhì)，降低框架頂進(jìn)的阻力。刃角的安裝可以保證鐵路橋涵頂進(jìn)施工人員的安全，所以在對(duì)刃角進(jìn)行施工安裝時(shí)，要嚴(yán)格的按照技術(shù)要求進(jìn)行，保證刃角的高度和角度，并對(duì)刃角的高度差進(jìn)行控制。在對(duì)鋼筋混凝土的預(yù)制框架進(jìn)行施工時(shí)，需要按步驟進(jìn)行，保證每一次框架施工的質(zhì)量。

框架底板在進(jìn)行澆筑時(shí)，需要預(yù)先進(jìn)行鋼筋的捆扎，并對(duì)混凝土的強(qiáng)度進(jìn)行控制，在框架施工完成后還要將頂板和邊墻進(jìn)行澆筑處理。在框架施工中進(jìn)行混凝土澆筑時(shí)，在每一次澆筑完成后都要進(jìn)行立模，并且對(duì)混凝土進(jìn)行集中攪拌處理，避免混凝土分別攪拌造成的質(zhì)量差異過(guò)大。

（二）鐵路線路的加固施工

在橋涵頂進(jìn)施工之前需要對(duì)鐵路線路和軌枕進(jìn)行加固處理，常用的線路枕軌加固方法有橫梁法、吊軌法、吊軌縱橫梁法等等，在進(jìn)行加固處理時(shí)要結(jié)合施工環(huán)境進(jìn)行綜合的分析，根據(jù)鐵路線路的走線、各鐵路線路間距、鐵路路基高度等進(jìn)行綜合選取，保證加固施工的可靠性。

（三）鐵路橋涵頂進(jìn)施工中，頂進(jìn)工程工作坑的開(kāi)挖

在選擇頂進(jìn)工程的工作坑時(shí)，要對(duì)鐵路周邊情況進(jìn)行考察，分析施工環(huán)境中的土壤、土質(zhì)等對(duì)頂進(jìn)工程造成的影響，然后對(duì)頂線高程，鐵路軸線位置進(jìn)行復(fù)核，確保施工方案符合要求。然后對(duì)工作坑進(jìn)行排水處理，避免頂進(jìn)工作坑內(nèi)的水分過(guò)多，造成施工安全隱患問(wèn)題。在選擇工作坑時(shí)，盡量選擇進(jìn)程距離和開(kāi)挖量都比較小的區(qū)域進(jìn)行施工。在降水較為豐富的區(qū)域開(kāi)挖工作坑時(shí)，要加強(qiáng)工作坑的防水措施。工作坑的開(kāi)挖方式要自上而下進(jìn)行，不能出現(xiàn)超挖現(xiàn)象，更不能采用掏洞方式進(jìn)行挖掘。

（四）滑板的修筑

鐵路橋涵頂進(jìn)滑板的結(jié)構(gòu)有兩種，分別是與后背墻連接的整體滑板還有與后背墻分離開(kāi)的滑板。這兩種滑板結(jié)構(gòu)需要根據(jù)橋涵頂進(jìn)施工的現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行選擇。在進(jìn)行滑板的修筑時(shí)，需要結(jié)合施工地點(diǎn)的地質(zhì)條件和頂進(jìn)路程來(lái)修筑，并把滑板修筑成前高后低的形式。在修筑滑板時(shí)要注意在滑板下方安裝好錨梁，保證頂進(jìn)滑板的穩(wěn)定性，使滑板具有足夠的強(qiáng)度。在進(jìn)行滑板的修筑時(shí)，需要讓滑板與橋涵的中心線保持一致，并在滑板兩側(cè)安裝支墩。

（五）后背墻的施工

在對(duì)鐵路橋涵的頂進(jìn)后背墻進(jìn)行施工時(shí)，可以利用砌片擠石漿的方法使后背墻具有足夠的強(qiáng)度，而且利用該方法對(duì)后背墻進(jìn)行施工時(shí)，可以避免后背墻出現(xiàn)裂縫對(duì)橋涵頂進(jìn)造成影響。在后背墻施工完成后需要進(jìn)行加固處理，加固處理可以用填土施工的方法，在后背墻填土施工完成后，利用大型機(jī)械對(duì)填土進(jìn)行壓實(shí)處理，保證后背墻填土施工質(zhì)量。

（六）頂進(jìn)施工

在頂進(jìn)施工階段需要對(duì)土質(zhì)進(jìn)行分析，并盡量安裝兩套頂進(jìn)設(shè)施，在頂進(jìn)施工的第一個(gè)階段需要將滑板頂進(jìn)至刃角底端，這段長(zhǎng)度便為頂鎬行程，在該長(zhǎng)度進(jìn)行挖土施工安放頂鐵，將此施工過(guò)程循環(huán)進(jìn)行，直到滑板接觸到橋涵框架。在頂進(jìn)工程施工完成后，在頂進(jìn)路線的兩側(cè)安裝翼墻和防護(hù)設(shè)施，保證頂進(jìn)工程的工作安全。

頂進(jìn)作業(yè)是整個(gè)鐵路橋涵頂進(jìn)施工中最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，而且頂進(jìn)作業(yè)的效果關(guān)系到工程施工質(zhì)量，在頂進(jìn)作業(yè)之前需要對(duì)頂進(jìn)設(shè)備進(jìn)行檢查，對(duì)每個(gè)頂進(jìn)機(jī)械進(jìn)行調(diào)試運(yùn)行，確保頂進(jìn)設(shè)備的正常運(yùn)行。頂進(jìn)作業(yè)可以準(zhǔn)確檢驗(yàn)設(shè)備的頂進(jìn)壓力，使運(yùn)行過(guò)程中頂進(jìn)作業(yè)更加順利。在頂進(jìn)作業(yè)的過(guò)程中，施工人員需要對(duì)頂進(jìn)數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄，并保證數(shù)據(jù)記錄的準(zhǔn)確性和真實(shí)性。

三、鐵路橋涵頂進(jìn)施工相關(guān)注意事項(xiàng)

在橋涵頂進(jìn)的過(guò)程中，如果橋涵滑板為空頂運(yùn)行，需要注意頂進(jìn)過(guò)程中橋涵的軸線方向，避免橋涵頂進(jìn)影響正常線路運(yùn)行。

橋涵頂進(jìn)工程的基坑開(kāi)挖過(guò)程中，基坑挖至底部時(shí)，需要在底部設(shè)置縱坡。并在底部安裝潤(rùn)滑層，確保滑板運(yùn)行的高程可以有效的控制，避免頂進(jìn)運(yùn)行影響原本線路的穩(wěn)定性。橋涵頂進(jìn)工程的挖土在幾種情況時(shí)不能進(jìn)行，分別是列車通行時(shí)不能進(jìn)行、橋涵頂進(jìn)時(shí)不能進(jìn)行、橋涵出現(xiàn)塌方現(xiàn)象時(shí)不能進(jìn)行、機(jī)械設(shè)備發(fā)生故障時(shí)不能進(jìn)行。在橋涵頂進(jìn)的過(guò)程中，滑板兩側(cè)的導(dǎo)向支墩可以有效控制頂進(jìn)方向，以便頂進(jìn)過(guò)程中出現(xiàn)誤差及時(shí)的修復(fù)。

為了避免橋涵頂進(jìn)過(guò)程中出現(xiàn)橫移現(xiàn)象，需要在滑板底部安裝橫梁，并安裝倒鏈，利用倒鏈可以對(duì)橫移滑板進(jìn)行及時(shí)的調(diào)整，還可以利用鋼樁將滑板移動(dòng)軌道進(jìn)行固定，保證滑板頂進(jìn)線路的準(zhǔn)確性，保證頂進(jìn)安全。

在鐵路橋涵頂進(jìn)施工過(guò)程中要采取相應(yīng)的措施避免橋涵出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象。在對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行澆筑時(shí)，需要選取密實(shí)度較大的混凝土，另外在混凝土攪拌的過(guò)程中對(duì)攪拌用水量進(jìn)行控制，保證攪拌穩(wěn)定性，在低溫的情況下進(jìn)行混凝土的入模處理，并適當(dāng)?shù)难娱L(zhǎng)拆模時(shí)間，保證橋涵工程的澆筑質(zhì)量。

在頂進(jìn)工程全部施工完成后，對(duì)橋涵兩側(cè)的空洞部位進(jìn)行填筑。施工中的加固設(shè)施也可以利用交叉拆除的方法進(jìn)行拆除，軌枕的拆除需要單個(gè)進(jìn)行，拆除一根舊軌枕就要安裝一根新軌枕，在軌枕全部更換完成后，即可恢復(fù)整條線路的運(yùn)行。

結(jié)論：

鐵路橋涵頂進(jìn)施工比較復(fù)雜，需要進(jìn)行大量設(shè)備的安裝，在施工過(guò)程中要保證施工技術(shù)的準(zhǔn)確性，并確保設(shè)備安裝質(zhì)量，保證鐵路線路行車安全。鐵路橋涵頂進(jìn)施工方案要結(jié)合頂進(jìn)施工的技術(shù)要點(diǎn)來(lái)進(jìn)行，通過(guò)對(duì)鐵路橋涵頂進(jìn)施工中的技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行研究，并提出了施工過(guò)程中的注意事項(xiàng)，希望可以提高施工質(zhì)量，以便有效的提高我國(guó)鐵路線路的運(yùn)行能力。

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