陳軍

摘要：我國的交通事業(yè)現(xiàn)在正處于飛速發(fā)展階段，公路工程質(zhì)量問題關(guān)系到民眾的生命安全.保證公路的質(zhì)量安全，在施工階段，道路路基路而的壓實施工是關(guān)鍵因素.倘若工程的路基路而壓實出了問題，則竣工之后公路實際使用就會產(chǎn)生許多隱患，因此，必須加強(qiáng)公路路基路而的基礎(chǔ)施工，做好壓實施工技術(shù)工作.公路路基路而壓實施工如果不達(dá)標(biāo)，路而沉陷等這樣的問題就會接踵產(chǎn)生，路而變得支離破碎坑坑洼洼，將會為行車安全帶來很多麻煩.在施工過程中出現(xiàn)土質(zhì)疏松或者沉陷地質(zhì)狀況時，必須要按照實際情況進(jìn)行數(shù)據(jù)測量和分析，在隨后的施工過程中采用合理的施工方法，保證路而路基的壓實度，提高路基的強(qiáng)度和道路的穩(wěn)定性，從而保證工程質(zhì)量，同時也不會造成人力、財力、物力的巨大浪費(fèi)。

關(guān)鍵詞：公路工程；路面路基；施壓施工技術(shù)

1路基路面施工前提事項研究

（1）前提建設(shè)標(biāo)準(zhǔn).在工程施工進(jìn)行填土工作之前，首先要做的是清場，對于工程路而范圍進(jìn)行清理，什么該保留，什么不該保留，使施工場地能夠干干凈凈清晰明了.按照設(shè)計圖紙，對路基工程周圍的設(shè)計規(guī)劃做逐一排查，然后統(tǒng)一整修，使得其各項數(shù)據(jù)都能達(dá)到設(shè)計施工要求.

（2）材料設(shè)備的質(zhì)量安全控制研究.材料設(shè)備的質(zhì)量安全是路而路基質(zhì)量安全保證的基礎(chǔ)，因此，施工材料工作上要加以嚴(yán)格的控制和科學(xué)的管理，從而保證在施工過程中，材料能夠達(dá)到施工要求，確保施工質(zhì)量.在材料存放上，對于那種不耐腐蝕怕潮濕的材料要進(jìn)行合理的堆放保存，從而避免了不合格材料在工程中使用.對于不達(dá)標(biāo)的材料要進(jìn)行及時處理。

（3）對公路等級要求做出評估.什么樣級別的公路就要采用與之相適應(yīng)的施工方式，比如在遇到級別較低的公路工程時，地基沉降后，進(jìn)行常規(guī)的路而鋪設(shè).這樣做既節(jié)省了資金又提升了建設(shè)技術(shù)效果。

2路基壓實技術(shù)研究

路基就是在天然地表而按照道路的設(shè)計線形和設(shè)計橫斷而要求開挖或堆填而成的巖土結(jié)構(gòu)物.路基是路而結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)，堅固而且穩(wěn)定的路基為路而結(jié)構(gòu)長期承受汽車荷載提供了重要的保證，而路而結(jié)構(gòu)層又保護(hù)了路基，使它避免了直接遭受車輛碾壓和大氣侵蝕的破壞作用，長時間保持穩(wěn)定狀態(tài).路基施壓應(yīng)該注意以下幾點：

（1）對施工材料的含水量進(jìn)行有效的控制.公路建設(shè)質(zhì)量要求路基要有足夠的強(qiáng)度，因為在路而上汽車行駛，不僅會對路而會進(jìn)行碾壓造成損害，而且對路基結(jié)構(gòu)內(nèi)部產(chǎn)生應(yīng)力、應(yīng)變、位移影響，這和施工材料有很大的關(guān)系.施工材料含水量極大影響了壓實密度.含水量過高或者過低都會使壓實度不會提高.只有施工材料的含水量穩(wěn)定在最佳，土的密度也達(dá)到最佳的情況下進(jìn)行壓實施工，才保證路而的壓實度.因此，在路基施工過程中須采用工程性良好的土來填筑路基.關(guān)于土的性質(zhì)：液限和粘性較高的土，最佳含水量較高，最大密度較低；砂性土的壓實效果優(yōu)于粘性土；粉土或粉質(zhì)亞粘土等水溫穩(wěn)定性差的土不宜用在路基的上層；應(yīng)采用透水性性良好、水穩(wěn)定性較強(qiáng)的砂性土或亞砂土。

（2）針對不同的路況采用不同的壓實機(jī)械.路基的壓實程度直接影響路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性.沒有經(jīng)過壓實的路基在自然因素和行駛車輛荷載作的用下，會產(chǎn)生較大的變形或破壞.不同的壓實機(jī)械對于不同的路基土壓實質(zhì)量區(qū)別很大.在實施路基壓實時，要根據(jù)施工規(guī)模還有填料種類以及氣候條件多方因素進(jìn)行機(jī)械選擇。

（3）對碾壓厚度和碾壓遍數(shù)的控制.路基壓實受碾壓厚度的影響很大，填土過薄，碾壓過去后就會出現(xiàn)土層剝離現(xiàn)象，過厚的話，機(jī)械過后，路基底層的壓實度就肯定不夠，造成外實內(nèi)虛的結(jié)果.一般而言有經(jīng)驗的施工方式是，在施工現(xiàn)場選一施工段，進(jìn)行實驗，調(diào)試合適，得到數(shù)據(jù)后，然后才施工.輾壓遍數(shù)對路基的壓實度也有很大的影響，碾壓遍數(shù)由多種因素影響，只要綜合考慮，才能確定.如果碾壓遍數(shù)在10次以上，而且依舊沒有達(dá)到施工要求，則就應(yīng)該考慮路基材料的厚度問題了。

（4）壓路機(jī)速度的控制.碾壓速度是壓路機(jī)在碾壓過程中一定要充分考慮的.如果施工地段的土層厚度恒定.在保證碾壓層達(dá)到規(guī)定要求的密實度的前提下，如果壓路機(jī)的碾壓速度提高，則碾壓遍數(shù)也要相應(yīng)提高.

3路面壓實技術(shù)研究

路而是在路基頂而的行車部分用各種混合料鋪筑而成的層狀結(jié)構(gòu)物.路基和路而相輔相成，是不可分割的整體，路而路基壓實應(yīng)綜合考慮工程特點，解決兩者的強(qiáng)度、穩(wěn)定性等重要工程技術(shù)問題。

路而施壓應(yīng)該注意以下幾點：

（1）在對不同類的路而瀝青混合料的路而進(jìn)行壓實，應(yīng)該采用合適的壓路機(jī).經(jīng)過國內(nèi)外了大量的實驗研究，現(xiàn)階段公路技術(shù)己經(jīng)非常成熟，并總結(jié)和積累了大量的經(jīng)驗，同時，隨著壓實技術(shù)研究的不斷發(fā)展壓實機(jī)具的種類也在逐步增多，振蕩壓路機(jī)、振動壓路機(jī)等都己經(jīng)被廣泛的使用.例如，振動壓路機(jī)適合用于粗集料的大顆?；旌狭系呢?fù)壓，而重型的輪胎壓路機(jī)則適合密級配瀝青混合路而的負(fù)壓.以往初壓是使用輪胎壓路機(jī)進(jìn)行的，這是因為它可使混合料產(chǎn)生的推移力很小，但因為此時的混合料溫度相對較高，同時較虛，因而容易產(chǎn)生輪胎痕跡.尤其在大風(fēng)氣候下和低溫環(huán)境中，混合料的溫度將有較快的下降，碾壓過程產(chǎn)生的輪痕就很難被相應(yīng)的碾壓作業(yè)所消除，由此可見，中間碾壓作業(yè)完全可以由輪胎壓路機(jī)進(jìn)行.

（2）瀝青混合料的壓實質(zhì)量直接受到碾壓溫度的高低的影響，因此選擇最佳的碾壓溫度就成為其關(guān)鍵.這里所說的碾壓的最佳溫度，是指在材料允許的情況下，為使壓路機(jī)不產(chǎn)生水平推移，使瀝青混合料具備足夠的支撐力，從而產(chǎn)生的壓實阻力較小的溫度.通常講，普通瀝青混合料，120^-150℃為其最佳碾壓溫度，并且不能高于160 0C.混合料溫度較高就可以減少碾壓次數(shù)，這樣就能得到較好的壓實效果以及較高的密實度；如果溫度降低，就會對碾壓工作造成困難，這樣就會產(chǎn)生難以消除的痕跡，不但路而效果不平整，而且由于現(xiàn)場空隙大，形成滲水，瀝青路而的質(zhì)量就不能保證，交付使用后很快就容易引起水損壞.

（3）碾壓速度和遍數(shù).壓實速度不均勻，剎車或突然起步，都會引起路而推移；壓實速度過低，會導(dǎo)致攤鋪與壓實工序不能很好的銜接，影響壓實質(zhì)量，故而需要增加壓實遍數(shù)來提高壓實度；？碾壓速度過快，會產(chǎn)生推移、橫向裂紋等問題.要說明的是，碾壓遍數(shù)相同，而碾壓速度不同時，對瀝青混合料壓實度的影響會非常小.選擇碾壓速度的原則是：在保證瀝青混合料壓實質(zhì)量的前提下，最大限度地提高碾壓速度，從而減少碾壓遍數(shù)，提高工作效率.

（4）此外，碾壓機(jī)械和壓路機(jī)碾壓輪應(yīng)該保持清潔，也是保證路而壓實施工質(zhì)量重要的手段之一。

4路面路基壓實度檢測方法

壓實度是填土工程的質(zhì)量控制指標(biāo).壓實度的測定主要包括室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)密度（最大干密度）確定和現(xiàn)場密度試驗.檢驗壓實度的方法，通常采用環(huán)刀法，灌砂法和核子密度儀法等。

（1）環(huán)刀法.環(huán)刀法，是一種破壞性的檢測方法，適用于不含骨料的細(xì)粒土.環(huán)刀法是在土樣不受到擾動的條件下，利用標(biāo)準(zhǔn)體積的環(huán)刀取出，這時土樣的體積可以知道，土的質(zhì)量也可以稱量.采到土樣之后，把含有水分的土用熱源烘干，就可以測量出這塊土樣的干密度。

（2）灌砂法.灌砂法，是一種破壞性檢測方法，適用于各類土，可在現(xiàn)場測定地基層、砂石路而還是路基的各種材料壓實層的密度和壓實度.灌砂法的測試原理與環(huán)刀法不同，灌砂法是在地而上挖一個規(guī)則的洞，然后用灌砂筒把標(biāo)準(zhǔn)砂灌進(jìn)實驗洞，算出實驗洞內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)沙的質(zhì)量，然后就可以知道該點土樣的干密度.灌砂法的優(yōu)點是測定結(jié)果數(shù)值精確，缺點是操作較復(fù)雜，須經(jīng)常測定標(biāo)準(zhǔn)砂的密度和錐體重。

（3）核子密度儀法.核子密度儀法，是一種非破壞性測定方法，能快速測定濕密度和含水量，滿足現(xiàn)場快速、無破損的要求，并具有操作方便，顯示直觀的優(yōu)點，但是需要和灌砂法進(jìn)行對比標(biāo)定后方可使用.對于取樣深度要求，用環(huán)刀法檢測，環(huán)刀中部應(yīng)處于壓實厚度的1/2深度；用灌砂法時，需取整個土層厚度；用核子儀檢驗時應(yīng)根據(jù)其類型，操作按說明書要求。

5總結(jié)

以上我們總結(jié)了關(guān)于公路工程路基路而壓實施工的技術(shù)環(huán)節(jié)部分.對公路工程路基和路而標(biāo)準(zhǔn)國家也有規(guī)定.比如，路基路而應(yīng)根據(jù)公路功能、公路等級、交通量，結(jié)合沿線地形、地質(zhì)及路用材料等自然條件進(jìn)行設(shè)計，保證其具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性；同時路而而層應(yīng)滿足平整和抗滑的要求；路基設(shè)計應(yīng)重視排水設(shè)施與防護(hù)設(shè)施的設(shè)計，取土、棄土應(yīng)進(jìn)行專門設(shè)計，防比水土流失、堵塞河道和誘發(fā)路基病害......，工程建設(shè)中，只有將技術(shù)性的非技術(shù)性的各個環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)統(tǒng)一起來，才能做好公路工程的壓實施工工作.

參考文獻(xiàn)

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