汪長進(jìn)

摘要：隨著路橋工程導(dǎo)線測量競爭日益加劇，導(dǎo)線測量模式將向巨型總段建造、平地導(dǎo)線測量法和導(dǎo)線測量總流水線方式發(fā)展，相應(yīng)的大型路橋工程施工精度控制技術(shù)也將不斷發(fā)展、提高。大型路橋工程施工建造精度管理將以控制總段的精度為主要內(nèi)容，總段精度控制要求也將越來越高，相應(yīng)的檢測方法、工裝工具、運輸方式和大型路橋工程施工下水方式也將有革命性的發(fā)展。該文重點對導(dǎo)線測量在特大型路橋工程施工的運用特點以及精準(zhǔn)導(dǎo)線測量技術(shù)的發(fā)展進(jìn)行了詳細(xì)的分析，供相關(guān)的技術(shù)人員參考。

關(guān)鍵詞：導(dǎo)線測量 路橋施工 應(yīng)用實踐

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，路橋施工也出現(xiàn)了新的變化，目前我國要求建設(shè)"百年工程"，目前人民生活水平較以往得到了極大地提高，私人車輛的數(shù)量日益增加，因而對路橋工程的質(zhì)量提出了更高的要求，尤其需要提高路基與路面施工技術(shù)水平。因此路橋在進(jìn)行施工的過程中要保證在前期準(zhǔn)備以及施工中和后期有一定的技術(shù)理論最為基礎(chǔ)，而采用導(dǎo)線測量的方法能夠很好地完成這一任務(wù)。

1、現(xiàn)代導(dǎo)線測量精度管理的發(fā)展趨勢

導(dǎo)線測量在現(xiàn)代的橋梁施工的過程中非常重要。我國在橋梁建設(shè)過程的事故也不少，例如四川省達(dá)縣境內(nèi)的洲河橋（該橋梁的跨度為190m+70m），由于在測量的過程中出現(xiàn)了精度不準(zhǔn)，導(dǎo)致了在橋梁的測量過程主體結(jié)構(gòu)部位砼體遭到了嚴(yán)重的破壞，造成了非常嚴(yán)重的后果。可見，采用導(dǎo)線的精確測量不僅能夠保證施工過程中的安全，而且對于提高施工的進(jìn)度也有較大的作用。

導(dǎo)線測量地完善的技術(shù)運用是導(dǎo)線測量管理中的最為重要的技術(shù)，對于縮短導(dǎo)線測量過程中測量周期，以及降低整個導(dǎo)線測量過程中的成本，提高測量過程中的質(zhì)量有非常重要的作用。目前在國際大型橋梁建設(shè)的過程中，主要存在以下的發(fā)展趨勢，首先在大型橋梁工程的施工過程中，施工零件制作會朝著設(shè)備采用信息化和數(shù)控化的管理，隨著我國自動化的程度的提高，在零件的制造方面精度也會越來越高，對于大型橋梁的精度控制管理無疑有利。其次對于大型路橋的施工過程中制造是從部分加放精度補償量向全橋全部用精度補償量取代余量的方向發(fā)展，如今伴隨著數(shù)字化的發(fā)展，目前導(dǎo)線測量逐漸朝著從傳統(tǒng)的導(dǎo)線測量到現(xiàn)代的余量導(dǎo)線測量進(jìn)行轉(zhuǎn)換，目前在大型橋梁的精度檢測中，檢測技術(shù)已經(jīng)得到了長遠(yuǎn)的發(fā)展。因此隨著全球?qū)Ь€測量企業(yè)目前都采用全站儀以及采用大型的數(shù)據(jù)處理軟件進(jìn)行路橋施工的健在，這種導(dǎo)線測量的方法也會隨著精度控制的越來越嚴(yán)格而得到一定程度的改善，最后導(dǎo)線測量的精度和工具的開發(fā)無疑是現(xiàn)在以及未來在技術(shù)開發(fā)中的熱點，這樣能夠有效地提高整個導(dǎo)線測量過程中的精度管理水平。

2、全導(dǎo)線測量與路橋施工平面控制網(wǎng)

2.1大型橋梁的建設(shè)過程中導(dǎo)線測量采用的機(jī)械較為簡單，在測量的過程中有較大的便捷性，在建筑的建造過程中也逐漸地會使用到這項技術(shù)。目前導(dǎo)線的布設(shè)是整個路橋控制網(wǎng)中的第一選擇，特別是附合導(dǎo)線現(xiàn)在是工程的主流技術(shù)。

2.2在大型橋梁施工的過程中，控制網(wǎng)的特點主要包括以下幾個方面：首先是范圍較為狹長，由于點位的目的較大，因此這樣能夠滿足日常施工的精度和放樣的需求。其次在控制點的選擇上，可以頻繁的使用，從施工的準(zhǔn)備階段到施工的竣工階段可以反復(fù)地使用多次，使用較為方便，而且施工的穩(wěn)定性較高。最后在布設(shè)的過程中通常分為兩級，其一是能夠滿足全線的統(tǒng)一需求，其二是能夠滿足日常的放樣需要。

2.3在進(jìn)行施工的過程中，典型的是采用橋軸線布置從而形成的四邊形的邊角網(wǎng)。

為使橋軸線與控制網(wǎng)緊密聯(lián)系，在進(jìn)行布置的過程中一般會采用兩個點，一個是河流兩岸的軸線，另外一個為橋軸線，兩點之間的連線可以為控制網(wǎng)的一邊。兩點連線作為控制網(wǎng)的一條邊。

2.4導(dǎo)線點的布設(shè)

如果在實際的施工過程中，業(yè)主提出了控制點目的或者是精度不足，那么施工單位需要對其測量進(jìn)行加密，從而重新對施工控制網(wǎng)進(jìn)行另外的布置。

布網(wǎng)前需踏勘選點中，首先要收集有關(guān)資料，如施工圖及施工組織設(shè)計、施工場地布置圖、測區(qū)地形圖和已有控制點的資料等。然后實地踏勘、了解測區(qū)現(xiàn)狀。為便于觀測和保存，要預(yù)計施工對測量的干擾，盡量避開施工區(qū)、堆放材料區(qū)及交通干擾地方。對于控制點的位置也有一定的要求，控制點不該淹沒地區(qū)或者是在土壤松軟的地方，應(yīng)該將控制點放在地勢較高的位置。當(dāng)然在進(jìn)行控制點的放置中也不要一味地追求控制點使用的長期性，需要考慮的問題是在施工過程中的便捷性，施工后期重新加密控制點。

2.5標(biāo)石埋設(shè)。

①對于公路的控制點的測量一般是在工程的某一個時刻進(jìn)行完成，不需要永久性的完成，因此相對而言要求較低，而此時導(dǎo)線點一般可以作為高程點進(jìn)行使用，樁中央的高度需要略高于樁的頂面。

②臨時性標(biāo)石可用長25～40cm，斷面4～5cm見方的木樁，將其打入到地下，這樣能夠保證與地面保持平行，在樁頂釘一小釘作為標(biāo)志點，對于城市混凝土的施工而言，可直接向路面打入鋼釘。

③對于高速公路的路橋而言，一般采用的工藝是現(xiàn)澆混凝土樁，因此在進(jìn)行坑打擊的挖掘過程中，采用導(dǎo)線測中部插入直徑10mm以上的螺紋鋼，長度需要保持適中，頂部按照十字以確定精準(zhǔn)的位置，上部磨圓并露出約5～10mm，從而保持一定的精度。

3、戰(zhàn)略高度抓導(dǎo)線測量精度管理和質(zhì)量控制要點

隨著我國目前在大型橋梁建設(shè)中，企業(yè)建模工具進(jìn)一步的深入，導(dǎo)線測量已經(jīng)逐漸實現(xiàn)管理精細(xì)化，以及信息集成化，導(dǎo)線測量中，測量企業(yè)目前緊跟國外發(fā)展的動態(tài)，將導(dǎo)線測量的精度管理作為企業(yè)提升自身企業(yè)競爭力中最為核心的競爭手段。隨著我國更多的企業(yè)對導(dǎo)線測量的總量和規(guī)模進(jìn)一步的擴(kuò)大，越來越多的企業(yè)將對施工導(dǎo)線測量精度管理作為現(xiàn)代導(dǎo)線管理測量的核心模式，實現(xiàn)導(dǎo)線測量中管理的突破。同時鋼材的利用效率以及勞動生產(chǎn)效率也是其中非常重要的一個方面。

3.1在橋梁施工的過程中，進(jìn)行勘測設(shè)計，已經(jīng)在工程場地道路沿線布置有平面控制點和水準(zhǔn)點，進(jìn)行過程中的控制測量。當(dāng)施工單位進(jìn)行現(xiàn)場的過程中，設(shè)計單位和監(jiān)理單位需要向施工單位提供這些控制點的數(shù)據(jù)，從而提供相關(guān)的書面數(shù)據(jù)。

3.2對于勘測過程中設(shè)計的控制點，有可能遭受到破壞，以及位置有可能發(fā)生改變，如果出現(xiàn)了這樣的現(xiàn)象以后，就需要進(jìn)行重復(fù)的測量。對于重復(fù)測量的結(jié)果需要進(jìn)行及時的審核，然后決定這些點是否采用。在大型路橋的施工過程中，可以將施工分為幾個階段，相鄰施工段需要相互的復(fù)測。施工中應(yīng)使用相同的控制點和測量數(shù)據(jù)，這樣才能保證施工標(biāo)段之間的銜接能夠精確測量。

4、結(jié)語

從我國導(dǎo)線測量工作長遠(yuǎn)發(fā)展來看，大型路橋工程施工精度管理與過程控制技術(shù)的研究應(yīng)該列入到日程中，特別是取代人工經(jīng)驗的補償量建模系統(tǒng)研究、建造過程中的檢測和調(diào)整技術(shù)研究，以及建造過程中影響變形因素的機(jī)理研究等工作都需要長期持之以恒地進(jìn)行，才能有高水平的成果應(yīng)用到實際中去。導(dǎo)線測量精度管理技術(shù)的發(fā)展和體系的有效運作需要致力于導(dǎo)線測量精度的人員不斷深入研究和努力實踐。只要下定決心，強(qiáng)力推進(jìn)，就一定會結(jié)出導(dǎo)線測量精度管理的豐碩成果。

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