程世奇

鄭州宇通客車股份有限公司 河南省鄭州市 450016

摘要：客車防疲勞及夜間駕駛警報安全控制系統(tǒng)的構(gòu)想，是對客車運行安全的防御式提醒監(jiān)督，安全控制系統(tǒng)提醒功能與GPS監(jiān)控系統(tǒng)類似，往往不會引起客車主管部門的重視。該構(gòu)想能否實現(xiàn)既需要技術(shù)人員的不斷摸索，也離不開客運企業(yè)及監(jiān)管部門的積極參與嘗試，提供制度、資金幫助，安全控制更需要經(jīng)過實踐檢驗，但筆者堅信，客車防疲勞及夜間駕駛警報安全控制系統(tǒng)的構(gòu)想在不久的將來一定會實現(xiàn)。

關(guān)鍵詞：客運車輛；交通事故；GPS監(jiān)控平臺

一、防止疲勞駕駛的制度要求

《道路旅客運輸及客運站管理規(guī)定》第55條規(guī)定：“客運經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)加強對從業(yè)人員的安全、職業(yè)道德教育和業(yè)務(wù)知識、操作規(guī)程培訓(xùn)。并采取有效措施，防止駕駛?cè)藛T連續(xù)駕駛時間超過4個小時?！薄秶鴦?wù)院關(guān)于加強道路交通安全工作的意見》（國發(fā)〔2012〕30號）中規(guī)定：“……，二、強化道路運輸企業(yè)安全管理（五）嚴格長途客運和旅游客運安全管理。”“創(chuàng)造條件積極推行長途客運車輛凌晨2時至5時停止運行或?qū)嵭薪玉g運輸。運輸企業(yè)要積極創(chuàng)造條件，嚴格落實長途客運駕駛?cè)送＼嚀Q人、落地休息制度，確保客運駕駛?cè)?4小時累計駕駛時間原則上不超過8小時，日間連續(xù)駕駛不超過4小時，夜間連續(xù)駕駛不超過2小時，每次停車休息時間不少于20分鐘。”即84220制度。

二、現(xiàn)狀

2014年7月19日2時57分，湖南滬昆高速“7.19”特重大交通事故，一輛運載乙醇的輕型貨車與前方停車排隊等候的大型普通客車（以下簡稱大客車）發(fā)生追尾碰撞，造成54人死亡、6人受傷（其中4人因傷勢過重醫(yī)治無效死亡），直接經(jīng)濟損失達5 300萬元。

2015年3月2日23時，河南安陽林州“3.2”重大交通事故，一輛由滎陽市開往林州市的大巴車因駕駛員疲勞駕駛，造成側(cè)翻后墜下百米多深的山崖，車上33名乘客中20人遇難，13人受傷。交通運輸部運輸服務(wù)司司長劉小明在安全生產(chǎn)電視電話會議上指出：2015年1～6月份以來，交通運輸領(lǐng)域發(fā)生一次死亡3人以上的交通運輸事故86起，平均2天就發(fā)生一起，其中發(fā)生一次死亡10人以上的重大道路運輸行車事故5起，死亡78人，同比分別上升150%和189%，社會影響惡劣。

三、客車防疲勞及夜間駕駛警報安全控制系統(tǒng)構(gòu)想

一次次血的教訓(xùn)提醒客車運行安全監(jiān)管的漏洞，雖然對于“兩客一危”車輛已經(jīng)安裝了GPS監(jiān)控平臺，但實際運營情況欠佳，沒有真正起到預(yù)防事故發(fā)生的作用?？蛙嚪榔诩耙归g駕駛警報安全控制系統(tǒng)思路：

①在汽車啟動系統(tǒng)設(shè)置定時器，客車凌晨2：00～5：00不允許啟動，正在行駛的車輛提醒駕駛員停車落地休息。

②當(dāng)駕駛?cè)藛T24 h內(nèi)累計超過8 h，白天連續(xù)駕駛超過4 h，夜晚連續(xù)駕駛超過2 h，該系統(tǒng)都會報警提醒駕駛員落地休息或更換駕駛?cè)藛T；設(shè)置駕駛員人臉、指紋識別和定時系統(tǒng)，既能對客運駕駛?cè)藛T進行考勤，又能起到防止駕駛員疲勞駕駛的作用。

③客車方向盤上設(shè)置接觸式傳感器，當(dāng)駕駛員若一只手不在方向盤的時間超過30 s（考慮到正常的增減擋時間），防止駕駛員接打電話或不規(guī)范駕駛習(xí)慣長時間單手握方向盤，影響客車安全正常行駛，則系統(tǒng)自動報警提醒駕駛員將兩手緊握方向盤。圖1為客車防疲勞及夜間駕駛警報安全控制系統(tǒng)工作流程。

四、客車防疲勞及夜間駕駛警報安全控制系統(tǒng)的優(yōu)勢

1、預(yù)防安全為導(dǎo)向的監(jiān)控系統(tǒng)

GPS監(jiān)控一般是疲勞駕駛事情發(fā)生后事后處理，以罰代管，GPS監(jiān)控中心值班員通過電話方式提醒駕駛員預(yù)防疲勞駕駛，值班人員通過記錄下駕駛員疲勞駕駛的行為，定期對駕駛員進行經(jīng)濟處罰，以罰代管的老模式。而交通事故可能就在當(dāng)時發(fā)生，GPS監(jiān)控平臺只是靠人工進行督促駕駛員規(guī)范安全駕駛，已經(jīng)無法避免因疲勞駕駛造成的客車交通事故的發(fā)生?？蛙嚪榔诩耙归g駕駛警報安全控制系統(tǒng)則是事前預(yù)防警示，當(dāng)駕駛員按指紋確定人員信息后，定時器就計算該名駕駛員的行車時間，當(dāng)行車時間達到疲勞程度后，客車防疲勞及夜間駕駛警報安全控制系統(tǒng)就會不間斷的提醒駕駛員停車休息；若駕駛員不聽系統(tǒng)提醒停車休息，則系統(tǒng)會在超過疲勞時間30 min之后，停止發(fā)動機正常運行，強制車輛停車休息；若在30 min之內(nèi)更換駕駛員，則重新計算新駕駛員的行駛時間，安全控制系統(tǒng)防疲勞駕駛解除提醒。

2、避免人為干預(yù)

GPS監(jiān)控系統(tǒng)存在人為干預(yù)。GPS監(jiān)控平臺工作人員或許與某位客車駕駛員個人關(guān)系不錯，當(dāng)客車駕駛員發(fā)生違規(guī)操作或疲勞駕駛行為時，GPS監(jiān)控平臺工作人員會礙于面子，可能會對違規(guī)記錄不記錄或少記錄；同時凌晨2：00～5：00是人類生物鐘最困倦的時刻，GPS監(jiān)控值班人員也容易在此時打盹，而客車行車安全可能就在一剎那?？蛙嚪榔诩耙归g駕駛警報安全控制系統(tǒng)的構(gòu)想是只要在凌晨2：00～5：00客車駕駛員想動車也無法啟動，正在運行的車輛系統(tǒng)會不斷提醒駕駛員停車落地休息，若30 min之內(nèi)不休息，車輛會停止運行。這也能在GPS監(jiān)控值班人員疏忽時，為客車安全行駛保駕護航。

五、客車防疲勞及夜間駕駛警報安全控制系統(tǒng)實現(xiàn)過程中的困難

1、增加客車購買成本，易造成車主抵制

目前客運市場整體不太景氣，客車經(jīng)營者對于在客車上加裝客車防疲勞及夜間駕駛警報安全控制系統(tǒng)，會增加客車的運營成本，客車經(jīng)營者加裝積極性不高，會產(chǎn)生明顯的抵制情緒；若在新車出廠前加裝客車防疲勞及夜間駕駛警報安全控制系統(tǒng)，需要工信部、交通運輸部、公安部等主管部門強制要求加裝才能實現(xiàn)。

2、客車防疲勞及夜間駕駛警報安全控制系統(tǒng)使用的穩(wěn)定性

客車防疲勞及夜間駕駛警報安全控制系統(tǒng)使用的穩(wěn)定性需要生產(chǎn)出樣機后，進行實際運行過程中的反復(fù)試驗，保證其運行的穩(wěn)定性；凌晨2：00～5：00讓客車不能正常啟動，若該系統(tǒng)誤判其他時刻為凌晨2：00～5：00，則會影響客車的正常運營；利用定時器對點火線圈進行控制，還是利用定時器控制油路讓發(fā)動機熄火，哪種方法更安全有效值得實踐考證，但從油路盡量不設(shè)置電路和控制電路好控制的設(shè)計角度來講，優(yōu)先選擇利用定時器控制點火線圈來控制發(fā)動機的啟動。

3、客車駕駛員的抵制情緒

客車防疲勞及夜間駕駛警報安全控制系統(tǒng)是對駕駛員駕駛行為的約束，我國客車駕駛員整體素質(zhì)不高，自然會受到客車駕駛員的抵制情緒，可能會出現(xiàn)駕駛員故意毀壞安全控制系統(tǒng)的現(xiàn)象。

4、與乘客聯(lián)手加大監(jiān)督力度

“交運集團的駕駛員一旦違法或違章，就會向社會曝光?！睏钕壬嬖V《商用汽車新聞》記者，公司有嚴格的處罰制度，凡發(fā)現(xiàn)客運車輛出現(xiàn)違規(guī)或違章的行為，將進行嚴懲。

“如果被檢測人員發(fā)現(xiàn)車輛超員、超速或超時疲勞駕駛等情況，該車將停運1個月，車輛承包經(jīng)營方被罰款2萬元，并且將承包保障金提高10%。同時，駕駛員將被辭退，所屬客運公司不允許再次錄用。此外，對于故意遮擋視頻系統(tǒng)和不按時進行指紋檢測的駕駛員，也有相應(yīng)的處罰措施?！睏钕壬硎?。同時，客運集團還將聯(lián)手乘客一起監(jiān)督車輛是否有違規(guī)情況的發(fā)生。

結(jié)束語

近年來，營運車輛交通事故中，因駕駛員疲勞駕駛、違規(guī)操作等造成了大量的人員傷亡和經(jīng)濟財產(chǎn)損失。雖然交通運輸管理部門在嚴厲打擊駕駛員疲勞駕駛方面制定了嚴格的處罰措施，并利用GPS監(jiān)控平臺對客運車輛駕駛員進行嚴格管理，但往往無法避免客運車輛重大事故的發(fā)生，尤其是凌晨2時至5時客運車輛事故屢禁不止?？蛙嚪榔诩耙归g駕駛警報安全控制系統(tǒng)的構(gòu)想是為了防止駕駛員疲勞駕駛，從技術(shù)方面避免交通事故的發(fā)生。

參考文獻：

[1]司遠.低等級公路交通安全預(yù)警研究[D].北京交通大學(xué)，2014.

[2]吉祥.駕駛模擬器與實車混合訓(xùn)練的有效性實驗研究[D].昆明理工大學(xué)，2014.

[3]楊程程.駕駛疲勞檢測研究[D].遼寧師范大學(xué)，2014.

[4]冀麗俊.國內(nèi)軌道交通駕駛室人機工程設(shè)計研究[D].武漢理工大學(xué)，2014.