徐景龍

【摘要】當(dāng)前我國的城市化水平已達(dá)到快速發(fā)展時期，未來城市化率還會逐步提高，人口劇增導(dǎo)致出行需求總量上升，城市規(guī)模變大引起中長距離出行比例上升，居民出行結(jié)構(gòu)引起機(jī)動車總量上升，這些因素都給城市交通帶來非常大的壓力。對大城市快速路規(guī)劃與設(shè)計關(guān)鍵問題進(jìn)行研究，能有效解決交通問題，使快速路系統(tǒng)功能得以充分發(fā)揮。

【關(guān)鍵字】快速路；規(guī)劃；設(shè)計；問題

一、大城市快速路規(guī)劃設(shè)計布局的基本類型

1、集中型城市快速路布局。集中型是單中心城市的基本模式，其優(yōu)點是市政設(shè)施集中、土地利用緊湊，交通布局容易滿足居民出行要求，缺點是城市用地功能需在單塊化土地上實現(xiàn)，而其交通流向呈隨意性和高頻性的特點，因此城市中心區(qū)的交通壓力較大。根據(jù)城市延伸軸的不同具體分為塊狀、帶狀和星狀。塊狀形態(tài)城市較為規(guī)整緊湊，城市延伸軸短，主要交通集中在市中心，因此中心區(qū)域交通壓力較大，快速路設(shè)計時需要通過環(huán)路加放射線來進(jìn)行布局，真正起到城市內(nèi)外交通轉(zhuǎn)換的作用。帶狀形態(tài)城市呈現(xiàn)出條帶狀延伸發(fā)展趨勢，城市兩端具有較強(qiáng)的引導(dǎo)動力，這類型的城市形態(tài)大多是受自然環(huán)境的影響，如江河岸線的延伸等，城市交通流的方向性很強(qiáng)。在城市快速路規(guī)劃設(shè)計時，應(yīng)充分考慮快速路對城市的分隔，選線最好能夠利用如河流、山川等自然分隔物，減少快速路對城市的負(fù)面影響。星狀形態(tài)城市中心區(qū)較為緊湊，通過星狀放射狀的城市伸展軸，加強(qiáng)城市與外界的聯(lián)系，但是必須依靠環(huán)形快速路將放射狀路線有效連接。

2、群組型城市快速路布局。群組型城市由于自然環(huán)境和歷史問題的影響，城市用地被分割成幾塊，但是由于城市發(fā)展不平衡，使區(qū)域交通差異較大。在快速路規(guī)劃設(shè)計時要使交通真正為城市活動服務(wù)，就要加強(qiáng)各區(qū)域的道路連接。根據(jù)城市用地數(shù)量和布局，分為雙塊、帶狀群組和塊狀群組。雙塊一般為城市新舊城區(qū)的劃分，這類城市交通流有明確的流向和流量，規(guī)劃時要考慮交通量的時間性，避免高峰時段的擁堵。帶狀群組是由于城市新的聚集點離開老城區(qū)一段距離，發(fā)展又向縱深方向延伸，那么就需要有路網(wǎng)將帶狀群組連接，快速路規(guī)劃設(shè)計時通常從城市外圍通過，避免給城區(qū)造成較大的交通壓力。塊狀群組表現(xiàn)為城市的若干分區(qū)，各分區(qū)分工協(xié)作，快速路規(guī)劃設(shè)計就是為了有效解決各分區(qū)之間的交通問題。

二、大城市快速路規(guī)劃設(shè)計的影響因素分析

1、城市形態(tài)與延展方向?qū)焖俾芬?guī)劃設(shè)計的影響。不同城市形態(tài)和延展方向?qū)焖俾返囊?guī)劃布局要求是不一樣的，城市是在不斷發(fā)展變化的，尤其是大城市，其發(fā)展步伐非?？欤焖俾返囊?guī)劃設(shè)計必須考慮區(qū)域交通過于向城市集中，給城市人們的生活帶來的負(fù)面影響。

2、城市地理條件與功能區(qū)分對快速規(guī)劃設(shè)計的影響。城市所處的地理條件對快速路的影響非常大，由于快速路是全封閉的設(shè)計，那么，河流、山脈等自然條件，給快速路的走線設(shè)置了天然障礙。城市的功能區(qū)分，使城市居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、辦公區(qū)、科技區(qū)、工業(yè)區(qū)等功能劃分更加明顯，不同功能區(qū)分布在城市的不同方位，對快速路的規(guī)劃布局帶來一定的影響。

3、城市各區(qū)域有序銜接對快速路規(guī)劃設(shè)計的影響。城市快速路規(guī)劃的系統(tǒng)目的是使各區(qū)域之間有效銜接，城市單元間長距離的道路快速路系統(tǒng)，能有效提高長距離交通的通行效率，但是在長短距離和快慢速度的有效分離時，對快速路的規(guī)劃設(shè)計起到一定的影響。

三、大城市快速路規(guī)劃設(shè)計的幾個關(guān)鍵問題

1、確定城市交通單元的控制邊界。在大城市快速路規(guī)劃與設(shè)計時，城市的用地布局受到快速路的阻隔，使城市系統(tǒng)形成相對獨立的區(qū)域，獨立區(qū)域構(gòu)成獨立的交通單元，因此首先要確定城市交通單元的控制邊界。在此基礎(chǔ)上進(jìn)行快速路的規(guī)劃布局，按照區(qū)域交通需求滿足長距離區(qū)域性出行、中距離跨區(qū)域出行和短距離區(qū)域內(nèi)出行，形成結(jié)構(gòu)清晰、功能明確的立體交通網(wǎng)絡(luò)，提高快速路的集散疏導(dǎo)能力。

2、做好快速路的立交布設(shè)。一是大城市快速路的立交形式的確立。常見的立交形式有菱形、環(huán)形、苜蓿葉形和定向形幾種。各類立交形式都有其優(yōu)缺點，根據(jù)城市形態(tài)、結(jié)構(gòu)、功能等不同來設(shè)計和選用不同的立交形式，盡量體現(xiàn)出快速路立交的系統(tǒng)功能和整體優(yōu)勢。二是大城市快速路出入口的設(shè)置?？焖俾烦鋈肟诘脑O(shè)置一種是與立交匝道相銜接，一種是與輔路出口相銜接，出入口設(shè)置是否合理，直接關(guān)系到快速路的車輛通行效率。出入口面臨車輛的分流、合流，因此在設(shè)計時出入口設(shè)置的數(shù)量和與主路的交織長度，都是設(shè)計需要考慮的關(guān)鍵問題。

3、做好快速路出入口與地面交通銜接的設(shè)計規(guī)劃。出入口在快速路中是非常常見的，也是快速路規(guī)劃設(shè)計的關(guān)鍵部分，當(dāng)交叉口用地緊張，無法修建互通立交時，設(shè)置出入口可實現(xiàn)快速路與其他城市路網(wǎng)的銜接轉(zhuǎn)換。但是出入口的設(shè)置由于路面車流復(fù)雜，在距離非常有限的交織段，需要完成直行和轉(zhuǎn)彎車輛的車流重新調(diào)整，必然造成車流速度減慢，給快速路行駛車輛造成一定的安全隱患。因此在設(shè)計時，首先要根據(jù)轉(zhuǎn)向流車輛比例規(guī)劃出入口匝道位置；其次，當(dāng)出口匝道左轉(zhuǎn)車輛流較大時，可考慮設(shè)計遠(yuǎn)引左轉(zhuǎn)；第三，將出入口位置設(shè)計在交叉口范圍之外，出口匝道的出口段離交叉口進(jìn)口道漸變段的起點最好大于八十米；第四，減少出口道前方車輛的交織問題，不同轉(zhuǎn)向的輔路車輛提前變更車道；第五，當(dāng)出入口流量較大且周邊路網(wǎng)發(fā)達(dá)時，可設(shè)計修建輔道集散車道，充分利用周邊路網(wǎng)疏解交通擁堵，

四、總結(jié)

大城市快速路是城市化運(yùn)動和交通迅猛發(fā)展的產(chǎn)物，在快速路規(guī)劃和設(shè)計時，既要統(tǒng)籌考慮快速路網(wǎng)的布局，還要考慮人與環(huán)境的關(guān)系，結(jié)合我國的國情和實際情況，確定快速路規(guī)模與城市交通需求發(fā)展的相匹配程度，使快速路的經(jīng)濟(jì)合理性、技術(shù)可行性、生態(tài)環(huán)境性、資源利用性等得到最大限度的發(fā)揮。

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