柯鵬程

摘要：隨著社會的發(fā)展和科技的進(jìn)步，以及車輛性能的日益提高，車輛的行駛速度越來越快。傳統(tǒng)的道路橋梁建設(shè)已經(jīng)不能滿足車輛的行駛需求。特別是一些跨河橋梁和跨溝橋梁，經(jīng)常因為線路設(shè)計的不合理和線形規(guī)劃不符合要求，導(dǎo)致車輛運行過程中出現(xiàn)故障和安全問題。筆者通過對道路橋梁建設(shè)路線線形規(guī)劃和設(shè)計進(jìn)行探討，以期促進(jìn)我國道路橋梁建設(shè)水平的提高。

關(guān)鍵詞：道路橋梁 路線線形規(guī)劃 建設(shè)

近年來，隨著交通運輸需求的日益加大，道路橋梁建設(shè)已經(jīng)成為公路交通建設(shè)過程中不可或缺的重要組成部分。傳統(tǒng)的道路橋梁建設(shè)以跨河和跨溝橋梁建設(shè)為主。隨著城市化進(jìn)程的加快和城市用地的緊張，在城市內(nèi)部出現(xiàn)了越來越多的高架橋建設(shè)。它不僅緩解了城市道路交通的擁堵情況，而且提高了車輛行駛的速度和安全。在道路橋梁的設(shè)計過程中，工程負(fù)責(zé)人要根據(jù)當(dāng)?shù)氐慕煌顩r進(jìn)行道路橋梁設(shè)計，避免設(shè)計不合理導(dǎo)致的安全隱患。路線線形設(shè)計和規(guī)劃的不合理會直接影響橋梁的服務(wù)水平，同時也不能滿足日常的橋梁運輸要求。筆者通過對線形設(shè)計方案進(jìn)行簡單的改善，以提高橋梁的運輸質(zhì)量，降低道路橋梁施工難度。

由于資金的缺乏和技術(shù)的落后，傳統(tǒng)的道路橋梁設(shè)計都是與河流進(jìn)行正交布置。當(dāng)時的車輛性能比較低，行駛速度也相對比較慢，橋梁的設(shè)計能夠滿足車輛行駛的需要，無論是橋梁設(shè)計的技術(shù)投入還是資金投入都相對比較少。近年來，隨著車輛性能的優(yōu)化，為了滿足車輛行駛過程中的安全和舒適度，對道路橋梁路線線形的設(shè)計要求也越來越高。

一、斜交橋（涵）

目前，斜交橋（涵）在道路橋梁建設(shè)過程中的應(yīng)用很廣泛，并且已經(jīng)形成了標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計圖作為斜交橋（涵）建設(shè)和施工的依據(jù)，如圖1所示。同時，很多中高等級道路在通道和較大型涵洞的建設(shè)過程中應(yīng)用了斜交正做的方法進(jìn)行道路橋梁建設(shè)，如圖2所示。運用斜交正做的方法進(jìn)行斜交橋（涵）的建設(shè)，雖然對板表面造成了一定的浪費，但是有利于梁板厚度的減小，雖然增加了一定的工程量，但是在一定程度上簡化了道路橋梁的總體設(shè)計流程和計算步驟等。

二、彎道寬橋（長涵）

很多山區(qū)道路的跨溝設(shè)計都采用彎道寬橋的設(shè)計方式。當(dāng)橋梁設(shè)在彎道上，并且跨徑相對比較短，一般通過增加橋梁的寬度即涵洞的長度，來減少因為公路彎道加寬導(dǎo)致的橋梁問題，從而滿足公路曲線展布的要求。這種設(shè)計方法比較適用于彎道寬橋的設(shè)計，也有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)圖案作為橋梁設(shè)計的依據(jù)[1]。

三、U臺側(cè)墻處理

道路橋梁建設(shè)過程中U臺側(cè)墻的建設(shè)一般被用于和路基接線。在道路橋梁建設(shè)過程中，如果橋梁的地理位置是在彎道處或者橋梁的側(cè)墻在一條曲線上，可以根據(jù)道路橋梁的具體情況對側(cè)墻采取不同的處理方式。橋臺的側(cè)墻設(shè)計可以根據(jù)彎道外側(cè)的路基情況進(jìn)行布局，也可以在和其他路線交匯的時候，以喇叭形狀打開側(cè)墻。這兩種處理方式不僅能夠改善車輛的行駛條件，提高道路交通質(zhì)量，而且工程的難度相對比較低。

四、C型橋面直板折線布置

在山區(qū)跨河橋梁的規(guī)劃過程中，采用直線布置，橋頭的曲線半徑相對比較小，會影響路線線形。針對這種情況，在橋梁規(guī)劃設(shè)計過程中可以結(jié)合兩岸的線形進(jìn)行綜合設(shè)計。

首先，在施工過程中根據(jù)水流的方向?qū)Χ张_進(jìn)行平行布置，橋梁單跨軸線根據(jù)路線中線依次偏轉(zhuǎn)，并通過中墩進(jìn)行連接。橋梁通過這樣的布局，每個單跨的梁板是相同的，但相鄰跨的梁板斜度又是不同的。這樣的橋梁布置比較適合兩岸接線都比較高，并且兩側(cè)的河岸相對平行的河流或者河溝，無論是橋梁的長度還是跨度都不應(yīng)該過大。

其次，在干溝和漫灘以及水流比較平緩的寬灘河床進(jìn)行橋梁布置的時候，要注意橋臺和墩軸線的布置，在布置的過程中沿曲線方向進(jìn)行布局，每個墩的軸線和河流的交匯情況都不一樣?？梢圆捎貌煌牟贾梅绞綄蛄哼M(jìn)行布置。一是具有標(biāo)準(zhǔn)墩，彎道外側(cè)的橋面板相對比較長，同一跨的梁板長度不相同，但是鄰跨梁板長度相同，這樣的橋面板和墩臺設(shè)計相對比較簡單，但是在設(shè)計過程中需要考慮不同梁板的長度。另一種情況是扇形墩，外截面比內(nèi)截面寬，每一塊梁板都是相同的。但是每兩個跨度的交接處都有一個楔形空擋，需要在楔形空擋中加入楔形砌塊。這種設(shè)計梁板制作比較簡單，但是墩帽的設(shè)計和施工相對比較復(fù)雜。

五、橋頭異型板布置

在跨河橋梁的設(shè)計過程中經(jīng)常遇到與其他道路丁字相接，河床不可壓縮的情況。針對這種情況，在橋梁的設(shè)計過程中可以將接線端橋頭邊跨的橋臺加寬，橋面采取梯形異型板制作方式，跨徑也相對比較自由。在異型板的制作過程中，可以采取現(xiàn)澆制作，也可以提前制作，這種布置一般適用于板式結(jié)構(gòu)橋梁。

六、橋頭異型板配合Y型分道橋布置

在交通流量想對比較大或者正線借口有故障的情況下對橋頭異型板進(jìn)行布置，可以將接線端的2跨或者3跨做成異型板，1跨以兩個獨立引橋的形式布局，Y型與主橋相連。在地理條件想對復(fù)雜的情況下一般采用這種道路橋梁布局方式。這種布局施工成本比較高，橋梁布局方式也想對比較復(fù)雜，施工難度較大。如圖9所示。

七、梁板現(xiàn)澆

梁板現(xiàn)澆是道路橋梁施工過程中常見的施工方式。在淺灘河床地方進(jìn)行曲線橋梁的建設(shè)過程中，可以采用這種方式進(jìn)行橋梁的施工。在施工過程中要注意施工位置放線的準(zhǔn)確，墩臺的尺寸等相關(guān)數(shù)據(jù)可以適當(dāng)放寬，以便后期進(jìn)行曲線模板的位置調(diào)整。很多板式結(jié)構(gòu)橋梁采取的都是梁板現(xiàn)澆的施工方式。

八、安全帶和人行道布置

道路橋梁建設(shè)完成后，由于設(shè)計圖紙和施工的偏差，需要進(jìn)行重新測量和布線。并在相應(yīng)的位置對公路中線進(jìn)行標(biāo)注，根據(jù)公路中線的標(biāo)注位置進(jìn)行安全帶和人行道的布置工作。施工單位一般在進(jìn)行安全帶和人行道的施工時相對比較保守，同時也會根據(jù)公路中線做成相應(yīng)的曲線，以實現(xiàn)道路橋梁建設(shè)的美觀。道路橋梁安全帶和人行道的布置會存在相應(yīng)的誤差，但是總體上要控制誤差范圍，以保證后期道路橋梁使用過程中的安全[2]。

九、結(jié)語

道路橋梁的施工過程相對比較復(fù)雜。相關(guān)部門要重視道路橋梁建設(shè)過程中的路線線形規(guī)劃，從根本上改善我國公路路線線形，提高道路行駛的安全性和車輛行駛過程中的舒適度，從根本上提高我國道路橋梁工程的施工質(zhì)量和施工效率，促進(jìn)我國道路橋梁工程施工技術(shù)的快速發(fā)展和施工水平的提高。

參考文獻(xiàn)：

[1]王文立，文朝華.淺談道路橋梁建設(shè)路線線形規(guī)劃[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2012，（01）：77-78.

[2]李塔.道路線形對行駛安全的影響[J].林業(yè)科技情報，2013，（45）：82-84.