劉朝龍 李慶豐

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摘要：隨著城市化進(jìn)程的加快，交通樞紐的建設(shè)已是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心之一。道路橋梁建設(shè)作為交通樞紐中的重要組成部分，其不僅活躍了各地域間的經(jīng)濟(jì)交流，而且還促進(jìn)了城市一體化的進(jìn)程，不斷地消除地域間的隔閡。“高安全，高質(zhì)量，高效率”是道路橋梁建設(shè)的保障。因此本文就道路橋梁施工監(jiān)理的問題進(jìn)行了若干層次的分析與闡述。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；安全；質(zhì)量；監(jiān)理；控制

道路橋梁是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈。我們要從基礎(chǔ)抓起，做好施工監(jiān)理工作，把不安全因素扼殺在搖籃里。就近十年看，工程質(zhì)量問題令人堪憂，先進(jìn)的工程技術(shù)與基礎(chǔ)設(shè)施相脫節(jié)，新建設(shè)的橋梁也經(jīng)常有坍塌的隱患，此外材料市場中普遍存在的違規(guī)使用建筑材料的情況，而杜絕此類情況的發(fā)生和保持橋梁建設(shè)的順利進(jìn)行是發(fā)展道路橋梁工程的必經(jīng)之路。

1.工程監(jiān)理的控制與具體要求

1.1工程監(jiān)理控制主要有四控，即安全控制、質(zhì)量控制、進(jìn)度控制、投資控制。

1.2工作階段：施工準(zhǔn)備階段、施工過程的監(jiān)控、交工及缺陷責(zé)任期階段的監(jiān)控。

1.3主要工作事項(xiàng)：⑴公正地審查施工人員的資質(zhì)：工監(jiān)理應(yīng)審查承包商的資相應(yīng)手續(xù)，及其工程團(tuán)隊(duì)和技術(shù)人員的職業(yè)素質(zhì)，只有符合要求，才能開始工程項(xiàng)目。⑵嚴(yán)格檢測材料質(zhì)量：材料的優(yōu)劣對道路橋梁的建設(shè)有著至關(guān)重要的影響，甚至危及到施工者和人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)的安全。因此，要嚴(yán)格把守材料的鑒定復(fù)測和檢驗(yàn)關(guān)卡，對材料的規(guī)格、型號、數(shù)量進(jìn)行清點(diǎn)、核對，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)違規(guī)現(xiàn)象，及時(shí)制止并處理。⑶道路橋梁施工測量的監(jiān)理，道路橋梁施工的測量是監(jiān)理工作的重點(diǎn)之一。工程監(jiān)理，應(yīng)嚴(yán)格按照工程建設(shè)的測量程序，遵守橋梁勘測規(guī)程，定時(shí)完成日常測量工作。只有得到準(zhǔn)確的測量數(shù)據(jù)并達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，工程監(jiān)理才可簽字。⑷工程項(xiàng)目的進(jìn)度受許多因素的影響，必須事先對影響進(jìn)度的各種因素進(jìn)行調(diào)查，預(yù)測它們對進(jìn)度可能產(chǎn)生的影響，編制可行的進(jìn)度計(jì)劃，在施工過程中，監(jiān)理單位一般對施工單位所編制的進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行審核，審核通過后按計(jì)劃執(zhí)行。⑸建立健全投資機(jī)構(gòu)，完善投資控制的工作制度；⑹確立切實(shí)可行的投資目標(biāo)；⑺重視項(xiàng)目的招標(biāo)和合同的管理，注重投資環(huán)節(jié)的變更，靈活應(yīng)變；⑻計(jì)提“壞賬”，處理好索賠工作；⑼掌控工程造價(jià)；⑽加強(qiáng)工程結(jié)算、決算審核等。

2.缺乏監(jiān)理控制的現(xiàn)象

自改革開放以來，在黨中央和各級領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷和道路橋梁工作者的不懈努力下，我國道路橋梁工程有了迅猛的發(fā)展。但快速發(fā)展的同時(shí)，也出現(xiàn)了一些問題。據(jù)有權(quán)威部門調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在我國的道路橋梁工程中，居然有40%的不達(dá)標(biāo)。這種低質(zhì)量、豆腐渣工程已經(jīng)大大損害了人民的社會(huì)利益和危機(jī)了國家經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。例如：湖南鳳凰縣堤溪沱江大橋工程、株洲紅旗高架橋、武漢市白沙洲長江大橋等等，都是用一個(gè)個(gè)慘痛的代價(jià)向我們警示這繁榮發(fā)展背后的不和諧一面。

2.1混凝土問題

在道路橋梁施工建設(shè)中，常常會(huì)出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象。原因：⑴混凝土的承載力過低，抗壓強(qiáng)度不高；⑵嵌入式組件的位置是不正確；⑶新老混凝土的接縫處毛糙度的處理不當(dāng)；⑷澆灌混凝土的時(shí)間差與溫度的調(diào)控不合理。

2.2路基結(jié)構(gòu)

在道路橋梁施工建設(shè)中，路基的斷裂，也是工程期間或后期的巨大隱患，導(dǎo)致的主要原因：⑴基層的松鋪厚度不能良好把握，造成含大量水分的材料在基礎(chǔ)層成型，尤其是在基層邊緣的立模處的壓實(shí)過低；⑵基層不平整。在平度檢測環(huán)節(jié)有明顯的人為疏忽，不能及時(shí)對平整度差的路段進(jìn)行相應(yīng)的處理。

3.工程監(jiān)理控制的重要性

基于上述在施工中所出現(xiàn)的各種道路橋梁質(zhì)量問題，為確保道路橋梁具有較高的施工質(zhì)量，更應(yīng)該重視工程建設(shè)的監(jiān)理控制工作環(huán)節(jié)。工程監(jiān)理不僅能發(fā)現(xiàn)項(xiàng)目中的潛在問題，而且還能對已經(jīng)出現(xiàn)的問題及時(shí)地采取有效處理措施。所以，工程監(jiān)理的控制工作成為了道路橋梁施工中不可缺少的重要環(huán)節(jié)，同樣，只有實(shí)事求是，認(rèn)真負(fù)責(zé)地盡好監(jiān)理的職責(zé)，工程的“高安全，高質(zhì)量，高效率”才能得到切實(shí)的保障。

從字面上理解，控制是一種行為的制約。而又放在的工程建設(shè)范圍中，從經(jīng)濟(jì)角度出發(fā)，也就是要求我們以最少的資源，最簡潔的程序?qū)?xiàng)目的調(diào)控，已達(dá)到經(jīng)濟(jì)效益最大化。它與監(jiān)理工作的各個(gè)環(huán)節(jié)，相輔相成，緊密相扣。監(jiān)理控制是工程監(jiān)理計(jì)劃與組織工作有序進(jìn)行的基本保障，是監(jiān)理執(zhí)行管理工作的重要手段。

監(jiān)理工作并不是盲目限制，而是根據(jù)科學(xué)性的依據(jù)，經(jīng)嚴(yán)密的工作程序做出的決策行為。主要體現(xiàn)在依據(jù)相關(guān)法律法規(guī)、相關(guān)的技術(shù)規(guī)范準(zhǔn)則、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)文件、監(jiān)理合約和工程的承包合同等。這些都是監(jiān)理控制工作的基本要求，是監(jiān)理工作者用大量的社會(huì)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)總結(jié)出來的?？刂频目茖W(xué)性，也就是參照上述依據(jù)，做到“有法可依，有法必依，執(zhí)法必嚴(yán)，違法必究”。既要做好道路橋梁建設(shè)中的監(jiān)督執(zhí)行者，又要做好監(jiān)理工作的好衛(wèi)士，把好每一道關(guān)卡。與此同時(shí)，科學(xué)發(fā)展還要兼顧可持續(xù)發(fā)展觀，不僅要依據(jù)相關(guān)規(guī)定進(jìn)行監(jiān)控，而且還要與時(shí)俱進(jìn)，開拓創(chuàng)新，敢于吸取外來的先進(jìn)繼續(xù)和經(jīng)驗(yàn)。學(xué)會(huì)“揚(yáng)棄”，取長補(bǔ)短。

4結(jié)語：

總體概括，工程監(jiān)理控制便是要保障安全，保障質(zhì)量進(jìn)度。道路橋梁的建設(shè)是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，對促進(jìn)地域間交流和提高人民的生活水平起著重要的作用。公路橋梁的建設(shè)在近十幾年來也取得了跨越性的進(jìn)步，要發(fā)展道路橋梁工程，首要任務(wù)是做好工程監(jiān)理工作，努力學(xué)習(xí)先進(jìn)技術(shù)，科學(xué)化的管理制度并提高自己的專業(yè)技術(shù)水平，為公路橋梁的建設(shè)保養(yǎng)及交通事業(yè)的發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)?？傊缆窐蛄菏┕けO(jiān)理尤其重要，得制定出有效施工管理控制策略，杜絕不良操作產(chǎn)生的負(fù)面影響，這樣，道路橋梁工程才能得到“完美”竣工的保證！才能真正提升工程建設(shè)水平，實(shí)現(xiàn)良好的效益目標(biāo)…

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次要道路讓行控制的交叉口視距需滿足：在與主路車輛不產(chǎn)生沖突的情況下，次要道路的車輛穿越或轉(zhuǎn)向時(shí)不需要停車。當(dāng)讓行控制道路上的車輛需要停車或調(diào)整速度時(shí)，該類型視距應(yīng)大于停車控制下的視距，與無控交叉口的視距相類似。

五、交叉口接入技術(shù)

農(nóng)村公路接入道路的主要目的是服務(wù)當(dāng)?shù)鼐用癯鲂校巩?dāng)?shù)亟煌ū憬莸慕尤氲缆肪W(wǎng)絡(luò)，因此接入道路本身有明確的設(shè)計(jì)要求以盡可能降低其對被接道路的影響，同時(shí)要考慮到其道路功能及道路所處區(qū)域特征的影響。

（1）接入位置

要盡量避免在距離交叉口較近的地方設(shè)置接入道路，否則會(huì)使公路的通行能力下降和沖突數(shù)上升。

（2）接入間距

接入間距需要考慮公路的運(yùn)營效率及車輛的行駛 穩(wěn)定性。對于通村聯(lián)村公路，主要是方便當(dāng)?shù)鼐用癯?行，一般要按需求開口，最小開口間距要求低，但是 也不能使開口過密，否則容易造成事故隱患。

（3）接入設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)原則是明確路權(quán)概念，保證干線車流的暢通和機(jī)耕道行人、車輛的安全，同時(shí)也起到教育作用。

六、結(jié)束語：

綜上所述，農(nóng)村公路是農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)和前 提，隨著農(nóng)村公路建設(shè)的不斷發(fā)展，構(gòu)建農(nóng)村公路交通安全體系已迫在眉捷，作為公路的設(shè)計(jì)人員，應(yīng) 將以人為本理念為指導(dǎo)，遵循安全至上的原則，以 寬容和創(chuàng)新的態(tài)度進(jìn)行公路設(shè)計(jì)，以提升農(nóng)村公路 的安全性，盡量避免安全事故的發(fā)生，真正實(shí)現(xiàn)和諧交通。

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