吳金元

中煤邯鄲中原建設(shè)監(jiān)理咨詢有限責(zé)任公司 河北省邯鄲市 056000

摘要：城市軌道交通土建工程施工過程中，由于地質(zhì)水文條件和周邊環(huán)境復(fù)雜、施工難度較大、施工技術(shù)要求較高、質(zhì)量管理不到位等諸多因素，不同程度的影響著工程施工的質(zhì)量。本文對(duì)城市軌道交通土建工程施工中經(jīng)常出現(xiàn)的質(zhì)量問題、形成原因和相應(yīng)預(yù)防性對(duì)策進(jìn)行探討，為城市軌道交通工程的施工、監(jiān)理等單位的質(zhì)量管理和質(zhì)量控制提供借鑒。

關(guān)鍵詞：軌道交通；土建工程；質(zhì)量問題；原因；對(duì)策

城市軌道交通土建工程類型有地下工程、地面工程及高架橋梁工程等，主體結(jié)構(gòu)基本都為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)工程的防水要求高，工程施工的常見質(zhì)量問題的主要表現(xiàn)有：結(jié)構(gòu)混凝土滲漏水、鋼筋間排距或保護(hù)層偏差過大、凈空侵限、混凝土開裂及混凝土強(qiáng)度不足等。

一、結(jié)構(gòu)混凝土滲漏水質(zhì)量問題的原因及對(duì)策

1.關(guān)于結(jié)構(gòu)混凝土滲漏水質(zhì)量問題的原因分析

結(jié)構(gòu)混凝土滲漏水質(zhì)量問題是多數(shù)地下工程普遍存在的質(zhì)量問題，究其原因主要有：防水混凝土的附加防水層破損或焊縫不牢、混凝土施工縫或變形縫處防水處理不符合要求、盾構(gòu)管片止水條破損或錯(cuò)位、混凝土實(shí)際配合比不符合要求、混凝土澆筑振搗不密實(shí)、混凝土養(yǎng)護(hù)不到位、模板或其支撐支架拆除過早、基坑內(nèi)支撐過早拆除、盾構(gòu)管片錯(cuò)臺(tái)或開裂、暗挖隧道壁后注漿控制不力等。

2.關(guān)于結(jié)構(gòu)混凝土滲漏水質(zhì)量問題的對(duì)策

針對(duì)結(jié)構(gòu)混凝土滲漏水質(zhì)量問題的對(duì)策有：對(duì)附加防水的基面對(duì)照規(guī)范要求嚴(yán)格驗(yàn)收，尤其是注意明水、尖銳物的處理，防水層鋪設(shè)的松緊要適度不得過緊，要對(duì)防水層搭接縫全面檢查，對(duì)PVC防水板每條焊縫進(jìn)行充氣檢查，在鋼筋模板施工中對(duì)防水層成品進(jìn)行有效保護(hù)以防損壞，混凝土澆筑前須對(duì)防水層再次檢查以確認(rèn)防水層是否完好，如發(fā)現(xiàn)有損壞須進(jìn)行修補(bǔ)；施工縫或變形縫須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙和規(guī)范要求精心施工以保證質(zhì)量合格；管片止水條安裝后在吊裝及拼裝過程中注意保護(hù)，如果損壞或錯(cuò)位應(yīng)及時(shí)更換或復(fù)位；結(jié)構(gòu)混凝土雖然為商品混凝土，但實(shí)際進(jìn)場(chǎng)的混凝土依然不夠穩(wěn)定甚至不合格，應(yīng)對(duì)進(jìn)場(chǎng)的每車混凝土在澆筑前檢查其坍落度、和易性及溫度等是否符合要求，不合格的須進(jìn)行調(diào)整或退場(chǎng)處理；混凝土澆筑過程中須合理分區(qū)、分層布料、及時(shí)振搗，確保不產(chǎn)生混凝土施工冷縫且不漏振欠振，特別注意加強(qiáng)施工縫處的振搗，防水混凝土施工縫處的模板應(yīng)采用不跑漏砂漿的模板支立；防水混凝土保濕養(yǎng)護(hù)不少于14天，尤其是側(cè)墻或隧道建議在側(cè)墻或隧道適當(dāng)部位安設(shè)噴淋水管以保證側(cè)墻或隧道混凝土在養(yǎng)護(hù)期始終處于濕潤(rùn)狀態(tài)；混凝土模板或其支撐支架、基坑內(nèi)支撐拆除的時(shí)間應(yīng)符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，對(duì)混凝土強(qiáng)度是否達(dá)到要求應(yīng)以同條件養(yǎng)護(hù)試塊強(qiáng)度檢測(cè)結(jié)果為準(zhǔn)，且拆除模板、支架、支撐等前應(yīng)按規(guī)定程序辦理審批手續(xù)（通常須項(xiàng)目總工批準(zhǔn)同意）后方可進(jìn)行；盾構(gòu)管片生產(chǎn)后及時(shí)進(jìn)行尺寸偏差檢查，管片拼裝時(shí)嚴(yán)格橢圓度控制，拼裝后注意及時(shí)復(fù)檢螺栓，盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)要合理，糾偏時(shí)要緩步進(jìn)行、切忌過快過大；隧道的壁后注漿要及時(shí)并控制好注漿壓力，防止壓力過大或不足，同時(shí)漿液配合比應(yīng)符合要求，軟弱地層中盾構(gòu)隧道的漿液應(yīng)選擇體積變化小、早期強(qiáng)度高的速凝型材料以及早安定管片并減少地面或建筑物沉降。

二、鋼筋間排距或保護(hù)層偏差過大質(zhì)量問題的原因及對(duì)策

1.關(guān)于鋼筋間排距或保護(hù)層偏差過大質(zhì)量問題的原因分析

鋼筋工程質(zhì)量是混凝土結(jié)構(gòu)工程質(zhì)量的重要保證，雖然鋼筋的間排距和保護(hù)層是質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的允許偏差項(xiàng)目，但是直接影響混凝土結(jié)構(gòu)質(zhì)量和使用安全、也直接影響了工程質(zhì)量的評(píng)定，所以應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格檢查和控制。施工中出現(xiàn)鋼筋的間排距或保護(hù)層偏差過大質(zhì)量問題的原因主要有：結(jié)構(gòu)基層不平整或標(biāo)高控制不嚴(yán)、礦山法隧道掘進(jìn)斷面尺寸或初支位置不符合要求、圍護(hù)結(jié)構(gòu)侵限、鋼筋加工尺寸不準(zhǔn)確、鋼筋安裝前未認(rèn)真做好施工放線、保護(hù)層墊塊或墊圈尺寸不符合要求、安裝人員工作不認(rèn)真、模板安裝或混凝土澆筑時(shí)造成已經(jīng)安裝的鋼筋發(fā)生位移等。

2.關(guān)于鋼筋間排距或保護(hù)層偏差過大質(zhì)量問題的對(duì)策

鋼筋間排距或保護(hù)層偏差過大質(zhì)量問題的對(duì)策有：在熟悉圖紙和技術(shù)質(zhì)量交底的前提下，嚴(yán)格控制好基底墊層和防水保護(hù)層的標(biāo)高和平整度；加強(qiáng)掘進(jìn)斷面尺寸和初支位置的測(cè)量和檢查、在二襯前對(duì)初支后的斷面進(jìn)行一次全面測(cè)量檢查、如果有侵入二初情況須進(jìn)行處理并確保安全；明挖施工法的圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工中注重垂直度的檢查和控制，明挖基坑在土方開挖過程中堅(jiān)持邊挖邊檢查圍護(hù)結(jié)構(gòu)是否侵限、如果發(fā)現(xiàn)圍護(hù)結(jié)構(gòu)侵入主體結(jié)構(gòu)應(yīng)及時(shí)妥善處理，建議圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工前依據(jù)施工設(shè)備和質(zhì)量管理水平確定50～100mm的外放量；做好鋼筋加工前的下料單中各編號(hào)鋼筋長(zhǎng)度的計(jì)算和審核，鋼筋安裝前仔細(xì)做好放樣、考慮好鋼筋保護(hù)層厚度和結(jié)構(gòu)凈空外放和加高數(shù)量（鋼筋下料加工時(shí)也應(yīng)考慮）以準(zhǔn)確定位每排鋼筋位置、每根鋼筋位置；堅(jiān)持使用尺寸標(biāo)準(zhǔn)的保護(hù)層墊塊或墊圈；安裝時(shí)依據(jù)劃線擺放各根鋼筋位置，在綁扎或焊接前須將偏位的鋼筋調(diào)整至預(yù)定位置，安裝剛開始時(shí)注意檢查鋼筋間排距和保護(hù)層厚度是否正確、切勿大面積安裝完成后才檢查發(fā)現(xiàn)問題以增加整改難度和整改工作數(shù)量，采取適當(dāng)可靠的鋼筋定位措施以確保安裝過程和安裝后鋼筋穩(wěn)定且不變形、不移位；模板安裝或混凝土澆筑時(shí)鋼筋班組安排專人現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)護(hù)以防操作不當(dāng)使已安裝好的鋼筋發(fā)生位移，發(fā)現(xiàn)已發(fā)生位移應(yīng)及時(shí)設(shè)法復(fù)位。

三、凈空侵限質(zhì)量問題的原因及對(duì)策

1.關(guān)于凈空侵限質(zhì)量問題的原因分析

造成凈空侵限質(zhì)量問題的原因有：測(cè)量放樣錯(cuò)誤，盾構(gòu)姿態(tài)控制不好、盾構(gòu)拼裝的橢圓度控制不好、管片上浮或下沉，礦山法隧道掘進(jìn)尺寸控制不好、初支斷面不符要求、模板臺(tái)車或臺(tái)架變形過大，模板支立尺寸不符要求或模板支立不牢固，澆筑混凝土?xí)r未對(duì)稱進(jìn)行造成偏壓而導(dǎo)致模板變形或移位等。

2.關(guān)于凈空侵限質(zhì)量問題的對(duì)策

針對(duì)凈空侵限質(zhì)量問題的對(duì)策主要有：堅(jiān)持執(zhí)行測(cè)量復(fù)核制度、測(cè)量?jī)x器檢定制度，安排具有一定資格、責(zé)任心強(qiáng)、工作細(xì)致的測(cè)量專業(yè)人員負(fù)責(zé)測(cè)量工作；依據(jù)地層等情況控制好掘進(jìn)參數(shù)和盾構(gòu)姿態(tài)，嚴(yán)格按照規(guī)范控制好管片拼裝的橢圓度，及時(shí)進(jìn)行壁后注漿并控制好漿液的凝結(jié)時(shí)間和凝結(jié)強(qiáng)度以及早安定管片和防止管片的上浮或下沉；礦山法隧道掘進(jìn)開挖前先標(biāo)劃好輪廓線，爆破法掘進(jìn)時(shí)掌握好鉆孔方向和角度并控制好裝藥量，開挖后初支前檢查斷面尺寸是否符合要求；初支施工嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙的高度和寬度進(jìn)行并按規(guī)范預(yù)留沉降和收斂量（掘進(jìn)斷面也應(yīng)預(yù)留沉降和收斂量），非全斷面掘進(jìn)時(shí)應(yīng)組織快速施工以加快初期支護(hù)的成環(huán)速度，保證格柵連接牢穩(wěn)防止連接開叉，非全斷面掘進(jìn)時(shí)各斷面須分別進(jìn)行初支質(zhì)量驗(yàn)收；制定并執(zhí)行模板臺(tái)車或臺(tái)架變形情況定期檢查制度，若發(fā)現(xiàn)變形超限須及時(shí)修整，模板臺(tái)車或臺(tái)架脫模或拆除時(shí)嚴(yán)格按規(guī)程操作防止操作不當(dāng)造成變形；模板支立時(shí)依據(jù)測(cè)量給定的中線和標(biāo)高復(fù)核模板尺寸并按規(guī)范預(yù)留沉降和收斂量，模板臺(tái)車或臺(tái)架方案應(yīng)經(jīng)設(shè)計(jì)計(jì)算以確保強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性符合要求，并按規(guī)定組織專家論證其安全性是否滿足要求，支立時(shí)嚴(yán)格按照經(jīng)審批的方案實(shí)施；混凝澆筑時(shí)堅(jiān)持設(shè)置對(duì)稱的澆注窗口并均勻澆注混凝土，在模板頂部設(shè)置檢查孔以掌握混凝土是否澆滿，防止混凝土已經(jīng)澆滿仍繼續(xù)壓注混凝土造成模板或臺(tái)車受壓過大而發(fā)生變形。

四、混凝土開裂及混凝土強(qiáng)度不足質(zhì)量問題的原因及對(duì)策

1.關(guān)于混凝土開裂及混凝土強(qiáng)度不足質(zhì)量問題的原因分析

混凝土開裂及混凝土強(qiáng)度不足質(zhì)量問題的原因主要有：混凝土配比不符合要求，混凝土澆筑振搗不密實(shí)，施工段過長(zhǎng)，拆模過早，混凝土養(yǎng)護(hù)不到位等。

2.關(guān)于混凝土開裂及混凝土強(qiáng)度不足質(zhì)量問題的對(duì)策

針對(duì)混凝土開裂及混凝土強(qiáng)度不足質(zhì)量問題的對(duì)策有：檢查進(jìn)場(chǎng)的商品混凝土的坍落度、溫度，防止水灰比過大或溫度過高，不合格的混凝土不得使用；混凝土澆筑時(shí)專人振搗，模板臺(tái)車或臺(tái)架應(yīng)安裝附著式混凝土振搗器，注意避免漏振欠振；以15m為宜，不超過20m為原則合理劃分明挖結(jié)構(gòu)和二襯的施工段長(zhǎng)度；嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)或規(guī)范要求的時(shí)間脫?；虿鹉?，防止混凝土強(qiáng)度不足而過早脫?；虿鹉?；混凝土澆筑前制定詳細(xì)的養(yǎng)護(hù)方案，對(duì)于明挖結(jié)構(gòu)的側(cè)墻或馬蹄形隧道建議布管噴淋養(yǎng)護(hù)或采用養(yǎng)護(hù)液養(yǎng)護(hù)，對(duì)于立柱應(yīng)進(jìn)行包裹養(yǎng)護(hù)，對(duì)板應(yīng)優(yōu)先選擇覆蓋養(yǎng)護(hù)。

【總結(jié)】

城市軌道交通工程施工難度大、質(zhì)量要求高，設(shè)計(jì)使用年限為100年，是真正的百年大計(jì)，保證工程施工的質(zhì)量至關(guān)重要。我們應(yīng)正確認(rèn)識(shí)到城市軌道交通工程施工存在的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)，結(jié)合工程施工的具體特點(diǎn)提出積極有效的針對(duì)性措施，減少質(zhì)量問題的發(fā)生和質(zhì)量缺陷的修補(bǔ)處理，不斷提升城市軌道交通工程施工的質(zhì)量管控水平，促進(jìn)城市軌道交能工程施工的綠色發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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[2]丁士昭，逢宗展. 市政公用工程管理與實(shí)務(wù). 中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2011.4