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        研究我國公路交通工程設(shè)施的現(xiàn)狀及未來發(fā)展方向

        2015-10-21 16:40:47張孟龍1張君玲2李銀2
        基層建設(shè) 2015年36期
        關(guān)鍵詞:發(fā)展方向發(fā)展現(xiàn)狀

        張孟龍1 張君玲2 李銀2

        1南京華路公路設(shè)備工程有限公司 江蘇南京 210000;

        2南京公路防護設(shè)施工程有限責(zé)任公司 江蘇南京 210000

        摘要:當(dāng)前我國的公路交通工程設(shè)施建設(shè)在規(guī)劃、設(shè)計、施工、養(yǎng)護等方面仍然存在著許多問題和不足,地方政府和相關(guān)部門必須予以高度重視,加強設(shè)施規(guī)劃管理、設(shè)施技術(shù)管理和安全設(shè)施建設(shè),全面提高公路交通工程設(shè)施建設(shè)水平,為我國的公路交通安全保障事業(yè)做出貢獻。

        關(guān)鍵詞:公路交通工程設(shè)施;發(fā)展現(xiàn)狀;發(fā)展方向

        隨著我國社會主義經(jīng)濟建設(shè)的不斷發(fā)展和各地公路工程的廣泛實施,公路交通工程設(shè)施建設(shè)越來越成為引起社會群體高度關(guān)注的重要問題。為了進一步提升公路交通工程設(shè)施建設(shè)質(zhì)量和使用效力,加強公路交通安全管理,各級政府及規(guī)劃、設(shè)計、施工、養(yǎng)護等階段的管理人員、操作人員都應(yīng)當(dāng)積極學(xué)習(xí)和引進各種先進、有效的理念和技術(shù),為公路交通安全提供保障。

        一、我國公路交通工程設(shè)施發(fā)展現(xiàn)狀

        目前我國的公路交通工程設(shè)施建設(shè)已在勘察、規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)等方面取得了一定成績,尤其是在安全設(shè)施、監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、收費系統(tǒng)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上,基本跟上了國際公路交通工程設(shè)施配備的總體水平。然而,由于公路交通工程設(shè)施建設(shè)事業(yè)進入我國的時期較晚,在公路交通工程設(shè)施的綜合規(guī)劃發(fā)展上,國內(nèi)的公路交通工程設(shè)施仍存在著以下幾個問題:

        (一)公路交通工程設(shè)施規(guī)劃方面

        公路交通工程設(shè)施建設(shè)的規(guī)劃必須以政府相關(guān)政策條款和法律法規(guī)為依據(jù),結(jié)合地方經(jīng)濟發(fā)展、社會發(fā)展需要,以公路交通工程設(shè)施規(guī)劃標準為參考,在深入調(diào)查、分析區(qū)域性發(fā)展現(xiàn)狀之后,權(quán)衡利弊、統(tǒng)籌規(guī)劃,制定出能充分滿足公路工程設(shè)施建設(shè)需要的建設(shè)規(guī)劃方案。然而由于受到傳統(tǒng)、落后的規(guī)劃理念和規(guī)劃方式的制約,我國的許多地方性政府機構(gòu)和公路交通工程設(shè)施規(guī)劃人員沒有按照相關(guān)行業(yè)的統(tǒng)一目標和具體要求開展規(guī)劃工作,缺乏對地區(qū)性氣候、環(huán)境、人文、經(jīng)濟等因素的深入了解和綜合考量,導(dǎo)致公路交通工程設(shè)施規(guī)劃方案不合理、不全面、不系統(tǒng),嚴重影響了公路交通工程設(shè)施建設(shè)的正常進行和長遠發(fā)展。

        (二)公路交通工程設(shè)施設(shè)計方面

        常規(guī)的公路交通工程設(shè)施設(shè)計工作是由設(shè)計部門和人員在完成對建設(shè)地區(qū)的氣候、環(huán)境、人文、經(jīng)濟等綜合情況的深入調(diào)查、分析后,對公路交通工程各類設(shè)施的位置、性能、數(shù)量、布局等進行全面、詳細的設(shè)計,為相關(guān)設(shè)施的施工、養(yǎng)護和交付使用打下堅實基礎(chǔ)。然而當(dāng)前國內(nèi)的許多公路交通工程設(shè)施設(shè)計人員仍然受到過去的相關(guān)概念和設(shè)計方法的影響,對國際上先進的公路設(shè)施設(shè)計理念缺乏了解,導(dǎo)致我國的公路交通工程設(shè)施設(shè)計落后于國際領(lǐng)先水平。同時,部分設(shè)計人員和管理人員缺少足夠的安全意識,在公路交通工程的安全設(shè)施設(shè)計上沒有采取足夠重視,致使公路安全設(shè)施設(shè)置不合理,無法滿足公路安全防護工作的要求。

        (三)公路交通工程設(shè)施施工方面

        公路交通工程設(shè)施施工是一項需要投入大量人力、物力的長期、系統(tǒng)性工程,工程量十分巨大,部分公路交通工程設(shè)施管理部門和施工部門由于工程任務(wù)繁重、施工時間較緊等原因,一味地追求工程進度,導(dǎo)致施工監(jiān)管不力、施工質(zhì)量低下,給公路交通安全造成了極為不利的影響。另一方面,我國的公路交通工程設(shè)施施工技術(shù)和手段與先進國家相比仍處于較為落后的水平,而由于相關(guān)行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和部門負責(zé)人缺乏重視,施工人員很少有機會進行學(xué)習(xí)、培訓(xùn)、進修,無法接觸到真正先進的公路交通工程設(shè)施施工工藝和技術(shù),因此,無法及時提高施工質(zhì)量,這一因素也制約了我國公路交通工程設(shè)施施工技術(shù)手段的進一步發(fā)展。

        二、我國公路交通工程設(shè)施發(fā)展方向

        (一)加強公路交通工程設(shè)施規(guī)劃管理

        今后我國的公路交通工程設(shè)施建設(shè)應(yīng)當(dāng)加強對設(shè)施建設(shè)前期階段可行性研究報告、土地規(guī)劃環(huán)評等方面的管理,將公路交通工程設(shè)施規(guī)劃納入地方基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃總體工作中,由政府與相關(guān)行業(yè)主管機構(gòu)共同管理、相互協(xié)調(diào)。同時,將設(shè)施建設(shè)所需資金分批分年度納入財政預(yù)算,并探索PPP模式,嘗試引導(dǎo)和鼓勵社會資金參與公共服務(wù)供給。

        (二)加強公路交通工程設(shè)施技術(shù)管理

        收費系統(tǒng)是公路交通工程設(shè)施中的重要組成部分,目前我國絕大多數(shù)公路采取的都是人工收費的方式,極易造成堵車現(xiàn)象,尤其是春節(jié)、長假等公路交通高峰期,大量車輛擁堵在公路上等待收費,因此,改善公路收費系統(tǒng)是當(dāng)前我國公路交通工程設(shè)施建設(shè)的重要問題。許多西方先進國家采用的是不停車電子收費系統(tǒng),利用公路附近的計算機系統(tǒng)收集由車輛電子標簽發(fā)出的信號,向司機預(yù)先設(shè)定關(guān)聯(lián)的銀行賬戶扣取過路過橋費用。

        (三)加強公路交通工程安全設(shè)施建設(shè)

        為了進一步加強公路安全管理,我們應(yīng)當(dāng)高度重視公路交通工程安全設(shè)施的建設(shè),利用公路護欄、路途交通象征、路面標線、視野誘導(dǎo)等措施保護交通行駛的安全,防止各類交通事故的發(fā)生。同時,公路交通安全管理部門還應(yīng)當(dāng)實行專業(yè)化的公路交通工程安全設(shè)施管理制度和施工管理制度,定人定崗定責(zé)監(jiān)督安全設(shè)施的施工質(zhì)量和使用效力,全面提高公路交通安全等級。

        結(jié)束語

        總而言之,公路交通工程設(shè)施建設(shè)是保證公路交通安全的有效手段,所有參與公路交通工程設(shè)施規(guī)劃、設(shè)計、施工、養(yǎng)護的人員都必須本著認真負責(zé)的工作態(tài)度和工作作風(fēng),采取各種有效措施和手段,確保公路交通工程設(shè)施建設(shè)的正常、有序進行。

        參考文獻:

        [1]楊川.淺談我國公路交通工程設(shè)施的現(xiàn)狀與發(fā)展方向[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用,2014,04:185.

        [2]胡智彬.公路交通安全設(shè)施工程的現(xiàn)狀及發(fā)展淺析[J].科技信息,2010,24:716.

        [3]賀之松.我國公路交通工程設(shè)施的現(xiàn)狀與發(fā)展方向[J].信息化建設(shè),2015,09:208+210.

        上接第211頁

        3.4混合料的碾壓工作

        碾壓是路面施工中的重要環(huán)節(jié),其目的在于保證耐久性的實現(xiàn)。碾壓要依據(jù)相關(guān)程序和要求展開工作,壓實分為初壓、復(fù)壓和終壓三個階段。還以上面提到的施工工程為例,初壓要求使用靜態(tài)二輪壓路機碾壓2遍,以保證整平、穩(wěn)定;而復(fù)壓應(yīng)先用振動壓路機碾壓3~4遍,再用輪胎壓路機碾壓約4~6遍,以達到密實、穩(wěn)定、成型的要求;終壓采用雙輪鋼筒式壓路機進行碾壓,之后消除輪跡。

        四、市政瀝青道路施工中應(yīng)注意的事項

        (1)瀝青的壓實度不低于95%,且必須達到規(guī)定的厚度;

        (2)瀝青路面的道路的寬度要不大于9米,其彎沉必須符合高速公路的標準;

        (3)瀝青路面的設(shè)計要把誤差控制在合理的范圍內(nèi),一般來說,瀝青路面的平整度的誤差應(yīng)控制在5mm的范圍內(nèi),而寬度則允許有-20mm的偏差,此外,中線高程的合理范圍在±20mm;

        (4)施工過程中必須要保證瀝青的溫度在不低于110℃時進行攤鋪工作,然后再采用12T~15T的壓路機進行碾壓以保證壓實度符合施工規(guī)范的要求。

        五、結(jié)論

        綜上,瀝青道路建設(shè)是城市現(xiàn)代化發(fā)展的重要組成部分,某種程度上講,它的應(yīng)用已是大勢所趨。不得不承認瀝青路面所具有的優(yōu)勢,但更應(yīng)該發(fā)現(xiàn)其存在的問題,例如:易受自然環(huán)境的影響,對癥下藥,揚長避短,不斷提高施工技術(shù)水平,切實保證瀝青道路施工的每一個環(huán)節(jié)、每一道工序都經(jīng)過質(zhì)量檢驗,都達到質(zhì)量標準,都完成了竣工驗收。只有抓住施工技術(shù)這一主要矛盾,才會徹底解決市政道路存在的問題。最終,還城市道路一片安全的天空。

        參考文獻:

        [1]陳翰兵,楊小燕.市政道路瀝青混凝土路面質(zhì)量管理的思考[J].城市道橋與防洪.2011-04-11.

        [2]政春娟.市政道路瀝青混凝土路面施工質(zhì)量的控制技術(shù)分析[J].江西建材,2013-03-12.

        [3]郭宏燦.淺談市政道路瀝青面層的施工[J].科技傳播,2010-08-16.

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