葉磊 李波華

摘要：在公路橋梁中應用預應力技術(shù)可以有效提升了橋梁施工質(zhì)量，降低裂縫發(fā)生率，下面就針對公路橋梁預應力施工技術(shù)及其質(zhì)量控制進行深入的分析。

關(guān)鍵詞：公路橋梁；預應力；施工技術(shù)；質(zhì)量控制

引言

預應力技術(shù)是道路工程、橋梁工程施工中常用的一種施工技術(shù)，這種技術(shù)具有操作簡潔、構(gòu)造簡單、抗腐蝕和抗震能力強以及使用性能良好的特點，預應力技術(shù)的使用可以克服很多傳統(tǒng)建設技術(shù)無法避免的問題。但是由于施工建設過程中，一些施工單位沒有嚴格按照國家的施工標準操作，同時在監(jiān)管方面出現(xiàn)了漏洞，所以導致其應用不夠完善，頻繁出現(xiàn)質(zhì)量問題，對此，必須要充分重視預應力技術(shù)在公路橋梁施工過程中存在的問題，依據(jù)科學的施工技術(shù)解決應用中的問題，確保預應力技術(shù)的廣泛應用，在確保公路橋梁工程施工質(zhì)量的同時延長使用壽命。

1.公路橋梁預應力施工技術(shù)

1.1孔道預留

預應力孔道預留主要通過預埋金屬波紋管的形式來完成，可以先進行預應力筋穿以后澆筑混凝土，也可以先澆筑混凝土再進行預應力筋穿的工作。每一個工藝都有自己的利弊，總體來說，先澆筑再穿筋雖然施工比較困難，但是可以直接清洗孔內(nèi)部，經(jīng)過后期的壓漿等處理可以有效預防預應力筋出現(xiàn)生銹的現(xiàn)象。

1.2錨固及錨具處理工藝

錨固和錨具處理是預應力公路橋梁施工的重要施工工藝，鋼絞線位置的確定由跨中轉(zhuǎn)向橫肋、墩頂導向槽和錨固端部橫梁施工決定，其中前兩項施工容易出現(xiàn)偏折的問題，而等效均布荷載則根據(jù)張拉應力、索形確定。所以必須要準確完成錨固端部橫梁錨墊板的安裝工作，要參考施工設計規(guī)劃，確定錨墊板方向和位置，并利用定位螺栓將其在鋼筋網(wǎng)上固定。為了避免錨墊板的注漿孔被混凝土封堵，應先采取必要的預防措施，為施工的順利進行提供保障。

1.3預應力張拉

在道路橋梁工程預應力張拉施工前，應對其設備進行檢測，確保其設備符合施工要求后進行張拉作業(yè)。一般情況下，主要將油表讀數(shù)與鋼絞線伸長值作為預應力施工的主要控制依據(jù)。但在千斤頂多次應用的條件下，缸內(nèi)摩擦系數(shù)將出現(xiàn)一定程度的改變，此時油表的靈敏度將受到極大程度的影響?；诖?，在橋梁工程預應力張拉施工中，應遵循相關(guān)施工要求進行，當梁體強度符合施工要求時，才能進行張拉作業(yè)，張拉施工完成后要嚴格遵循相關(guān)施工規(guī)定進行壓漿作業(yè)，避免因張拉時間過長或梁體橫向剛度過小導致側(cè)彎等現(xiàn)象的產(chǎn)生。在張拉過程中，應遵循張拉順序與工程具體張拉施工要求進行，確保其滿足設計規(guī)范。對稱張拉要分批、分階段進行，這樣不僅可以防止構(gòu)建偏心壓力過重現(xiàn)象的產(chǎn)生，還可以大大降低張拉設備移動次數(shù)。

1.4孔道灌漿

孔道灌漿的主要作用是為了保護預應力筋遭遇到腐蝕的破壞，同時還能保證預應力筋和后期的混凝土可以完美的融合在一起，防止出現(xiàn)裂紋?？梢愿鶕?jù)橋體的具體要求對施工的水泥配比進行調(diào)配，張拉完成以后需要馬上對梁體進行壓漿處理，這樣梁體就不會出現(xiàn)拱體等變形現(xiàn)象。所有的施工作業(yè)中出現(xiàn)的壓漿處理都必須保證一次性完工，同時還要安排技術(shù)部分對水泥完成以后的剛度進行測試，由此可見，每一個橋梁工程中后張法預應力施工都需要有一套完整的施工方法，除了建立合格的組織，還要對施工材料嚴格檢驗把關(guān)，對于參與施工的工作人員來說，除了具備建筑行業(yè)的基本素質(zhì)以外，還需要進行單獨的施工培訓，嚴格保證每一道程序都按照規(guī)定來執(zhí)行，保證工程的施工質(zhì)量。

2.公路橋梁預應力質(zhì)量控制措施

2.1預應力張拉的持續(xù)時間控制

在預應力及時的施工過程中，為了提升預應力混凝土的早期強度拉性能，大部分施工人員采用的方法是在預應力混凝土中添加一定量的早強劑。待混凝土澆筑完成之后，要將混凝土放入標準的混凝土養(yǎng)護間3天時間，之后便進行混凝土的張拉過程，時期達到預期的強度。時間經(jīng)驗表明混凝土的張拉時間的長短非常重要，如果張拉過程中混凝土強度過快的增加，即達到預期強度的時間過短，則會使得混凝土的彈性模量增長緩慢，同時還會損失混凝土的張拉預應力。這樣就會導致公路橋梁混凝土結(jié)構(gòu)的強度降低，承載能力下降，過早的出現(xiàn)裂縫等危害工程的質(zhì)量和安全。

2.2張拉力的控制

在預應力發(fā)展和應用的初期，很多工程中由于預應力技術(shù)施工的不規(guī)范，對張拉力的控制沒有達到相關(guān)標準，結(jié)果造成很多道路橋梁工程的質(zhì)量存在一定問題。隨著預應力技術(shù)的不斷發(fā)展，人們逐步認識到預應力技術(shù)中張拉力控制的重要性。在施工過程中，嚴格控制預應力筋的伸長量以及所使用的張拉力的大小，以控制張拉力大小為主，同時輔以伸長量校核張拉力。在普通工程中，張拉力的計量單位均采用的是1.5級油壓，這種計量單位的誤差比較大。所以要求施工人員在該過程中要集中注意力，并且擁有熟練的施工技術(shù)和經(jīng)驗，盡量減小讀數(shù)的誤差，避免張拉力的上下大幅度變化。另外，在進行多束張拉力任務同時進行是，施工人員不僅要考慮每束張拉力之間的差別，還要準確計算預應力筋的伸長量，避免彈性模量的取值錯誤以及張拉力失控現(xiàn)象的發(fā)生。

2.3鋼絞線滑絲、斷絲控制

預應力鋼絞線滑絲、斷絲問題將給橋梁的質(zhì)量及使用安全造成一定的影響。為了解決這個問題，首要是要合理的搭配預應力鋼絞線和錨具，確保施工過程中預應力鋼絞線和錨具能夠匹配完全。同時，要對進場預應力鋼絞線的質(zhì)量進行嚴格的檢測，確保鋼絞線的質(zhì)量。并且，在施工前，應當將預應力鋼絞線編束整齊，理順捆綁，不出現(xiàn)彎折現(xiàn)象。最后在穿插過程中，先清理干凈預應力筋表面的鐵銹和水泥結(jié)垢，避免局部受力過大而發(fā)生斷裂。

2.4波紋管孔道漏漿控制

由于波紋管的使用材料質(zhì)量不高，而且厚度不夠，所以在使用的過程中極容易發(fā)生斷裂漏漿。為此，在選用波紋管投入施工時，盡量選擇由有一定生產(chǎn)信譽廠家生產(chǎn)的，盡量確保其質(zhì)量達標。在壓漿之前要固定好波紋管，看其是否和它的安裝位置有較大偏差，接頭處是否有松動的現(xiàn)象，要用膠布或防水布將接縫包裹好，是否沒有達到密封性要求。在壓漿過程中不能用力過大，以免波紋管破裂。如果壓漿過程中碰到了堵管情形，正確的處理方式應當是根據(jù)預應力筋的位置在漏漿堵塞孔道處進行標記，在不損害預應力筋的前提下，用鉆頭開孔以清除堵塞物，在鋼絞線穿插骨骺用混凝土封閉所打的孔。

2.5鋼筋管道堵塞控制

在混凝土澆筑工作之中，常常存在未按照規(guī)程操作的問題，部分施工人員未做好混凝土澆筑防護措施，這些都是造成預應力鋼筋管道堵塞的原因，一旦發(fā)生堵塞現(xiàn)象，張拉后鋼筋難以正常通過，這就嚴重影響到張拉效果。致使張拉后鋼筋長度與理論長度出現(xiàn)差異，增加成本，延誤工期，鑒于此，在安裝預應力鋼筋管道時，必須要嚴格遵循相關(guān)的操作規(guī)范，精確定位管道，避免管道出現(xiàn)扭曲與彎折的問題。

3.結(jié)語

橋梁預應力工程施工是一項較為復雜且系統(tǒng)的工作，由于其中涉及的內(nèi)容較多，一旦某個環(huán)節(jié)或是細節(jié)出現(xiàn)問題，都可能會對施工質(zhì)量造成影響，由此會直接影響到橋梁工程的整體質(zhì)量。為此，在預應力施工中，必須了解并掌握施工技術(shù)要點，同時還應采取有效的質(zhì)量控制措施，只有這樣，才能確保橋梁預應力工程按質(zhì)、按量、按時完成。

參考文獻：

[1]斯世華，馬文彬.預應力混凝土箱梁裂縫成因及其預防措施[J].交通科技，2010（15）.

[2]金順，陳建國.預應力混凝土梁式橋的施工技術(shù)與質(zhì)量檢査[J].黑龍江交通科技，2011（21）.

[3]寧惠玲，玉順天.確保預應力現(xiàn)澆箱梁關(guān)鍵工序施工效率的施工技術(shù)[J].企業(yè)科技與發(fā)展，2012（9）.

[4]俞建輝，王建國.淺談公路橋梁施工中預應力的應用及存在的問題[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，2014（=27）.