朱晨赫

摘 要：隨著現(xiàn)代技術(shù)的迅猛發(fā)展，雖然空中和地面系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交流的自動(dòng)化程度也有所提高，但是語(yǔ)音通信在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中還是發(fā)揮著重要作用。倘若緊急情況，在特定條件下使用語(yǔ)音通信，及時(shí)傳遞信息從而進(jìn)行全面布控，從某種意義上來(lái)說(shuō)能夠?qū)⒂绊懽钚』幚怼．?dāng)前，海洋和偏遠(yuǎn)大陸地區(qū)主要側(cè)重于使用高頻語(yǔ)音通信，相應(yīng)的這也就為飛行員提出了更高層次要求，無(wú)線電操作員在飛行員和管制員之間進(jìn)行中繼，將原有存在的缺點(diǎn)排除的話，能夠增加應(yīng)用通信的環(huán)節(jié)，要根本性打破現(xiàn)行空中交通服務(wù)和航空運(yùn)行管制語(yǔ)音通信的束縛，尤其是在面對(duì)偏遠(yuǎn)海洋區(qū)域管制時(shí)，應(yīng)該依據(jù)實(shí)際情況制定出行之有效的計(jì)劃，提升其可用性和可靠性，為使用衛(wèi)星通信系統(tǒng)提供優(yōu)質(zhì)語(yǔ)音服務(wù)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，本文以分析衛(wèi)星通信系統(tǒng)相關(guān)知識(shí)為切入點(diǎn)，致力于研究衛(wèi)星語(yǔ)音通信在空中交通管制中的應(yīng)用，以此為廣大研究者提供強(qiáng)大理論支撐。

關(guān)鍵詞：衛(wèi)星語(yǔ)音服務(wù) 空中交通管制 系統(tǒng)

中圖分類號(hào)：V355 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2015）05（b）-0230-01

21世紀(jì)是信息時(shí)代同樣也是信息高速發(fā)展的時(shí)代，信息技術(shù)在某種程度上影響著世界的發(fā)展，隨著我國(guó)技術(shù)的迅猛發(fā)展，使得通信方面打破原有束縛實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新，但是就如何利用有效方式連接空中和地面語(yǔ)音通信一直是我國(guó)重點(diǎn)研究的課題。也就是說(shuō)倘若能夠解決這一難題能夠?yàn)楦倪M(jìn)空中交通管制和語(yǔ)音通信技術(shù)是十分重要的，而有效利用衛(wèi)星語(yǔ)音通信能夠有效解決這個(gè)問(wèn)題，根本性提升海洋和偏遠(yuǎn)大陸管制通信的有效性和安全性，而這也是該文研究的關(guān)鍵所在。

1 分析衛(wèi)星通信系統(tǒng)的相關(guān)知識(shí)

衛(wèi)星通信系統(tǒng)是根據(jù)所指定的軌道進(jìn)行運(yùn)作，其囊括的內(nèi)容比較多：工作軌道有低軌道、中軌道和地球同步軌道等，衛(wèi)星系統(tǒng)的涵蓋范圍是不確定的，其依據(jù)軌道的高低而產(chǎn)生變化，也就是說(shuō)當(dāng)軌道越高是，相應(yīng)的衛(wèi)星涵蓋的范圍也會(huì)比較廣，也就意味著信號(hào)強(qiáng)度會(huì)比較弱，為了避免在傳輸過(guò)程中不受其它外在因素的干擾，可以采取提高天線發(fā)射功率的方式，但是其要滿足前提條件用更多的衛(wèi)星實(shí)現(xiàn)更大范圍的覆蓋，值得一提的是，低軌道衛(wèi)星距離比較近，這也是其壽命比較短的原因所在?？罩薪煌ü苤浦械男l(wèi)星通信系統(tǒng)，可以簡(jiǎn)單的分為兩個(gè)方面：其一，進(jìn)行衛(wèi)星航空移動(dòng)業(yè)務(wù)，為空中管制與地面正常通信創(chuàng)造條件，快速完整的傳遞信息，其主要應(yīng)用與交通管理部門所開展的交通管制服務(wù)，例如：飛機(jī)情報(bào)和告警信息等功能。其二，進(jìn)行非安全問(wèn)題的通信，主要運(yùn)用到航空領(lǐng)域，運(yùn)營(yíng)者與乘客兩者進(jìn)行的溝通，而衛(wèi)星通信系統(tǒng)也包括了兩個(gè)部分：數(shù)據(jù)通信和語(yǔ)音通信。

2 分析影響語(yǔ)音通信效果的因素

衛(wèi)星語(yǔ)音通信在空中交通管制中受多種因素影響，例如：語(yǔ)音通信所采用的設(shè)備是否合格、在通信過(guò)程中是否會(huì)產(chǎn)生噪音等因素都直接影響這語(yǔ)音通信效果。倘若在語(yǔ)音通信過(guò)程中產(chǎn)生噪音會(huì)被接收者誤解甚至是曲解傳達(dá)者的意思，從而造成重大影響。尤其是當(dāng)噪音環(huán)境的頻率等于甚至是小于語(yǔ)音通信的頻率時(shí)候，會(huì)干擾語(yǔ)音信息的傳遞，語(yǔ)音信息的通信設(shè)備越低，相應(yīng)的產(chǎn)生噪音程度也就越大，對(duì)管制人員產(chǎn)生影響。在空中管制中，由于航空飛行人員理論基礎(chǔ)沒(méi)有定期更新或者是對(duì)飛機(jī)儀表理解不全面，在進(jìn)行語(yǔ)音過(guò)程中無(wú)法依據(jù)實(shí)際情況解決相關(guān)問(wèn)題，缺乏準(zhǔn)確性，飛行員和管制員兩者因?yàn)闇贤ɑ蛘咂渌蛞矔?huì)影響語(yǔ)音通信效果，尤其是又處在噪音環(huán)境下，發(fā)音容易造成錯(cuò)誤理解，造成嚴(yán)重后果。

3 分析衛(wèi)星語(yǔ)音通信在空中交通管制中的應(yīng)用

隨著通信技術(shù)的不斷更新，我國(guó)對(duì)衛(wèi)星通信方面的研究予以高度重視，并且早在2010年就已經(jīng)成立多個(gè)研究小組，希望在現(xiàn)有的基礎(chǔ)之上進(jìn)一步發(fā)展，將其應(yīng)用到航空領(lǐng)域中，促使其作用最大限度發(fā)揮出來(lái)。

3.1 衛(wèi)星語(yǔ)音通信系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)

衛(wèi)星語(yǔ)音通信系統(tǒng)在空中交通管制中的應(yīng)用大多是應(yīng)用以公共電話和專用網(wǎng)絡(luò)實(shí)行，將這兩個(gè)網(wǎng)絡(luò)有效結(jié)合起來(lái)進(jìn)行空中與地面的溝通與交流，通信服務(wù)商其職責(zé)是提供呼叫服務(wù)，在衛(wèi)星的允許下，從而實(shí)現(xiàn)飛行員與地面管制員兩者之間的溝通，在進(jìn)行信息互換的過(guò)程中為下一步計(jì)劃的展開奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

3.2 分析衛(wèi)星語(yǔ)音系統(tǒng)在空中交通管制中的服務(wù)

地面管制員與飛行員兩者之間進(jìn)行有效溝通，需要以飛機(jī)的網(wǎng)絡(luò)號(hào)碼訪問(wèn)為前提條件，在這個(gè)基礎(chǔ)之上進(jìn)行交流與溝通，而此號(hào)碼不出以后需要經(jīng)過(guò)多道程序，最后由國(guó)際電信聯(lián)盟進(jìn)行統(tǒng)一分配。其步驟可以簡(jiǎn)單的分為：網(wǎng)絡(luò)訪問(wèn)、輸入ID、指派個(gè)人識(shí)別碼，在確定航空地址的基礎(chǔ)上，最后由網(wǎng)絡(luò)對(duì)航空器進(jìn)行呼叫，這個(gè)流程可以說(shuō)是地面管制員與飛行員進(jìn)行有效交流必須經(jīng)過(guò)的一個(gè)流程。

3.3 衛(wèi)星語(yǔ)音通信在空中交通管制中應(yīng)用所涉及的相關(guān)單位

為了根本性實(shí)現(xiàn)衛(wèi)星語(yǔ)音通信在空中交通管制中的應(yīng)用，依靠單方面是不可以進(jìn)行的，需要各個(gè)單位進(jìn)行協(xié)助，衛(wèi)星通信系統(tǒng)在提供服務(wù)時(shí)，不僅僅要在確保設(shè)備完好無(wú)損，還要排除外在因素的影響，確保語(yǔ)音通信的正常進(jìn)行，為管制員與飛行員有效交流創(chuàng)造條件。在這個(gè)基礎(chǔ)之上還要對(duì)相關(guān)技術(shù)人員不定期進(jìn)行技能培訓(xùn)，在不斷提升自身各方面技能的同時(shí)，為與飛行員進(jìn)行有效交流提供可能，能夠減少失誤，確保衛(wèi)星語(yǔ)音通信的可靠性和安全性，同時(shí)還能達(dá)到進(jìn)行監(jiān)督的目的，只有各個(gè)單位和相關(guān)人員相互之間進(jìn)行合作，才能夠使其效用最大限度發(fā)揮出來(lái)，為管制員與飛行員兩者提供更加優(yōu)質(zhì)服務(wù)奠定基礎(chǔ)。值得一提的是，航空公司要加強(qiáng)管理，不定期對(duì)相關(guān)技術(shù)人員進(jìn)行語(yǔ)音通信技術(shù)培訓(xùn)，能夠應(yīng)對(duì)緊急情況的發(fā)生，制定相關(guān)政策，最大限度調(diào)動(dòng)工作人員的工作積極性，使其全身心的投入到工作過(guò)程中，最終確保衛(wèi)星語(yǔ)音通信正常運(yùn)行。在實(shí)行衛(wèi)星語(yǔ)音通信系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)該制定應(yīng)急方案或者具體實(shí)施方案使用，確保所使用過(guò)的機(jī)載設(shè)備符合衛(wèi)星語(yǔ)音通信設(shè)備的要求，所采用的技術(shù)符合衛(wèi)星語(yǔ)音通信的標(biāo)準(zhǔn)。

4 結(jié)語(yǔ)

在空中交通管制中應(yīng)用衛(wèi)星語(yǔ)音通信系統(tǒng)，是我國(guó)航空事業(yè)和通信技術(shù)發(fā)展的必然產(chǎn)物，這是一項(xiàng)大膽的創(chuàng)新和實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目。此技術(shù)的應(yīng)用，將會(huì)為我國(guó)民航事業(yè)帶來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇和突破，會(huì)促進(jìn)相關(guān)行業(yè)的積極轉(zhuǎn)型和技術(shù)革新。我國(guó)應(yīng)繼續(xù)研究衛(wèi)星語(yǔ)音通信在空中交通管制中的應(yīng)用問(wèn)題，不斷完善，使其與國(guó)際化的標(biāo)準(zhǔn)接軌，推動(dòng)我國(guó)衛(wèi)星通信系統(tǒng)在全世界航空事業(yè)中的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1] 趙德斌，楊新湦.空中交通管制專業(yè)學(xué)生心理素質(zhì)培養(yǎng)探析[J].中國(guó)民用航空， 2011（2）：12-13.

[2] 李旭東.空中交通管制中的風(fēng)險(xiǎn)管理策略研究[J].科技資訊，2011（28）：23-24.

[3] 張寅.復(fù)雜雷雨條件下的空中交通管制指揮[J].無(wú)線互聯(lián)科技，2012（3）：79-80.