RICHARD MEADEN 呂思達(dá)

是誰(shuí)創(chuàng)造了這輛跑車呢，他們整天像螺栓和螺母一樣黏在一起。除非過(guò)去的一年里你一直躲在巖石后面，否則你就會(huì)知道Zenos是Ansar Ali、Mark Edwards和Chris Weston腦力勞動(dòng)的產(chǎn)物：三個(gè)非常與眾不同的男人，但同樣信念堅(jiān)定的認(rèn)為他們可以創(chuàng)建一個(gè)新鮮的汽車公司，帶來(lái)更多的創(chuàng)新，具有個(gè)性的輕量化跑車。

曾經(jīng)任職于路特斯和Caterham的高級(jí)管理者和工程師的位置，讓他們懂得如何運(yùn)作低產(chǎn)量跑車的生意，但也同時(shí)伴隨著許多挑戰(zhàn)，他們知道質(zhì)量比產(chǎn)量更重要。雖然如此，但是這個(gè)品牌已經(jīng)創(chuàng)立，這是一個(gè)大膽的決定。

evo跟蹤報(bào)道了Zenos在創(chuàng)業(yè)之路上的每一步，從享有獨(dú)家幕后探訪特權(quán)到公司成立。這段時(shí)間里，我們看著這三個(gè)家伙從一個(gè)小型工作室成長(zhǎng)為一個(gè)新的品牌和他們激動(dòng)人心的計(jì)劃，現(xiàn)在他們的業(yè)務(wù)已經(jīng)全面開(kāi)展，并且有著三位數(shù)的訂單數(shù)量，令人印象深刻的新辦公地點(diǎn)，隨著有才華的工程師、技術(shù)人員和后勤人員的不斷加入，團(tuán)隊(duì)逐漸壯大。

現(xiàn)在，第一位客戶的訂單已經(jīng)交付了幾周，也是時(shí)間試試Zenos的第一輛量產(chǎn)版跑車了。對(duì)我們和Zenos來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)重要的時(shí)刻，這不僅僅是因?yàn)榈谝淮斡衅嚸襟w來(lái)試駕這輛量產(chǎn)車。能有這次獨(dú)家試駕的機(jī)會(huì)我應(yīng)該謝謝你們，親愛(ài)的讀者，因?yàn)閆enos認(rèn)為evo的讀者是最富有激情、狂熱且目光敏銳的。這是一個(gè)揭開(kāi)真相的時(shí)刻。

E1O S采用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，輕量化設(shè)計(jì)（725kg），“邁入式座艙”、中置發(fā)動(dòng)機(jī)、雙座。售價(jià)為29995英鎊，同時(shí)還有入門級(jí)車型，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的E10，兩輛車共享同樣的創(chuàng)新型底盤結(jié)構(gòu)，采用中央沖壓鋁制橫梁，再生碳纖維盤式座艙和蜂窩狀熱塑性塑料，讓它輕盈且具有更好的剛性。座艙內(nèi)整體就像一個(gè)馬鞍的形狀，這給予了開(kāi)放式駕駛艙更好的保護(hù)。

其前后懸架都采用雙叉臂結(jié)構(gòu)，E10 S的前端采用Bilstein的推桿式減振器，其被安裝在合金橫梁上，保證其在賽道日活動(dòng)中，不會(huì)受到典型事故的傷害。購(gòu)買力是Zenos的基石，所以它的車身覆蓋件被設(shè)計(jì)成了可以分塊輕松替換的形式。它是一個(gè)與眾不同的機(jī)器，特別是它的中央部分采用黑色涂裝，而你可以選擇可拆卸面板的顏色，眼下這輛采用的是“翱翔藍(lán)”配色。

跳入這個(gè)“浴盆式”座艙，坐進(jìn)這個(gè)坐墊有些薄的座椅，駕駛姿態(tài)低矮且舒適，但和Atom或Seven相比，也暴露了這輛車在感官上的一個(gè)小弱點(diǎn)。坐在座艙內(nèi)你很快就覺(jué)得被固定住了，盡管換擋桿在較高的傳動(dòng)軸通道之上，但你并不感到尷尬，因?yàn)樗腍形換擋機(jī)構(gòu)順滑且精準(zhǔn)。

內(nèi)飾中有一些毫無(wú)遮蔽的塑料件，由于沒(méi)有車頂，所以毫無(wú)疑問(wèn)的它沒(méi)有車門和側(cè)窗的功能，但它缺乏了一些Atom上漂亮格狀管陣或Elise上毫無(wú)遮蔽的鋁制座艙的美感。這對(duì)于那些隱藏在車內(nèi)的經(jīng)過(guò)陽(yáng)極的鋁制橫梁和減振器來(lái)說(shuō)是個(gè)恥辱，是那些技術(shù)與設(shè)計(jì)吸引著我們?？赡苡行┤艘呀?jīng)對(duì)這些足夠了解，但不是每個(gè)人。

干凈且簡(jiǎn)單，儀表由一對(duì)電子顯示器組成，它看起來(lái)頗具現(xiàn)代感，且有很好的易讀性。更大的中央屏幕作為輔助，通過(guò)一個(gè)小面板直接控制，可以設(shè)置顯示不同的溫度和壓力，以及圉速表。它看上去整潔，有令人印象深刻的技術(shù)感。

擋風(fēng)玻璃可以選裝，讓駕駛艙內(nèi)驚人的安靜，這樣你就可以只是戴太陽(yáng)鏡，而不用戴一個(gè)頭盔。前擋風(fēng)玻璃是可以互換的，有一塊流線型的擋風(fēng)玻璃更適合賽道日使用，但在高速時(shí)會(huì)產(chǎn)生很大的氣流。就我個(gè)人而言，無(wú)論開(kāi)起來(lái)，還是看上去，我還是更喜歡安裝這塊正常的擋風(fēng)玻璃。

它沒(méi)有暖風(fēng)裝置，但是有座椅加熱，這是一個(gè)巧妙的輕量化解決方案。所以你還是能享受到一些舒適感。這就是說(shuō)，在寒冷的天氣里，氣溫在零攝氏度以下時(shí)，去北約克郡時(shí)我的腿和腳會(huì)變得特別的冷，但我認(rèn)為有一部分E10的車主會(huì)在有雪的時(shí)候開(kāi)上800km。作為明智的戶外愛(ài)好者我想說(shuō)，沒(méi)有所謂的壞天氣，只有穿錯(cuò)的衣服……

總是有一些新鮮的事物被比作熟悉的事情，但是Zenos無(wú)論看起來(lái)還是感覺(jué)上都有更多明確的特點(diǎn)，而在駕駛感受方面它與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有著明顯的不同。這對(duì)于我們和Zenos都是好消息，這使得E10更加與眾不同且讓人產(chǎn)生更大的興趣。

當(dāng)然，較低的車重、較低的懸架和雙座布局，讓它有與生俱來(lái)的銳利與緊迫性，但是它有令人滿意的操控重量感和精準(zhǔn)性，能給你極大的信心和產(chǎn)生信任感的響應(yīng)。完整的鋁制車架給予你極其硬朗的感受，讓懸架討人喜愛(ài)的敏捷性與靈巧感并沒(méi)有受到阻礙。駕駛E10 S穿過(guò)一條路況極好的道路，它的表現(xiàn)非常令人滿意，甚至?xí)行┥习a，雖然它不像同樣強(qiáng)大的Caterham那樣有狂野的表現(xiàn)力，也不像一輛Atom那般強(qiáng)烈。如果你要畫一個(gè)動(dòng)態(tài)比較圖，它的感覺(jué)最接近一輛Ellse，但這并不能完全代表它。也許介于路特斯和舊款的Noble M1 2之間能繪出一幅清晰的圖像，而后者與E10 S有更多的相似之處，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，清晰的操控感受，相似的通用底盤設(shè)計(jì)，設(shè)定方面都更注重動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

方向盤很重，但并沒(méi)有過(guò)于沉重。它的響應(yīng)比率完全正確，每次轉(zhuǎn)動(dòng)都能讓前車輪得到正確的反應(yīng)。它有大量的抓地力和同樣慷慨的牽引力儲(chǔ)備，你總是可以感覺(jué)到你已經(jīng)使用了多少，儲(chǔ)備的還有多少，所以了解這輛車的極限是一個(gè)通過(guò)觸覺(jué)體驗(yàn)的過(guò)程，而不是突然讓你產(chǎn)生不安的變化。剎車也是同樣，并且可以選裝更大的Alcon制動(dòng)碟和卡鉗，你能從踏板上感覺(jué)到它始終都能保持連續(xù)而有力的制動(dòng)性能。它沒(méi)有配備ABS，但是在寒冷潮濕的環(huán)境下，也沒(méi)有出現(xiàn)糟糕的意外，降擋時(shí)在距離有限的踏板上做出跟趾動(dòng)作也并不困難。事實(shí)上，我甚至想說(shuō)中間的踏板腳感更好一些。

駕駛感受方面，E10 S足夠緊繃，感覺(jué)靈活而直接，但是它在崎嶇的路面上足夠柔順。我們的路線有能力在幾分鐘之內(nèi)破壞車輛的阻尼感，但Zenos卻可以應(yīng)對(duì)這些驚險(xiǎn)，從未感到焦慮或緊張，即使在通過(guò)有冰雪融水的彎道時(shí)。當(dāng)利用低擋位打破牽引力極限時(shí)，它的滑動(dòng)線性而真實(shí)，一旦你學(xué)會(huì)了讀懂這些信號(hào)，你可以愉快地度過(guò)一些短暫的滑動(dòng)。

通過(guò)快速或慢速的彎角，Zeons始終都能保持一個(gè)偏中立的狀態(tài)，它的可利用性令人印象深刻。當(dāng)然，對(duì)于400Nm的扭矩來(lái)說(shuō)，你可以輕松地從車尾找到樂(lè)趣，但它的平衡會(huì)是微妙的變化，而不是一個(gè)過(guò)分的轉(zhuǎn)向過(guò)度。我想嘗試用E10 S換上一個(gè)抓地力小一些的輪胎，選裝上限滑差速器，這一定會(huì)讓Zenos在低速時(shí)變得更好玩。即使橡膠變黏，差速器開(kāi)放，毫無(wú)疑問(wèn)你會(huì)感覺(jué)到忙碌，一旦車頭已經(jīng)進(jìn)入彎道，最后它不需要你做太多臨界的操作和加大油門，也能輕松地滑動(dòng)起來(lái)。

2.0L福特EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有明銳的轉(zhuǎn)速響應(yīng)，并且它從低轉(zhuǎn)速區(qū)間就有強(qiáng)勁的表現(xiàn)直到7000rpm。如此多的扭矩可隨時(shí)使用，讓它開(kāi)起來(lái)毫不費(fèi)力，在高速公路上，加深油門在6次換擋之后帶來(lái)了令人滿意的加速感，或是一次快速的A點(diǎn)到B點(diǎn)，你可以使用高擋位迅速而平順地前行。值得一提的是，Zenos的0～100km/h加速時(shí)間僅需4s，最高車速達(dá)到233km/h。但是它的最高時(shí)速好像有一些樂(lè)觀。關(guān)鍵的是，如果你自己比這輛E10 S還要努力，不僅僅是用來(lái)娛樂(lè)，那你一定能從這輛車上找到不少樂(lè)趣。

我想第一個(gè)成為帶給你E10 S駕駛印象的人，這意味著我們的計(jì)劃有些受到天氣的影響。最后我們并沒(méi)有機(jī)會(huì)在賽道上對(duì)這輛E10S進(jìn)行深度的測(cè)試，但在未來(lái)的幾周我們會(huì)再次訪問(wèn)Zeons，并奉上全部的賽道測(cè)試內(nèi)容和視頻。

在那之前我們不能對(duì)這輛E10 S給出明確的結(jié)論，但是北約克郡具有挑戰(zhàn)性的道路能讓我們泰然自若的話，它的可利用性和迷人的公路性能，還是值得肯定的。但在賽道中它同樣可以照顧沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)的駕駛者嗎，并且能讓有經(jīng)驗(yàn)的老手收獲更多嗎？我們期待盡早找到答案。