樂視、小米，還有眾多的互聯(lián)網(wǎng)初創(chuàng)公司，都開始涉足自行車領(lǐng)域。對它們來說，傳統(tǒng)車商是靠賣車賺錢，而互聯(lián)網(wǎng)公司則不僅僅是賣車，自行車硬件還將成為一個重要的移動互聯(lián)網(wǎng)入口。

南方周末記者 黃金萍 發(fā)自廣州

2015年10月的第三周，在京東眾籌平臺上，支持人數(shù)最多的5個項目中，有4個是自行車——輕客智慧電單車、Bonaco電動助力自行車、索羅門自行車皮衣工匠款和LIVALL智能自行車。

其中，2015年10月8日上線的“輕客智慧電單車”項目，目標是在40天內(nèi)籌集50萬元，當天就籌到105萬元多，收獲近300輛車的訂單。

半年多來，自行車成了互聯(lián)網(wǎng)初創(chuàng)團隊最熱衷的創(chuàng)業(yè)項目之一。樂視、小米等重量級互聯(lián)網(wǎng)公司也先后進入智能自行車領(lǐng)域。

三十年前，自行車是中國人主要的出行方式，但中國現(xiàn)在已經(jīng)成為汽車大國，自行車也從出行方式變成了流行的運動方式，也恰好是可以智能化的載體。

中國自行車協(xié)會理事長馬中超對南方周末記者說，目前中國自行車的保有量為4億輛、電動自行車保有量為2億輛，加起來平均每兩個人擁有一輛自行車，在歐美國家，通常人均一輛自行車。

但這些互聯(lián)網(wǎng)公司的造車之路并不順暢。很多智能自行車產(chǎn)品一推出即遭遇市場批評——作為城市通勤車價格太高，作為專業(yè)騎行車配置又不夠。BiCi自行車市場負責(zé)人沈偉超對南方周末記者稱，“硬件方面大家都在路上，這就像一場馬拉松，只有少數(shù)人能到達終點?！?/p>

智能硬件的熱風(fēng)

2009年，蘋果公司提出一個可分享數(shù)據(jù)信息的智能自行車概念，其中包括騎自行車的速度、距離、時間、高度、坡度，用戶的心率。根據(jù)專利，這些信息收集將通過連接iPod或iPhone進行收集，并通過傳感器建立。

一年后，美國專利和商標局公布的信息顯示，蘋果公司已申請了概念自行車配件的專利。除了之前提出的“智能自行車”概念，其還允許自行車騎手記錄和無線分享單車路線的信息。今天，很多自行車騎行App的功能都在這一范疇之內(nèi)，目前已發(fā)布的智能自行車，也整合了這些功能在車上。

2011年，汽車公司奔馳旗下的Smart品牌，推出了ebike電動自行車，車主能夠自行調(diào)整前叉懸掛的軟硬度，同時其專屬App，能夠讓iPhone直接與ebike進行聯(lián)動，顯示當前速度、平均速度、旅程時間、行駛公里數(shù)與爬升的高度之外，更將這些資訊通過ebike專屬app發(fā)布到Twitter以及Facebook等知名社交網(wǎng)站上，與朋友分享自己的旅程。車身還有USB接口，可以給手機等電子設(shè)備充電。

ebike應(yīng)該是較早出現(xiàn)的智能自行車。2012年，這款車正式上市，售價為2849歐元，折合人民幣價格約為23684元人民幣。

2013年10月，眾籌平臺Kickstarter上線了一款自行車的硬件產(chǎn)品 FlyKly Smart Wheel，一個電動自行車后輪，在外形上與一般自行車的后輪沒有太大區(qū)別，中圈的組件包含了一個電動馬達、電池和其他電子元件，用戶能夠很輕易地自己組裝到自行車上。Smart Wheel是靠智能設(shè)備通過藍牙控制的，包括了iPhone、Andorid設(shè)備和Pebble智能手表，你可以在騎行之前在智能設(shè)備的應(yīng)用上先設(shè)好你想要的速度，應(yīng)用會自動記錄你騎行的路程、電池、時間等指數(shù)。Smart Wheel標價為1100美元（約合人民幣6815元）。

這些主打智能概念的自行車產(chǎn)品，都是屬于電動自行車、助力電動車范疇，價格不菲，一般消費者難以接受。而中國互聯(lián)網(wǎng)團隊推出的智能自行車，多數(shù)都是選擇腳踏自行車，人們希望他們能像小米手機一樣，以高性價比快速占領(lǐng)市場。

“人生中很少能有機會做一個嘗試去改變一個行業(yè)和領(lǐng)域的事情，今天我們做到了！”樂視體育智能硬件副總裁李大龍在2015年8月自行車發(fā)布會上這樣說。

可是自行車的參數(shù)配置又讓人大跌眼鏡，樂視自行車的定位為大眾的城市車，實際上輪胎是山地車輪胎，城市騎很費力；車把也是橫把——山地車車把，人要趴在上邊騎才舒服，城市怎么騎？9月份樂視自行車在青海湖組織了一次騎行活動，這又是旅行車／長途車概念了。

凱路仕自行車董事長鄧永豪對這些互聯(lián)網(wǎng)新玩家并不看好，他對南方周末記者說，搞一個智能設(shè)備在車上，升級、維護、維修都麻煩，目前這對大眾還不是剛需，智能手機、智能手表就可以搞定了，人家為什么要再花錢買這個呢？目前中國自行車還是需要解決一個“輕應(yīng)用”的問題，首先得培養(yǎng)人們騎自行車的習(xí)慣。

自行車高端化

通常經(jīng)濟越發(fā)達，人們對自行車的綠色、運動屬性越認同。鄧永豪也對南方周末記者說，“自行車騎行作為休閑運動，肯定是趨勢，全世界都已經(jīng)驗證過了?！?/p>

中國自行車協(xié)會理事長馬中超向南方周末記者介紹，中國自行車產(chǎn)量在8200萬-8500萬輛之間，國內(nèi)實際銷量約為2500萬-3000萬輛之間，出口占了多數(shù)。以2014年為例，中國向美國、日本分別出口了1800萬、800萬輛自行車，這兩者加起來約等于當年中國國內(nèi)自行車的總銷量，可是中國的人口是美、日加起來的3倍多。

馬中超表示，中國出口的自行車以運動休閑、特殊功能的比重多，不過現(xiàn)在中國國內(nèi)市場也發(fā)生了一些變化，中高端產(chǎn)品——200美元以上自行車的增幅較大。

2015年10月10日，在第一屆亞洲自行車展行業(yè)峰會上發(fā)布的《2014年中國運動自行車市場報告》顯示，保守估計，2011年－2014年間，中國運動自行車市場規(guī)模從52億元人民幣上升到了90億元。

該報告還顯示，目前中國市場上共有自行車整車品牌292個，其中國內(nèi)大陸品牌120個，占比40%，海外品牌111個，占比38%，臺灣品牌61個，占比21%。

中年人可能還認鳳凰、永久、飛鴿等中國品牌自行車，在年輕一代眼里，捷安特、美利達等臺灣品牌更受歡迎。

在鄧永豪看來，自行車需要產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、國際化、資本化，需要互聯(lián)網(wǎng)思維，中國自行車品牌起不來，因為做自行車的企業(yè)家年紀都比較大，視野、高度不夠，沒有系統(tǒng)性規(guī)劃，走不遠。生于1970年的鄧永豪笑道，“別看我們做了22年，我在行業(yè)里還算是年輕的?！?/p>

鄧本身也正在左右突圍階段，一下打出了兩個拳頭，凱路仕品牌定位為大眾騎行自行車，烈風(fēng)為專業(yè)騎行自行車，都瞄準了中高端市場，“中低端大把企業(yè)進入，沒質(zhì)量也沒利潤，我們做高端雖然慢一點，但是有利潤也有市場”。

2013年，凱路仕獲得柬埔寨政府批準的最后一張自行車生產(chǎn)資質(zhì)，啟動柬埔寨工廠，以應(yīng)對歐盟對中國產(chǎn)地自行車反傾銷。鄧永豪對南方周末記者表示，柬埔寨作為車架生產(chǎn)基地，出口歐盟、中國都是零關(guān)稅，制造成本只有中國的1/7。據(jù)他介紹，中國焊接工人月薪7000元人民幣，柬埔寨人只要1000元，而且肯干活，人員比較穩(wěn)定，現(xiàn)在中國年輕人不肯做重復(fù)的勞動，怕苦怕累。

鄧永豪說，烈風(fēng)這一模式，是借鑒了德國自行車品牌Canyon的做法。和鄧永豪當年類似，Canyon創(chuàng)始人羅曼·阿諾德（Roman Arnold）也是以裝配自行車起家，2001年開始整車制造，創(chuàng)辦了Canyon品牌，該品牌以嚴格質(zhì)檢著稱，全部采用網(wǎng)上銷售模式，在業(yè)界口碑極佳。

作為傳統(tǒng)自行車制造商，鄧并不覺得互聯(lián)網(wǎng)公司進入這一領(lǐng)域會成為破壞者。他認為國內(nèi)缺乏好的設(shè)計師，互聯(lián)網(wǎng)公司也缺乏對這個產(chǎn)業(yè)的理解。

但在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，越來越多的年輕人似乎更喜歡智能自行車這個新鮮事物。

“我們只是 把車作為入口”

2015年密集亮相的智能自行車們，雖然被批評為“不知道要把車賣給誰”，但顯然他們目標客戶群體是年輕一代。

啟孜應(yīng)該是中國最早做出成品的智能自行車公司，2014年7月出了第一款概念車，2014年11月22日于上海舉辦的“全球新創(chuàng)發(fā)布會”正式發(fā)布，2015年1月在眾籌平臺Pozible上發(fā)起眾籌。

啟孜背后的團隊叫做“基本概念”，他們在2012年創(chuàng)立，曾推出一款叫做“許愿樹”的社交App，在微信、易信、米聊等社交應(yīng)用的陰影下，2013年年底考慮轉(zhuǎn)型，大方向選擇了智能硬件。

谷歌在2012年發(fā)布谷歌眼鏡，2013年可以說是智能硬件爆發(fā)元年，繼智能手機之后，各種智能網(wǎng)關(guān)、智能插座、智能家電、智能手表、智能手環(huán)等迭出?；靖拍畹膭?chuàng)始人蔣旻宸是個戶外登山愛好者，CTO胡偉是個自行車愛好者，兩人決定選擇相對熟悉的領(lǐng)域，做智能自行車。他們推出的第一款車的名字啟孜，就是以西藏唐古拉山脈一座入門級雪山——啟孜峰命名。

這個團隊還有一個名字叫做BiCi自行車，BiCi出自意大利語Bicicletta，也是自行車的意思。創(chuàng)業(yè)之前，蔣旻宸在英國留學(xué)。

啟孜自行車，正在進行第三批產(chǎn)品的預(yù)訂。沈偉超介紹，前面兩批分別是2015年3月、7月發(fā)貨，一共約300輛。啟孜價格不便宜——3999元起。啟孜的買家主要是兩類人，公路車騎行愛好者和喜歡新鮮事物的極客。對于最開始才5人的初創(chuàng)團隊來說，更重要的是，這些用戶認同其理念，愿意當“小白”。

2015年8月，沈偉超賣掉手機游戲的創(chuàng)業(yè)項目，加入了啟孜團隊，成為其市場推廣負責(zé)人。目前，這個團隊擴容到近40人，采用了類似小米手機的團隊架構(gòu)，在內(nèi)部劃分為硬件小組、軟件小組、運營小組。

2014年初，啟孜并購了一個叫做“行者”的騎行App。沈偉超介紹，目前行者有約250萬用戶、下載1000萬次，有3萬多線下騎行組織、600多萬條行程軌跡。啟孜自行車，原本有一個獨立的騎行App，后來直接并入行者App。在最新版本的行者App中，打開界面顯示的是“雖千萬里，吾往矣”字樣。

“我們并不是要去和傳統(tǒng)自行車廠商競爭，而是更看重硬件背后的軟件。他們靠賣車賺錢，我們是把智能自行車作為入口，做服務(wù)供應(yīng)商。”沈偉超舉了個例子，行者App，將來可以便捷地發(fā)起總騎行活動，組織賽事，提供活動保險服務(wù)等等。

他表示，啟孜自行車作為硬件部分，是在做深度的事情，靠的是團隊創(chuàng)新能力；而同時行者App，是在做廣度的事情，靠的是運營能力。同時他也承認，“就像特斯拉推出電動汽車、蘋果推出智能手表一樣，智能自行車無法像智能手機一樣快速取得革命性成功，需要工藝積淀，需要很長的時間去打磨?！?/p>