張士偉　汪文豪　蒲聞聞

摘 要：對于區(qū)域多機(jī)場物流協(xié)同模式理論的探究，其目的是為了對區(qū)域多機(jī)場系統(tǒng)和區(qū)域物流協(xié)同理念進(jìn)行深入的研究。區(qū)域多機(jī)場物流協(xié)同理論模式是將我國各區(qū)域一市兩場系統(tǒng)與各區(qū)域內(nèi)物流系統(tǒng)有效結(jié)合，并通過系統(tǒng)動力學(xué)方法，對其協(xié)同理論模式進(jìn)行分析。本篇文章簡要概括了區(qū)域多機(jī)場系統(tǒng)的概念及其特征，區(qū)域物流協(xié)同理念的概念及其特征，同時利用系統(tǒng)動力學(xué)方法為京津冀地區(qū)多機(jī)場物流協(xié)同模式提供仿真支持。

關(guān)鍵詞：協(xié)同模式；系統(tǒng)動力學(xué)；系統(tǒng)化

區(qū)域多機(jī)場物流協(xié)同理論模式主要是將我國各區(qū)域內(nèi)的多機(jī)場系統(tǒng)與各區(qū)域內(nèi)物流協(xié)同理念系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一，并通過對系統(tǒng)動力學(xué)方法的探究，對區(qū)域多機(jī)場物流協(xié)同理論模式進(jìn)行深入分析。雖然社會的經(jīng)濟(jì)文化在不斷的發(fā)展，但仍然有部分人不了解區(qū)域多機(jī)場物流協(xié)同理論模式。在文章中，首先對區(qū)域多機(jī)場系統(tǒng)和區(qū)域物流協(xié)同理念的概念及特征進(jìn)行了解，進(jìn)而根據(jù)系統(tǒng)動力學(xué)方法對區(qū)域多機(jī)場物流系統(tǒng)模式理論進(jìn)行深入分析。

一、區(qū)域多機(jī)場系統(tǒng)

1.區(qū)域多機(jī)場系統(tǒng)概念

區(qū)域機(jī)場系統(tǒng)是指由某個特定的城市或某個特定的區(qū)域，對諸多市場經(jīng)濟(jì)運(yùn)營中的機(jī)場進(jìn)行統(tǒng)一，并使其日漸形成多機(jī)場群體。伴隨著社會經(jīng)濟(jì)文化的不斷發(fā)展，我國各區(qū)域之間的聯(lián)系日益加深，并由于我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展下的區(qū)域經(jīng)濟(jì)有一體化的趨勢，由此，區(qū)域機(jī)場系統(tǒng)使區(qū)域內(nèi)的機(jī)場不再是以往單獨(dú)機(jī)場聚集而成的整體。

2.區(qū)域多機(jī)場系統(tǒng)的特征

區(qū)域多機(jī)場系統(tǒng)之所以稱之為區(qū)域多機(jī)場系統(tǒng)，是由于其與以往所見到的單獨(dú)個體機(jī)場存在差異，由此使得機(jī)場與機(jī)場之間不再是單獨(dú)運(yùn)營的系統(tǒng)。區(qū)域多機(jī)場系統(tǒng)的特征表現(xiàn)在三個層面。首先，區(qū)域多機(jī)場系統(tǒng)使各機(jī)場擁有共同的經(jīng)濟(jì)市場，每座單獨(dú)的機(jī)場個體都擁有其自己的客貨源經(jīng)濟(jì)市場，由于各區(qū)域內(nèi)機(jī)場不斷增多，規(guī)模隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也在日益擴(kuò)建，在區(qū)域內(nèi)的各機(jī)場所需要的航空市場通常情況下是互相聯(lián)系的。其次，區(qū)域多機(jī)場系統(tǒng)能夠?yàn)榻?jīng)濟(jì)商業(yè)市場進(jìn)行運(yùn)輸服務(wù)。按照游客與貨主的想法而言，某些機(jī)場經(jīng)濟(jì)運(yùn)營狀況無法滿足其所需要的運(yùn)輸要求，因此區(qū)域多機(jī)場系統(tǒng)不包括非商業(yè)經(jīng)濟(jì)市場用途的類型機(jī)場。最后，區(qū)域多機(jī)場系統(tǒng)對于機(jī)場系統(tǒng)的地域范圍不存在限制問題，其所建立的經(jīng)營市場可以在繁華熱鬧的商業(yè)都市，也可建立于淡然平靜的鄉(xiāng)村都市。

二、區(qū)域物流協(xié)同理論

1.區(qū)域物流協(xié)同理念的概念

區(qū)域物流協(xié)同系統(tǒng)根據(jù)對協(xié)同基本理念的探討和運(yùn)用，對區(qū)域物流系統(tǒng)中缺乏的系統(tǒng)化思想及其系統(tǒng)存在的不健全等問題，提出有效的解決措施。區(qū)域物流的方式包括對物品材料的運(yùn)輸、貴重貨物的裝卸搬運(yùn)及其物品的包裝加工等，由上述各類運(yùn)營運(yùn)輸所需要經(jīng)歷的物流環(huán)節(jié)，是區(qū)域物流系統(tǒng)的基本概念。而區(qū)域物流協(xié)同是需要在區(qū)域物流運(yùn)輸經(jīng)營的基礎(chǔ)之上，對區(qū)域之間各物流之間進(jìn)行多方位多層次并且立體交叉的完整結(jié)構(gòu)。區(qū)域物流協(xié)同理念存在于區(qū)域物流的運(yùn)營方式上，聯(lián)合多個物流企業(yè)，堅持物流運(yùn)營中對節(jié)約能耗和高效管理的聯(lián)結(jié)，將區(qū)域物流協(xié)同理念逐漸轉(zhuǎn)化成企業(yè)員工共有的目標(biāo)。

2.區(qū)域物流協(xié)同理念的特征

區(qū)域物流協(xié)同理念對區(qū)域物流系統(tǒng)中缺乏的系統(tǒng)化思想及其系統(tǒng)存在的不健全等問題，提出相關(guān)解決方案。區(qū)域物流協(xié)同理念也存在其特有的特征。

首先，區(qū)域物流協(xié)同理念具有系統(tǒng)和階層性。區(qū)域物流協(xié)同理念存在于區(qū)域物流系統(tǒng)中不是單獨(dú)生存和一成不變的，區(qū)域物流協(xié)同理念有其系統(tǒng)多樣化的特點(diǎn)。在特定經(jīng)濟(jì)區(qū)域圈的活動范圍內(nèi)，區(qū)域物流協(xié)同追求的是所在區(qū)域范圍內(nèi)，降低物流過程中所需要耗費(fèi)的物流成本價格，從而提高物流運(yùn)營的效率。區(qū)域物流系統(tǒng)存在的階層性表現(xiàn)在，其既不屬于國家物流系統(tǒng)過程，也不屬于企業(yè)物流系統(tǒng)過程，而是作為兩者間的聯(lián)合體，成為了特有的區(qū)域物流協(xié)同系統(tǒng)。

其次，區(qū)域物流協(xié)同理念具有開放性。區(qū)域物流協(xié)同系統(tǒng)按照對相關(guān)的事物進(jìn)行對比，可以分為獨(dú)立存在的系統(tǒng)、自我封閉的系統(tǒng)和對外開放性系統(tǒng)。區(qū)域物流協(xié)同理念在區(qū)域物流系統(tǒng)中的表現(xiàn)可以具體展現(xiàn)為系統(tǒng)之間與宏觀環(huán)境進(jìn)行不斷的創(chuàng)新。區(qū)域物流協(xié)同理念所表現(xiàn)出的開放性對區(qū)域物流系統(tǒng)中的管理層盡可能實(shí)用的信息，從而全面保證區(qū)域物流協(xié)同理念的有效辦事效率。

最后，區(qū)域物流協(xié)同理念具有差異性。區(qū)域物流協(xié)同在區(qū)域物流系統(tǒng)中存在共性，但是受區(qū)域物流內(nèi)外系統(tǒng)的影響，區(qū)域物流協(xié)同是存在差異性的。其差異表現(xiàn)在區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)中，物流運(yùn)輸技能的熟練程度、物流包裝加工過程中所需要人才的素質(zhì)程度等，在區(qū)域物流協(xié)同理念中，其差異性十分重要，在區(qū)域系統(tǒng)中了解差異性體現(xiàn)出的問題與原因，可以及時對所發(fā)現(xiàn)的差異進(jìn)行調(diào)整和改善，利于區(qū)域物流的完善發(fā)展。

三、系統(tǒng)動力學(xué)發(fā)展中對區(qū)域多機(jī)場物流協(xié)同模式的分析

1.系統(tǒng)動力學(xué)方法

系統(tǒng)動力學(xué)方法是存在于經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)下的分支，系統(tǒng)動力學(xué)方法的研究發(fā)明有力的促進(jìn)了可持續(xù)發(fā)展理論在各國范圍內(nèi)的誕生和發(fā)展。系統(tǒng)動力學(xué)與系統(tǒng)思維學(xué)共同存在于系統(tǒng)學(xué)方法中，而兩者的差別在于，系統(tǒng)思維方法只單純研究思維的考慮維度，并不將其思維轉(zhuǎn)化成仿真系統(tǒng)方法進(jìn)行測量；而系統(tǒng)動力學(xué)方法比系統(tǒng)思維學(xué)方法更進(jìn)一步思考，除掉單純的思考行為，其方法會通過現(xiàn)場的實(shí)際考量對實(shí)際系統(tǒng)進(jìn)行測量模擬，并提供仿真模擬測量后的結(jié)果。

2.區(qū)域多機(jī)場物流協(xié)同模式的分析

通過對系統(tǒng)動力學(xué)方法的研究，以及對區(qū)域多機(jī)場系統(tǒng)和區(qū)域物流系統(tǒng)理念的了解，需要對區(qū)域多機(jī)場物流協(xié)同模式進(jìn)行深入分析。對于區(qū)域多機(jī)場物流協(xié)同理論模式，以我國京津冀地區(qū)為例，為其多機(jī)場物流系統(tǒng)模式提供仿真支持。

首先，要在京津冀地區(qū)建立統(tǒng)一的可以協(xié)調(diào)的相關(guān)機(jī)構(gòu)，建立互相合作的理念平臺。由于京津冀地區(qū)機(jī)場系統(tǒng)中各機(jī)場經(jīng)營市場產(chǎn)權(quán)分散，根據(jù)系統(tǒng)動力學(xué)方法，通過現(xiàn)場的實(shí)際考量對實(shí)際京津冀地區(qū)多機(jī)場物流模式進(jìn)行模擬測量，并建立跨區(qū)域?qū)C(jī)場市場經(jīng)營管理的機(jī)構(gòu)，由此可以對整個區(qū)域內(nèi)多機(jī)場物流進(jìn)行常規(guī)的管理，并且在遇到相關(guān)問題的情況下，可以充分對其進(jìn)行調(diào)節(jié)。由此為京津冀地區(qū)多機(jī)場物流系統(tǒng)模式提供仿真支持。

其次，針對于京津冀地區(qū)尚未建成的多機(jī)場物流模式而言，要通過對系統(tǒng)動力學(xué)方法的分析，進(jìn)而對京津冀地區(qū)多機(jī)場物流系統(tǒng)實(shí)行一體化規(guī)劃建設(shè)。實(shí)行一體化規(guī)劃建設(shè)的思想，能夠促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，使多機(jī)場與各物流系統(tǒng)進(jìn)行有效的合作與互補(bǔ)。系統(tǒng)動力學(xué)方法通過對京津冀區(qū)域的實(shí)際考量，為日后所要搭建的多機(jī)場物流模式提供大力仿真支持。

四、結(jié)語

隨著社會經(jīng)濟(jì)文化不斷的發(fā)展，區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化趨勢的不斷增強(qiáng)，世界逐漸連成一個整體，所以航空領(lǐng)域發(fā)展迅速，各區(qū)域內(nèi)機(jī)場數(shù)量的增多從而形成機(jī)場系統(tǒng)是必然的。而京津冀地區(qū)是我國重要的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易區(qū)，由此，區(qū)域多機(jī)場物流協(xié)同理論模式將成為重要的區(qū)域經(jīng)濟(jì)市場發(fā)展模式，通過對系統(tǒng)動力學(xué)方法的研究，為京津冀地區(qū)的多機(jī)場物流協(xié)同理論提供仿真支持。

參考文獻(xiàn)：

[1]張淑艷，邢浩，張金紅等.京津冀協(xié)同發(fā)展背景下河北高職自動化類人才培養(yǎng)模式探究[J].價值工程，2015，09（24）：161-163.

[2]冀芳，張夏恒.跨境電子商務(wù)物流模式及其演進(jìn)方向[J].西部論壇，2015，06（04）：102-108.

[3]陳倩，汪傳旭.基于產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)模型的物流與金融協(xié)同發(fā)展實(shí)證分析[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究，2015，02（24）：43-45.

[4]張衛(wèi)東.基于時間維度的區(qū)域協(xié)同創(chuàng)新實(shí)證研究[J].西安工程大學(xué)學(xué)報，2015，10（04）：502-507.

[5]王春豪，張杰.區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)化水平與中國西部地區(qū)工業(yè)增長[J].蘭州學(xué)刊，2015，07（02）：163-168.