田豐

當(dāng)所有傳感器的成本降到非常低，甚至接近于免費(fèi)時(shí)，傳感器將成為“標(biāo)配”。整個(gè)社會(huì)環(huán)境中，如路燈等各類地面交通設(shè)施、每輛車甚至每個(gè)人身上都會(huì)裝有大量的傳感器。

如今，汽車已不僅僅是一種運(yùn)輸工具，同時(shí)也是一個(gè)客戶需求的感知平臺(tái)以及客戶服務(wù)的推送平臺(tái)。如果說傳統(tǒng)的智慧交通，是汽車在LBS（基于位置的服務(wù)）基礎(chǔ)下，通過利用一個(gè)時(shí)間軸中的動(dòng)態(tài)變化解決了空間規(guī)律的四維交通，那么，未來的智慧交通將會(huì)是有互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)參與的五維交通。

人、車、環(huán)境組成的五維交通

何為五維交通？筆者認(rèn)為是由人、車、環(huán)境三大主體組成。

首先，人——供需將被重構(gòu)。工業(yè)時(shí)代的供需模式是企業(yè)供需，如在交通領(lǐng)域中，當(dāng)用戶需要打車出行時(shí)，就必須請營運(yùn)出租車來接。而出租車的數(shù)量十分有限，所以供需模式就無法得到平衡，也不能大范圍展開；又或者是想住酒店，每年全球的酒店住宿供給量是相對恒定的數(shù)量，節(jié)假日時(shí)，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一房難求或亂抬高價(jià)格的局面，從而影響了用戶體驗(yàn)。目前，我們所處的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代以及未來的DT時(shí)代（是以服務(wù)大眾、激發(fā)生產(chǎn)力為主的技術(shù)時(shí)代），需求模式已慢慢向社會(huì)供需轉(zhuǎn)變。交通領(lǐng)域中的天天用車、滴滴打車等軟件服務(wù)，酒店行業(yè)中如Airbnb、LBNB等軟件服務(wù)，都重構(gòu)了人的供需。這些軟件服務(wù)的努力方向無一例外都是社會(huì)供需，它們引爆了互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的一個(gè)重點(diǎn)，即共享經(jīng)濟(jì)。當(dāng)供給大量地提升后成本就會(huì)迅速地下降，同時(shí)，通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)時(shí)對接供需后，又創(chuàng)建出了更多需求。例如，以前上班擠地鐵的人，現(xiàn)在會(huì)打“順風(fēng)車”上下班，這就是一種供需，因?yàn)樾枨笤龆啵鱾€(gè)互聯(lián)網(wǎng)軟件服務(wù)商推出的“順風(fēng)車”價(jià)格就能下降到老百姓都能接受的程度。

其次，車——成為服務(wù)入口。越來越多的互聯(lián)網(wǎng)公司通過對大數(shù)據(jù)研究，了解用戶需求并制造場景，從而打破了傳統(tǒng)行業(yè)的壁壘，不斷地滲透到各個(gè)行業(yè)中，完成了跨界融合，并從高頻需求逐漸擴(kuò)展到了低頻需求。汽車作為一種傳統(tǒng)行業(yè)，正慢慢被互聯(lián)網(wǎng)滲透。傳統(tǒng)工業(yè)時(shí)代的汽車，僅僅是把人從A地運(yùn)到B地，只局限于是一種出行工具。而未來的智能汽車，將是一個(gè)生活服務(wù)的入口。因?yàn)?，車解決了衣食住行中的“行”，與衣食住行游購?qiáng)手械乃袌鼍岸加嘘P(guān)聯(lián)。汽車可以一路搜集食住行游購?qiáng)手械臄?shù)據(jù)，了解用戶的生活特征，所以，未來汽車一定能承載很多的具體服務(wù)。

第三，環(huán)境——將改變城市治理方式?，F(xiàn)在的交通治理主要是依靠人力去治理路網(wǎng)和城際之間的交通網(wǎng)絡(luò)。未來的智慧城市中，交通將不再會(huì)只依靠人力，更多的會(huì)是人機(jī)共治。因?yàn)?，通過汽車這個(gè)生活服務(wù)入口得到的大數(shù)據(jù)在此時(shí)已經(jīng)變得非常海量——當(dāng)所有傳感器的成本降到非常低，甚至接近于免費(fèi)時(shí)，傳感器將成為“標(biāo)配”。整個(gè)社會(huì)環(huán)境中，如路燈等各類地面交通設(shè)施、每輛車甚至每個(gè)人身上都會(huì)裝有大量的傳感器。如此海量的數(shù)據(jù)將會(huì)產(chǎn)生一個(gè)數(shù)據(jù)的洪流。而這個(gè)數(shù)據(jù)的洪流，必須靠同一平臺(tái)基礎(chǔ)上的交通云和大數(shù)據(jù)去承載與流通。在傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)中，因?yàn)閿?shù)據(jù)沒有統(tǒng)一格式而形成了很多的數(shù)據(jù)信息孤島，使流通的成本大大增加，不利于人們對數(shù)據(jù)做更好的研究和利用。所以，必須要建立一個(gè)公共的交通云，從而使數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)流通，可以即時(shí)去滿足用戶需求。

未來汽車發(fā)展的三大趨勢

第一個(gè)趨勢，是新能源汽車的出現(xiàn)與發(fā)展。目前，無論是互聯(lián)網(wǎng)公司還是傳統(tǒng)的汽車企業(yè)，都開始參與到新能源汽車的制造中來，能源互聯(lián)網(wǎng)、分布式能源等新興技術(shù)，都從能源角度顛覆了車的原有硬件。

第二個(gè)趨勢，是自動(dòng)駕駛。目前，全世界有很多企業(yè)都在進(jìn)行自動(dòng)駕駛技術(shù)的研究。筆者認(rèn)為，自動(dòng)駕駛技術(shù)是一種高端的人工智能，因?yàn)樗鼘?shí)際上是基于海量的地圖數(shù)據(jù)做出的判斷。在未來的智能社會(huì)中，“大白”不再只是動(dòng)畫片里的虛擬人物，當(dāng)用戶進(jìn)入汽車時(shí)，“大白”就會(huì)在車的空間里自動(dòng)駕駛汽車。

第三個(gè)趨勢，是互聯(lián)網(wǎng)汽車。因?yàn)樵谖寰S交通中，車是一個(gè)非常重要的連接幾乎所有場景的工具，而互聯(lián)網(wǎng)能夠帶動(dòng)大量的服務(wù)創(chuàng)新和服務(wù)對接，所以筆者認(rèn)為，未來的互聯(lián)網(wǎng)汽車肯定會(huì)有很大的發(fā)展空間，將第一、第二和第三次技術(shù)革命的整體能量都引爆，這也是現(xiàn)在汽車行業(yè)成為資本風(fēng)口的原因之一。

阿里汽車生態(tài)圈1.0：汽車+服務(wù)

阿里巴巴也在汽車領(lǐng)域做了不同的嘗試。目前，阿里汽車生態(tài)圈可以分為“一縱一橫”兩個(gè)層面。

“縱”的層面，是汽車的經(jīng)銷渠道和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。在天貓有很多汽車品牌的旗艦店銷售整車，也有很多汽車配件的銷售。但是，現(xiàn)在電商發(fā)展趨勢，已經(jīng)慢慢從商品的電商轉(zhuǎn)向服務(wù)的電商，所以，阿里巴巴聯(lián)手了北京、上海等200余個(gè)城市線下超過3萬個(gè)汽修服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，進(jìn)入“汽車后服務(wù)”市場，為國內(nèi)6000萬私家車主提供線上、線下一體化的汽車維修到日常保養(yǎng)。車主可直接在線購買各種汽車配件，并直接預(yù)約線下就近汽修服務(wù)點(diǎn)的相關(guān)服務(wù)。

“橫”的層面，因?yàn)槠囀侵毓I(yè)，離不開整個(gè)硬件的載體，所以阿里與上汽集團(tuán)聯(lián)合，進(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)汽車的研究開發(fā)。當(dāng)然，汽車也離不開整個(gè)交通環(huán)境。比如，高德地圖提供了大量的高精度的城市地圖，可以直接用于自動(dòng)導(dǎo)航汽車。以及阿里參與投資的北斗導(dǎo)航系統(tǒng)，未來將不僅給車做導(dǎo)向，甚至給飛機(jī)、船等多種交通工具做導(dǎo)航，這些得到的數(shù)據(jù)將是一個(gè)整體的交通生態(tài)體系。不僅如此，在汽車后裝市場，阿里巴巴研發(fā)的YunOS for Car智能操作系統(tǒng)可以與紐曼、飛歌等車載導(dǎo)航軟件平臺(tái)無縫對接，滿足車聯(lián)網(wǎng)的多樣性。endprint