葛雯斐

“潮汐交通”，顧名思義指的是早晨進(jìn)城方向交通流量大，而晚上出城方向交通流量大的交通現(xiàn)象。尤其是在北京特別明顯，早晨大量的人從城外涌向城內(nèi)上班，晚上下班時(shí)大量的人又會(huì)從城內(nèi)涌向城外去休息。這是全世界大部分國(guó)家和城市都會(huì)存在的情況。

潮汐交通特點(diǎn)

近幾年來(lái)，中國(guó)的城市化進(jìn)程迅速，導(dǎo)致大部分城市的市政交通建設(shè)尚未非常完善的情況下，潮汐交通現(xiàn)象如洪水般涌入，從而給道路交通運(yùn)輸造成非常大的壓力。

天天用車(chē)的創(chuàng)始人、CEO翟光龍歸納出了“潮汐交通”的三大特點(diǎn)：第一，固定時(shí)間出行需求激增；第二，通常為固定路線，以北京市為例，有數(shù)據(jù)顯示，每天在國(guó)貿(mào)大廈附近與燕郊開(kāi)發(fā)區(qū)之間路段來(lái)回通行的人有上百萬(wàn)人，這是非常大的體量；第三，人們的大量時(shí)間浪費(fèi)在上下班的堵車(chē)中。

所以，翟光龍認(rèn)為“潮汐交通”對(duì)于大部分的城市來(lái)說(shuō)，的確是一個(gè)非常大的挑戰(zhàn)。在互聯(lián)網(wǎng)尤其是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)普及應(yīng)用之前，各國(guó)政府都花了大量的時(shí)間和精力去研究解決“潮汐交通”問(wèn)題，包括經(jīng)濟(jì)手段和行政手段。想要平衡或控制車(chē)輛行駛數(shù)量時(shí)，最有效的經(jīng)濟(jì)手段是提高油價(jià)和停車(chē)費(fèi)。因?yàn)橛蛢r(jià)關(guān)系到眾多因素，所以不可能頻繁調(diào)整。雖然，停車(chē)費(fèi)是一個(gè)好杠桿，如在紐約停一小時(shí)可能需要大概100元人民幣的停車(chē)費(fèi)，而國(guó)內(nèi)的停車(chē)費(fèi)也在不斷上漲中。如在浙江杭州，自2014年8月調(diào)整停車(chē)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)后，在杭州市區(qū)道路泊位中一旦停車(chē)時(shí)間超過(guò)一小時(shí)，停車(chē)費(fèi)就開(kāi)始大幅上漲，核心區(qū)域的停車(chē)費(fèi)較之前翻了一倍。又如，汽車(chē)車(chē)牌尾號(hào)限行、使用可變車(chē)道、我國(guó)國(guó)內(nèi)的公交車(chē)專(zhuān)用道，以及美國(guó)的一些城市中，如果汽車(chē)中的乘客多于2人時(shí)，可以使用單獨(dú)的拼車(chē)車(chē)道等行政手段。即便如此多的經(jīng)濟(jì)手段加行政手段，都不足以完全解決困擾著全世界人民的“潮汐交通”問(wèn)題。

順風(fēng)車(chē)緩解潮汐交通

面對(duì)日益嚴(yán)重的“潮汐交通”問(wèn)題，翟光龍認(rèn)為應(yīng)該使用“經(jīng)濟(jì)手段+互聯(lián)網(wǎng)手段”。除了上述的經(jīng)濟(jì)手段外，可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)手段對(duì)供需進(jìn)行平衡，例如，可以通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的方式提高單車(chē)的運(yùn)力，利用各類(lèi)打車(chē)移動(dòng)APP，讓愿意開(kāi)車(chē)出行的用戶能夠繼續(xù)開(kāi)車(chē)出行，讓不想開(kāi)車(chē)或者尚未買(mǎi)車(chē)的用戶也能不用去擠公交，更方便地出行，這既滿足了用戶體驗(yàn)，同時(shí)也能緩解道路擁堵的“潮汐交通”問(wèn)題。

翟光龍將利用如滴滴打車(chē)、Uber、天天用車(chē)等各類(lèi)打車(chē)移動(dòng)APP的出行方式歸納為專(zhuān)車(chē)、出租車(chē)和順風(fēng)車(chē)三大類(lèi)。翟光龍說(shuō)：“順風(fēng)車(chē)是唯一一種降低了在路面上行駛的車(chē)輛數(shù)量的出行方式?！睆谋举|(zhì)上看，無(wú)論是出租車(chē)，還是專(zhuān)車(chē)，他們都是一個(gè)非常明確的搭載行為，就是只有當(dāng)有需求時(shí)，這個(gè)服務(wù)才會(huì)產(chǎn)生，當(dāng)沒(méi)有需求時(shí)，這個(gè)服務(wù)就不會(huì)產(chǎn)生。所以，傳統(tǒng)的出租車(chē)和現(xiàn)在新興的專(zhuān)車(chē)每天的行駛過(guò)程中，都可能有數(shù)個(gè)小時(shí)的空駛時(shí)間，因?yàn)樗枰L試搭載更多的客人，在某種程度上甚至使馬路上行駛的汽車(chē)數(shù)量更多而增加了交通的壓力。而順風(fēng)車(chē)的本質(zhì)，是當(dāng)車(chē)主開(kāi)車(chē)上下班時(shí)，順路把乘客送到后，自己也到了辦公室或者回到家中，這時(shí)，這輛車(chē)就停在了某個(gè)地方，不再需要上路空跑，從而減少了路面上的行車(chē)數(shù)量。

有數(shù)據(jù)顯示，如果減少10%的車(chē)輛可以提升10%的效率。以北京為例，由于北京地面交通壓力巨大，居民出行速度緩慢，以平均每人每天出行所需時(shí)間為1小時(shí)為例，按照提升10%的效率計(jì)算，每人每天可減少6分鐘的出行時(shí)間。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年北京職工年平均工資為77560元，即每月6463元，每天（按22天計(jì)算）293元，每6分鐘（按8小時(shí)計(jì)算）3.66元。若以2014年末，北京市常住人口2151萬(wàn)人計(jì)算，按50%出行人數(shù)計(jì)算，每天可提高效率的價(jià)值為3900多萬(wàn)元。每年按照200個(gè)工作日計(jì)算，則順風(fēng)車(chē)每年可提升效率帶來(lái)的價(jià)值為78億元。同時(shí)，順風(fēng)車(chē)出行還可以增加人與人的溝通信任，增進(jìn)友好、互助的人際關(guān)系。

制度障礙需要解決

首先，目前，順風(fēng)車(chē)之所以得不到更多民眾的響應(yīng)，很大一個(gè)原因是沒(méi)有制度的保障，使很多想開(kāi)順風(fēng)車(chē)的人望而卻步。搭順風(fēng)車(chē)看似簡(jiǎn)單，但必須考慮如何把需求和供給有效結(jié)合起來(lái)，如何區(qū)別順風(fēng)車(chē)和非法營(yíng)運(yùn)問(wèn)題，避免黑車(chē)鉆順風(fēng)車(chē)的漏洞。因此，有關(guān)部門(mén)需要重視順風(fēng)車(chē)的問(wèn)題，使順風(fēng)車(chē)制度化，盡快提出解決方案。

其次，順風(fēng)車(chē)出行的安全問(wèn)題。順風(fēng)車(chē)安全問(wèn)題涉及兩個(gè)層面，一是車(chē)主或乘客對(duì)另一方主動(dòng)造成的搶劫等蓄意傷害。二是發(fā)生交通事故，如何避免和降低順風(fēng)車(chē)的安全問(wèn)題，保障車(chē)主和乘客雙方的安全，是順風(fēng)車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵。

最后，是信任問(wèn)題。不用耗時(shí)排隊(duì)，符合節(jié)能減排、有助于減少路面交通壓力，但是需要一點(diǎn)勇氣去搭乘陌生人的“順風(fēng)車(chē)”，在信任缺失的時(shí)代中，仍有一部分人選擇拒絕，所以一直無(wú)法常態(tài)化、可持續(xù)化發(fā)展。目前，各類(lèi)打車(chē)軟件都相繼引入了互評(píng)系統(tǒng)和身份證實(shí)名系統(tǒng)來(lái)確保安全，但是還是有一些安全漏洞需要完善。

總體來(lái)講，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)解決潮汐交通問(wèn)題，是未來(lái)智慧交通的大方向，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)手段加經(jīng)濟(jì)手段去平衡，一定比通過(guò)相對(duì)來(lái)說(shuō)較嚴(yán)苛的行政限制手段能更好地調(diào)節(jié)路面上的汽車(chē)數(shù)量，也許不久的將來(lái)，上下班時(shí)可以達(dá)到時(shí)速60碼，夢(mèng)想總是要有的，萬(wàn)一實(shí)現(xiàn)了呢。