茍銀昌　譚文峰　何貴陽(yáng)

一個(gè)夢(mèng)，穿越一千多年；一條路，綿延八百千米。

一群人，來(lái)自五湖四海；一份愛(ài)，情系青藏高原。

2010年4月，玉樹(shù)大地震，震碎了無(wú)數(shù)藏族同胞的心，破碎的家園急需重建，修筑西寧至玉樹(shù)進(jìn)藏公路，暢通千里運(yùn)輸線(xiàn)、生命線(xiàn)、致富線(xiàn)尤為重要。自2011年5月伊始，中鐵五局參建者們匯聚鄂拉山，發(fā)揚(yáng)“艱苦不怕吃苦，缺氧不缺精神，海拔高追求更高，風(fēng)雪強(qiáng)斗志更強(qiáng)”的精神，用鋼鐵般堅(jiān)強(qiáng)的毅力奮戰(zhàn)了1 700多個(gè)日日夜夜，創(chuàng)造了多項(xiàng)施工新紀(jì)錄，攻克了世界高原凍土施工、軟弱圍巖施工等多項(xiàng)難題，在雪域高原書(shū)寫(xiě)了一段新時(shí)代遇水架橋、穿山打隧的筑路傳奇。2015年8月20日，世界最長(zhǎng)高原凍土公路隧道青海省共和至玉樹(shù)公路鄂拉山隧道右線(xiàn)順利貫通，他們抒寫(xiě)了雪域高原凍土公路長(zhǎng)大隧道施工奇跡，為我國(guó)高原凍土地質(zhì)條件下高等級(jí)公路建設(shè)積淀了寶貴經(jīng)驗(yàn)，提供了可行性科學(xué)技術(shù)參數(shù)，其施工安全、質(zhì)量、進(jìn)度屢獲各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)好評(píng)。

群英聚高原 雪域謀新篇

共玉公路是玉樹(shù)災(zāi)后重建交通重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，是青藏高原多年凍土區(qū)的第一條高速公路。共玉公路是“中國(guó)最美的國(guó)道”214線(xiàn)的重要連接線(xiàn)。作為我國(guó)西部地區(qū)重要的公路運(yùn)輸通道和國(guó)防、經(jīng)濟(jì)干線(xiàn)，214國(guó)道不僅是“世界牽手玉樹(shù)，玉樹(shù)走向世界”的重要通道，而且更是一條集歷史、地理、人文、生態(tài)為一體的絕美風(fēng)景線(xiàn)，備受世界矚目。

2011年5月，中鐵五局中標(biāo)共和至玉樹(shù)公路A5合同段，管段全場(chǎng)13.5千米，中標(biāo)合同價(jià)達(dá)6.2個(gè)億，是該局在青藏高原海拔4 000米以上承擔(dān)的第一個(gè)大型公路項(xiàng)目，其中，鄂拉山隧道總長(zhǎng)達(dá)9 330米，中鐵五局承建進(jìn)口端左、右洞合計(jì)5 745米的施工任務(wù)。洞口海拔4 303米，是當(dāng)今世界高原第一長(zhǎng)大凍土公路隧道，也是共玉公路全線(xiàn)頭號(hào)重難點(diǎn)控制性工程。隧道地質(zhì)條件復(fù)雜多變，大部分處于V、VI級(jí)圍巖，洞口段處于多年凍土淺埋段，進(jìn)洞施工極為困難，目前國(guó)內(nèi)還沒(méi)有類(lèi)似的公路隧道施工經(jīng)驗(yàn)。

為創(chuàng)譽(yù)雪域高原，公司配齊配強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)班子，實(shí)現(xiàn)快速進(jìn)場(chǎng)，快速建點(diǎn)。剛開(kāi)始時(shí)，他們沒(méi)有房屋、沒(méi)有照明電、沒(méi)有取暖設(shè)備，就只能臨時(shí)租用位于214國(guó)道旁邊的五道河養(yǎng)路工區(qū)廢棄的兩排簡(jiǎn)易空房住宿，用汽油發(fā)電機(jī)發(fā)電照明，并支起簡(jiǎn)易的辦公桌椅開(kāi)始辦公；沒(méi)有水，每天輪流到住宿對(duì)面的青根河用鐵鍬鏟掉表面覆蓋的冰雪，用瓢一瓢一瓢地將融化的雪水舀入白色的塑料桶，再由人工抬回駐地以作做飯、飲水、洗臉用。

盡管如此，全體員工士氣不衰、斗志不減、迎風(fēng)斗雪，取得了前期五個(gè)第一的佳績(jī)：全線(xiàn)第一個(gè)完成臨建施工并進(jìn)行辦公、全線(xiàn)第一個(gè)組建并進(jìn)行混凝土澆筑施工的拌合站、全線(xiàn)第一批通過(guò)交通廳質(zhì)監(jiān)站驗(yàn)收的工地試驗(yàn)室、全線(xiàn)第一個(gè)安全進(jìn)入凍土隧道施工的單位、全線(xiàn)第一個(gè)雙洞安全掘進(jìn)突破1 000米。

團(tuán)結(jié)出智慧 科技克難關(guān)

鄂拉山隧道全洞穿越鄂拉山多年凍土地段，其技術(shù)復(fù)雜，地質(zhì)、氣候等條件極為惡劣，被稱(chēng)為高原凍土隧道施工的“萬(wàn)花筒”，是共玉公路最閃光的亮點(diǎn)之一。

針對(duì)特殊的地質(zhì)狀況和施工條件，項(xiàng)目部大膽創(chuàng)新，選擇了在洞口搭設(shè)黑色防曬網(wǎng)有效阻隔高原陽(yáng)光輻射，控制溫度上升使洞口邊仰坡凍土融化，邊坡開(kāi)挖時(shí)采取了邊開(kāi)挖邊噴聚氨酯泡沫隔熱層，再?lài)姷蜏卦鐝?qiáng)鋼纖維混凝土加強(qiáng)支護(hù)，邊坡腳設(shè)置片石混凝土保溫?fù)鯄?，避免了凍土邊坡熱融滑塌，確保了邊仰坡的穩(wěn)定，取得初戰(zhàn)告捷，為掛洞門(mén)施工贏得了寶貴時(shí)間。據(jù)國(guó)家交通部專(zhuān)家測(cè)算，黑色遮陽(yáng)網(wǎng)技術(shù)的成功應(yīng)用，與青藏鐵路昆侖山隧道施工中采用的洞口搭設(shè)遮陽(yáng)棚方案相比，節(jié)約了數(shù)百萬(wàn)元資金。

隧道初期支護(hù)和一襯，成洞困難，容易變形。為了降低混凝土引起的水化熱對(duì)洞身凍融圈的破壞，項(xiàng)目部試驗(yàn)室提前按照設(shè)計(jì)文件的技術(shù)要求，大膽地在混凝土中摻入了高性能減水劑、早強(qiáng)劑、防凍劑，并對(duì)此進(jìn)行了大量的比選和現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)驗(yàn)證工作，得出詳細(xì)、科學(xué)的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，確定了低溫早強(qiáng)混凝土施工配合比，在實(shí)施過(guò)程中能夠?qū)⒒炷脸鰴C(jī)溫度控制在5～10 ℃，并能保證混凝土在澆筑后接觸凍土層不致受凍。低溫早強(qiáng)混凝土的研制和成功應(yīng)用，減少了初期支護(hù)和一襯模筑時(shí)混凝土產(chǎn)生的水化熱對(duì)凍土凍融圈的影響，很好地控制了淺埋段地表和洞內(nèi)沉降，使后續(xù)施工得以順利進(jìn)行。

5年來(lái)，凍土施工綻放出的科技之花結(jié)出了累累碩果，取得了十項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新突破，有些在國(guó)內(nèi)外尚屬首次，其中，自行研發(fā)的《用于高寒多年凍土隧道洞口鋼桁架弧棚》技術(shù)，成功獲得國(guó)家實(shí)用新型專(zhuān)利證書(shū)；用于高寒多年凍土區(qū)的隧道低溫早強(qiáng)混凝土配制方法獲2014年貴州省發(fā)明專(zhuān)利；大管棚跟管施工工藝兩項(xiàng)科技攻關(guān)獲青海省共玉公路建設(shè)指揮部科學(xué)技術(shù)進(jìn)步創(chuàng)新獎(jiǎng)。加拿大和交通部專(zhuān)家曾對(duì)鄂拉山隧道進(jìn)口凍土土質(zhì)、施工工藝、科技創(chuàng)新等情況進(jìn)行了考察和了解，先后三次豎起大拇指稱(chēng)贊：“OK，這是一項(xiàng)宏偉的工程，你們創(chuàng)造了凍土隧道施工的奇跡！”

安全保生產(chǎn) 精細(xì)創(chuàng)信譽(yù)

鄂拉山隧道是目前世界在建規(guī)模最大、海拔最高、長(zhǎng)度最長(zhǎng)的高原凍土公路隧道，進(jìn)口左右線(xiàn)V、VI凍土圍巖長(zhǎng)達(dá)565米，V圍巖2 000米，IV圍巖2 540米，是全線(xiàn)頭號(hào)重難點(diǎn)工程，給工程質(zhì)量控制和安全生產(chǎn)管理帶來(lái)很大挑戰(zhàn)。

進(jìn)場(chǎng)伊始，項(xiàng)目部就制定完善了涵蓋日常管理、安全生產(chǎn)管理、質(zhì)量管理、文明施工管理、環(huán)水保管理等方面的管理體系措施。項(xiàng)目部把安全生產(chǎn)列入每日必抓的重要工作，認(rèn)真落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，在安全管理上突出一個(gè)“狠”字，切實(shí)狠抓“組織機(jī)構(gòu)、培訓(xùn)卡控、現(xiàn)場(chǎng)管理、責(zé)任追究”四個(gè)到位，有效地預(yù)防了各類(lèi)安全事故的發(fā)生，確保了項(xiàng)目安全責(zé)任零事故目標(biāo)。鄂拉山隧道被青海省交通廳和共玉公路指揮部列為全線(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化施工和安全文明示范工地觀摩點(diǎn)。

項(xiàng)目部根據(jù)項(xiàng)目工程特點(diǎn)和工期效益目標(biāo)，制定了“工程創(chuàng)優(yōu)質(zhì)、工地創(chuàng)文明、施工創(chuàng)效益、安全無(wú)事故”的總體創(chuàng)建目標(biāo)，堅(jiān)持科學(xué)施工，把握好“人、機(jī)、料、環(huán)、法、測(cè)”的施工“六要素”，注重抓好細(xì)節(jié)管理，為創(chuàng)造最佳工作效益打好基礎(chǔ)。項(xiàng)目經(jīng)理部堅(jiān)持做到在施工組織方案上求精，在推進(jìn)措施上求細(xì)，做到優(yōu)化施工組織方案、優(yōu)化施工工藝、優(yōu)化施工組織措施“三個(gè)優(yōu)化”，確保了施工生產(chǎn)有序推進(jìn)。項(xiàng)目部還堅(jiān)持在“精細(xì)、精算、細(xì)管、嚴(yán)控”方面做好成本控制，使精細(xì)化技術(shù)成為精細(xì)化管理工作的亮點(diǎn)。

通過(guò)加強(qiáng)項(xiàng)目安全質(zhì)量控制、嚴(yán)格項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化管理，鄂拉山隧道亮點(diǎn)紛呈。開(kāi)工以來(lái)項(xiàng)目部實(shí)現(xiàn)了10個(gè)月雙百米成洞，創(chuàng)下單月開(kāi)挖215米、襯砌236米的全線(xiàn)紀(jì)錄，書(shū)寫(xiě)了世界高原凍土公路隧道月單口獨(dú)頭全斷面掘進(jìn)113米的施工新紀(jì)錄。2012年和2013年，青海省交通廳兩次組織所屬及全線(xiàn)38個(gè)單位近300人觀摩團(tuán)到中鐵五局施工的鄂拉山隧道進(jìn)口進(jìn)行安全、質(zhì)量、進(jìn)度、標(biāo)準(zhǔn)化管理參觀學(xué)習(xí)；鄂拉山隧道連續(xù)三年被青海省交通廳列為安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化管理觀摩點(diǎn)。2012年10月27日，時(shí)任青海省常務(wù)副省長(zhǎng)徐福順到鄂拉山隧道進(jìn)口考察工作，高度評(píng)價(jià)中鐵五局干得漂亮。2015年5月27日，青海省省長(zhǎng)郝鵬到鄂拉山隧道視察工作，對(duì)中鐵五局取得的科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新成果給予充分肯定，并希望中鐵五局全體參建員工頑強(qiáng)拼搏、勇于奉獻(xiàn)，為建設(shè)大美青海再立新功。

開(kāi)工至今，項(xiàng)目部先后被中國(guó)中鐵總公司、青海省交通廳、中鐵五局、公司和共玉公路指揮部授予了“紅旗項(xiàng)目部”“安全文明標(biāo)準(zhǔn)化工地”“先進(jìn)基層黨組織”“青年文明號(hào)”“安全生產(chǎn)先進(jìn)集體”“文化建設(shè)示范單位”“勞動(dòng)競(jìng)賽優(yōu)勝單位”“科學(xué)技術(shù)進(jìn)步創(chuàng)新獎(jiǎng)”等20多項(xiàng)榮譽(yù)，為中鐵五局立足西北市場(chǎng)創(chuàng)下了良好的信譽(yù)。

（責(zé)任編輯：李萬(wàn)全）