盧嘉誠

如果說本田雅閣是現(xiàn)如今中型車的代表作之一，我想一意也不為過，經(jīng)歷了幾十年間的數(shù)代改款后，如今依舊占有中型車中最重要的一席。隨著時代的發(fā)展，混合動力車型已經(jīng)慢慢地被大家所接受，成熟的技術(shù)已經(jīng)不會為日后維修保養(yǎng)所擔心，再加上這類車型非常適合在城市中行駛，在省油的基礎上，電動機可以提升瞬間提速所需要的扭矩。今天在我手里的這輛本田雅閣混合動力車型，屬于美規(guī)版本，現(xiàn)在并不在大陸銷售，車輛也是從美國運過來的，那為什么要測試它呢，因為據(jù)廠商透露，國產(chǎn)的雅閣混動版也許在明年就會投產(chǎn)，也就是說在不久的將來，混合動力的雅閣就可以在中國市場上市。也許了解雅閣的讀者已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，美國版本與國內(nèi)在售的廣汽本田雅閣有一定區(qū)別，混動雅閣明年量產(chǎn)，將搭載更新?lián)Q代的i-MMD系統(tǒng)動力總成的性能將進一步提手}。車型的設計和各項配置也會根據(jù)中國消費者的喜好進行調(diào)整（包括現(xiàn)款汽油版明年也會改款）。所以很多細節(jié)都會和現(xiàn)在不一樣。所以想來看看這輛混動車型是否有過人之處，或者說如果明年即將上市，它會有著怎樣的表現(xiàn)。

本田是個技術(shù)狂，這一點不可否認，了解本田這個品牌的人都知道，在數(shù)十年間本田不斷研發(fā)“高精尖”的技術(shù)并運用在量產(chǎn)車上。不論是性能車還是家用車，本田在自己車型占有的領域內(nèi)，都有著舉足輕重的地位。質(zhì)量好又實用已經(jīng)慢慢代表了這個品牌所堅持的理念之一，當然，本田宗一郎也曾經(jīng)說過：一輛不好開的本田不是一輛合格的本田。從這些方面的角度來考慮，我對眼前這輛定位在‘快、順、遠的FUNTECHYBRID混動雅閣充滿了好奇心，到底會如何詮釋品牌所堅持的理念呢。

進入車內(nèi)，和國內(nèi)在售雅閣并無太大區(qū)別，按下啟動按鈕后，車內(nèi)一點聲音都沒有，難道是沒有將其啟動嗎？其實不然，儀表盤上顯示車輛已經(jīng)通電，并且已經(jīng)準備好隨時上路了。如我所料，掛入D檔后松開剎車，車輛無聲無息地向前進，看來低速起步時所采用的純電動模式正在工作。于是稍稍給了些油門將速度提上來，車輛仍舊采用純電動在行駛，但這動力似乎已經(jīng)滿足日常緩慢起步的需要。我將油門加大一些，再觀察儀表盤上顯示的發(fā)動機與電動機工作狀態(tài)，確認現(xiàn)在已經(jīng)進入混動模式。在此模式下，發(fā)動機和電動機同時做功。我試著深踩油門踏板，試探著它在動力上的功力，結(jié)果確實超乎預期，車輛比想象中的要猛，雖然這是一輛混動版車型，但是往發(fā)動機強大扭矩的支持下，動力響應靈敏，起步的爆發(fā)力感覺要比國內(nèi)2.4L版本的雅閣要更有力道。隨著不斷的提速，當車速提升到高速巡航的速度時，電動機關(guān)閉，進入發(fā)動機單一驅(qū)動模式，在此模式下從前部發(fā)動機艙傳進車艙內(nèi)的噪音要明顯小了許多，使行駛過程顯得額外順暢。在此高速巡航模式下，發(fā)動機與電動機的離合器屬于斷開狀態(tài)，目的就是為了減小運轉(zhuǎn)電動機所需阻力，使車輛達到更高效能的燃油經(jīng)濟性。不過如果遇到需要動力超車時，只要稍微深踩下油門踏板，隨著—下輕微抖動，車輛重新進入混合動力狀態(tài)，以滿足車輛對動力的需要。其實這輛車就算在高速巡航中，發(fā)動機與電動機也可以很快做出反應，并且提速過程中可以保持一小段的持續(xù)加速力，在一般日常行駛中應付超車可以說綽綽有余。

論質(zhì)量，這輛試駕車在我手中僅僅放了數(shù)天，所以不能給予概括，論運動性，這輛雅閣混動車型還真是比較意外，不僅動力強勁，而且開起來也很順手。大小合適的方向盤手感優(yōu)良，配合本田一貫的精準轉(zhuǎn)向，使開車過程省心省力。盡管電動機位于發(fā)動機艙內(nèi)，但坐落于后排座椅下方的電池組，有效的將重量很好的分配均勻。這塊巨大地高功率鋰離子電池容量為1.3千瓦時，可以支持純電動行駛2公里，雖然只有僅僅2公里，但這電池感覺用得快，充得也快！實際體驗下來感覺日常駕駛并不需要刻意按下位于排擋后方的純電行駛按鈕，普通駕駛模式即可，或者打開節(jié)能模式（位于方向盤左側(cè)的小綠葉按鈕）也可以。大功率電動機會很聰明地選擇介入時機，在起步和加速時及時做功，叉在高速巡航中將車輛交給發(fā)動機，以保證在任何情況下車輛都具有最好的燃油經(jīng)濟性。在滑行時和剎車時可以進行動能回收，給電池充電，在這些天的接觸中，雅閣并沒有因為過度使用電池行駛而導致車輛電池沒電，這套隨用隨充的組合還真是實用。

這套稱作i-MMD的混合動力系統(tǒng)是有一臺2.0L“地球夢”阿特金森循環(huán)發(fā)動機來驅(qū)動電動機，所以在車輛起步階段通過電動機可以輸出307N·m，不僅滿足日常對動力的需要，還能夠有效地節(jié)省燃油。通過數(shù)天的駕駛，在城市道路與高速行駛各一半一半的情況下，測得這輛車一箱油可以整整跑1200公里！而加滿一箱油需要

1 儀表盤造型為混動設計，轉(zhuǎn)速表由動力輸出與回收所取代，行車電腦可以顯示車輛動力狀態(tài)。

2 排擋后方帶有純電動行駛按鈕，掛入B檔位后車輛將會以動能回收為主，及時給電池充電。

3 位于方向盤左后的燈光控制撥桿頂端，有右后視鏡攝像頭開啟按鈕，行駛中可以一直打開。

4 深色的飾板手感出色，采用深棕色拉絲啞光貼紙對提升車內(nèi)檔次有明顯幫助，但日常使用容易受損。

5 中控臺上人機交互系統(tǒng)操作不便利，不容易找到所需信息，不如國產(chǎn)車型，希望國產(chǎn)后有所改進。60L，這樣算下來百公里油耗也只有5L，實際行駛結(jié)果確實很優(yōu)秀。

本田通過對車獨到的理解和態(tài)度，造就了如今像混合動力版雅閣這樣成熟的車型。國內(nèi)的混動車型隨著技術(shù)發(fā)展而變得越來越多，但大多是豐田和雷克薩斯的天下，這些車型的動力相對還是顯得疲軟。兼?zhèn)涑錾娜加徒?jīng)濟性和充足動力的雅閣混動版，也照顧到了對動力有一定需求的人群，使混動車型大改以往綿軟無力的印象，相信雅閣會將混合動力車型的實用性推向一個新高度。